Adele era un carguero suizo , más tarde el barco mercante Sunadele . Iniciada por Gottlieb Duttweiler y llamada así en honor a Adele Duttweiler , sirvió en la Marina Mercante de Suiza .
En el invierno de 1943, Gottlieb Duttweiler y Migros-Genossenschafts-Bund , Zürich, se retiraron de la compañía naviera Maritime Suisse SA que originalmente planeaba establecer la Marina Mercante de Suiza durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, nunca se concretó la creación de una compañía naviera con inicialmente tres barcos Victory y tres Liberty, que navegaban en un servicio regular entre los EE.UU. y el mar Mediterráneo. La compañía naviera Reederei Zürich AG se fundó el 26 de julio de 1951, e inmediatamente se encargaron dos cargueros rápidos al astillero HC Stülcken de Hamburgo: Adele , que lleva el nombre de la esposa de Duttweiler, Adele Duttweiler , y Amelia , [6] que lleva el nombre de la esposa de Göner, Amelia Göhner. Cada unidad fue valorada en 5,0 millones. DM sin los motores principales, que se encargó por separado a Gebrüder Sulzer, Winterthur, por un precio total de 3,75 millones. CHF. El gobierno suizo financió el 75% de los costes de construcción bajo la condición de que, en caso de crisis, los buques se pondrían inmediatamente a disposición del gobierno. Algunos parlamentarios suizos, pero también periódicos suizos, se mostraron preocupados por el prefijo inglés SUN en el nombre de un barco suizo, y otros se indignaron con los fletadores. En febrero de 1966 se rescindió y posteriormente se vendió el contrato de arrendamiento por tiempo de SUNADELE con Saguenay; SUNAMELIA permaneció en el fuero de Saguenay hasta el 31 de diciembre de 1968 hasta que fue vendida en febrero de 1970. [7]
La empresa suiza Reederei Zürich AG, con sede en Zúrich , encargó al astillero HC Stülcken Sohn en Hamburgo, Alemania, un carguero que se construyó con el casco número 808, siendo hasta ahora el buque más grande construido por el astillero Stülcken después de la Segunda Guerra Mundial. [4] La supervisión del edificio y la dirección técnica fueron asignadas a C. Clausen, Copenhague, Dinamarca. Botado en Hamburgo el 15 de julio de 1952, el barco fue bautizado "ADELE" por Adele Duttweiler , [3] la esposa de Gottlieb Duttweiler , fundador y presidente de la compañía naviera proporcionada por el minorista suizo Migros . Adele fue entregada a los propietarios el 11 de septiembre de 1952, [8] y fue registrada con el número oficial 047, distintivo de llamada HBFL , bajo bandera suiza con el nombre de carta "SUNADELE". [9]
Adele comenzó un fletamento por tiempo con Saguenay Terminals Incorporated, con sede en Montreal, justo después de la entrega del astillero. Por lo tanto, el barco tuvo que adoptar el nombre de fletamento "SUNADELE", ya que todos los barcos de Saguenay llevaban el prefijo "SUN". [3] El primer viaje de Sunadele fue desde Hamburgo, pasando por Rotterdam y Londres hasta Venezuela. El primer contrato temporal de seis años se amplió varias veces. Al finalizar el contrato el 4 de febrero de 1966, el buque retomó su nombre Adele hasta que fue vendido a Transpacific Carriers Corpopration Piraeus respectivamente Hellenic Lines Ltd a un precio informado de 630.000 dólares estadounidenses el 26 de noviembre de 1966. El buque pasó a llamarse Livorno y se registró con el nombre de Adele. Bandera griega (distintivo de llamada SZQD ). [9] [10] [11] En 1977 fue transferida a Hellenic Lines Ltd en El Pireo y navegó bajo bandera griega en diferentes líneas regulares. En 1980, el buque fue vendido para su demolición a Mao Chen Iron & Steel Co. Ltd., Kaohsiung, Taiwán: el 25 de junio de 1980, Livorno pasó el Canal de Panamá en su último viaje a Kaohsiung, adonde llegó el 8 de agosto de 1980. [9]
SUNADELE y su barco hermano SUNAMELIA navegaban habitualmente en un comercio triangular en el Atlántico, entre el norte de Europa, el Reino Unido, el Mar Caribe, América Central y Canadá/EE.UU. Desde Europa y Canadá se transportaba carga general a las Indias Occidentales y América Central, desde Canadá a Europa los barcos transportaban principalmente productos de papel y aluminio. Desde las minas de Mackenzie, en el río Demerara en Guyana, [12] los buques de carga entre cubiertas transportaban principalmente bauxita a la planta de aluminio en Port Alfred , Canadá. A veces también se transportaba a América del Norte un cargamento completo de azúcar desde Cuba o Guyana. En un viaje normal se visitan normalmente de tres a cinco puertos, especialmente en las Indias Occidentales, entre otros, Georgetown, Mackenzie en Guyana, Puerto España en Trinidad, puertos en Venezuela, Colombia, Costa Rica, Guatemala, los puertos de Cuba y Haití. y Jamaica, Santo Domingo, República Dominicana, Puerto Rico y las islas de Barbados, Domenica, Granada y San Vicente. Sin embargo, los viajes cambiaron, dependiendo de la disponibilidad de carga y otros requisitos operativos. En América del Norte, los principales puertos fueron Montreal, Port Alfred arriba del río Saguenay en Quebec, Halifax, Saint John (Nuevo Brunswick) y Nueva York. En verano los barcos se dirigían a los puertos del río San Lorenzo, pero en invierno Sunadele/Sunamelia eran desviados a los puertos libres de hielo de Halifax y Saint John. En Europa los barcos suelen hacer escala en Amberes, Hamburgo, Rotterdam y en el Reino Unido en Avonmouth, Cardiff, Liverpool, Londres y Glasgow. [9]
Para su viaje inaugural, el capitán, los oficiales y la tripulación fueron contratados primero en Dinamarca, mientras que a bordo sólo viajaban tres marineros de Suiza. Los contratos de trabajo se ajustaban a la normativa danesa y el salario se pagaba en coronas danesas. En 1955, la Reederei Zürich AG asumió el control y la gestión total del barco, y la tripulación cobraba según las normas suizas, y a finales de 1956 alrededor del 75% eran suizos. Posteriormente, casi todos los miembros de la tripulación eran suizos, excepto el el capitán y los oficiales de cubierta, que en su mayoría seguían siendo ciudadanos alemanes y holandeses. [9] Incluso sus familiares recibieron cartas navideñas del propietario. [13]
El barco tenía una cámara de cocción mayor y una caseta en el centro del barco con una sala de máquinas subyacente. El casco de estructura longitudinal estaba reforzado con hielo. Construido como un refugio cerrado, Adele tenía una capacidad de grano de 9.174 metros cúbicos (323.977 pies cúbicos) y un volumen interno de 8.711 metros cúbicos (307.626 pies cúbicos) de transporte de bolas. Dos de las cuatro bodegas de carga estaban dispuestas delante de la estructura del puente y dos detrás. A las dos habitaciones delanteras se podía acceder a través de tres escotillas, las habitaciones de popa tenían una escotilla cada una. La carga consistía en 12 grúas ligeras normales en todas las escotillas y un elevador pesado de 25 toneladas en la bodega 2. Los 12 cabrestantes tipo AEG, fabricados bajo licencia por Kampnagel Schaerffe, Hamburgo, fueron diseñados para levantar 3 toneladas a 30 pies (9,1 m). )/min en una sola marcha, o 5 toneladas a esa velocidad en doble marcha. Cada uno estaba impulsado por un motor eléctrico de 18,4 kW. Las torres de perforación entre las dos escotillas delanteras estaban fijadas a un poste doble, que servía simultáneamente como ventilación del espacio de carga con 20 cambios de aire por hora, mientras que el segundo tren de carga delantero y trasero se encontraba en torres de perforación centrales convencionales. Las escotillas estaban equipadas con una tapa corrediza de acero y la cubierta principal estaba revestida con pino Oregón de 63 milímetros (2,5 pulgadas) de espesor para evitar la radiación de calor, presumiblemente para transportar frutas. Sin embargo, no se instaló ninguna planta de refrigeración, por lo que el transporte de fruta se limitó al comercio marítimo de corta distancia, como por ejemplo desde España o las Islas Canarias al norte de Europa. Además del túnel del pozo había tanques de carga. [5]
Una característica especial de la instalación de maquinaria era la disposición especialmente elaborada para la purificación y calentamiento del aceite pesado utilizado en el motor principal. El barco estaba propulsado por un motor diésel de dos tiempos y ocho cilindros del tipo Sulzer 8SD72-CRDA, construido bajo licencia por Cantieri Riuniti dell'Adriatico en Trieste. Cada cilindro tenía un diámetro de 720 milímetros (28,3 pulgadas) y una carrera de 1250 milímetros (49,2 pulgadas). La potencia de servicio normal del motor era de 5.600 hp a 125 rpm, impulsando una hélice Karl Zeise de cuatro palas derechas de 4,8 metros (15,7 pies) de diámetro. El motor principal era generalmente de diseño Sulzer estándar del tipo cruceta, con una bomba de barrido independiente para cada cilindro. Fue preparado para funcionar con petróleo pesado. La única desviación del estándar fue que las válvulas de combustible tenían disposiciones especiales para permitir la circulación del combustible. Los pistones estaban refrigerados por aceite y las camisas, por agua dulce. En el lado de estribor de la sala de máquinas había tres generadores AEG de 160 kW y 120 voltios, cada uno impulsado por un motor diésel Sulzer de cuatro tiempos. El conjunto de emergencia estaba compuesto por un generador de Motorenwerke Mannheim AG que accionaba un motor de dos cilindros de 31 hp que accionaba un generador AEG de 20 kW, además de un compresor de dos etapas capaz de entregar 26 m3. de aire libre por hora. El consumo de combustible del buque, funcionando a máxima velocidad y con petróleo pesado, fue de 24 toneladas por día, mientras que el consumo de diésel de los tres generadores fue de aproximadamente tres toneladas por día. El Adele y su barco gemelo Amelia tenían para los cargueros de aquella época un potente propulsor: normalmente navegaban a 16,25 nudos (30,10 km/h), pero su velocidad máxima era de 17,75 nudos (32,87 km/h). [5]
Los periódicos locales de Hamburgo elogiaron el moderno alojamiento de la tripulación: [3] [5] Los 38 miembros de la tripulación tenían todos un camarote individual, excepto algunos camareros que estaban en camarotes con literas dobles debajo de la cubierta principal. Sin embargo, no se instaló aire acondicionado en todos los alojamientos de pasajeros y tripulación, sino sólo ventiladores eléctricos individuales, además del sistema de ventilación central. La cubierta superior estaba reservada para 12 pasajeros, alojados en 10 camarotes individuales y uno doble, todos con su propio baño. Los fletadores solicitaron a los propietarios que se contrataran dos azafatas en cada barco para velar por el bienestar de los pasajeros. La parte delantera delantera de la superestructura albergaba el comedor, el salón para fumadores y el bar, donde el capitán, el jefe de máquinas y el primer oficial cenaban con los pasajeros. Las salas comunes y las cabañas estaban elegantemente decoradas con mucha madera. La cubierta del barco estaba estrictamente reservada para el capitán, los oficiales de cubierta y el operador de radio. Los camarotes individuales para la tripulación de cubierta y los maquinistas estaban en la cubierta de popa en dos niveles. Estas cabañas tenían lavabo, pero los baños y las duchas eran de uso común. En la caseta de arriba estaba la barra de la tripulación. En la caseta del mástil de popa se encontraban los comedores con una pequeña despensa para la tripulación de cubierta y los maquinistas. En el centro de los barcos, en la cubierta principal, se encontraban los camarotes del maquinista y del maquinista jefe, los camarotes del mayordomo jefe y de los cocineros, la cocina y el comedor de oficiales. Incluso los ingenieros, excepto el jefe, tenían una ducha y un baño comunitarios. [14]
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