Adelantar o pasar es el acto de un vehículo de adelantar a otro vehículo que se mueve más lentamente, que circula en la misma dirección, en una carretera . El carril que se utiliza para adelantar a otro vehículo suele ser un carril de adelantamiento más alejado del arcén de la carretera , que está a la izquierda en los lugares en los que se conduce por la derecha y a la derecha en los lugares en los que se conduce por la izquierda.
Reglas de adelantamiento
En países de habla inglesa
En una carretera de calzada única o sin división, el carril utilizado para adelantar suele ser el mismo que utiliza el tráfico que viene en sentido contrario . Un vehículo que adelanta debe poder ver claramente hacia adelante durante toda la maniobra de adelantamiento más un margen de error. Por ejemplo, en Nueva Zelanda, el Código de Carretera establece que un conductor que adelanta debe poder ver al menos 100 metros (330 pies) de carretera despejada frente a él al finalizar la maniobra de adelantamiento. [1] En el Reino Unido, las pautas para adelantar y adelantar se dan en las reglas 162-169 [2] del Código de Carretera.
En algunas jurisdicciones, la "zona de adelantamiento" se indica mediante una única línea central discontinua (amarilla o blanca en la mayoría de los países) si se permite adelantar en cualquier dirección, o se combina con una única línea continua a su lado para indicar que no se puede adelantar desde el lado continuo. En el Reino Unido [3] y Nueva Zelanda, el formato de la línea central no se utiliza para regular los adelantamientos, solo para indicar si está prohibido o permitido cruzar la línea. En Australia [4] , los conductores pueden cruzar una línea central continua para adelantar a un ciclista.
En la República de Irlanda , muchas carreteras nacionales principales fueron modernizadas en los años 1990 y 2000 para convertirlas en carreteras anchas de dos carriles (carreteras de dos carriles con espacio para tres carriles, además de arcenes ) para permitir más espacio para adelantar (una maniobra muy común en un país que tenía pocas autovías hasta principios de los años 2000). Sin embargo, debido a la engañosa percepción de seguridad que dan estas carreteras, es probable que los futuros proyectos de modernización sean carreteras 2+1 donde el volumen de tráfico sea adecuado (se utilizó una instalación piloto exitosa en la N20 cerca de Mallow, en el condado de Cork ). Esta forma de carretera tiene un perfil similar a la de dos carriles anchos, pero incluye una barrera de choque central y tiene tres carriles, con un carril de adelantamiento en un lado o en el otro, alternando cada 2 km. Se ha utilizado en Dinamarca y Suecia desde los años 1990.
En una carretera de doble calzada , una autopista o una vía arterial , cualquier carril puede ser un carril de adelantamiento, aunque en muchos lugares (incluida Alemania ) está prohibido adelantar por el lado más alejado de la línea central de la carretera. Los carriles suelen estar separados por líneas discontinuas (normalmente blancas), pero pueden ser una sola línea blanca continua para indicar que está permitido cambiar de carril, pero no se recomienda. Las líneas dobles indican que está prohibido cambiar de carril (por ejemplo, para adelantar), como en los túneles o, a veces, en los carriles para vehículos de alta ocupación y los carriles para vehículos con alta ocupación .
Adelantar en un carril HOV o HOT suele ser ilegal para los vehículos que no cumplen los criterios HOV/HOT, excepto cuando lo indique la policía.
En algunos lugares también se utiliza la señalización de una línea discontinua/una continua en las vías de acceso o rampas de entrada, para indicar a los conductores de la autopista que el nuevo carril se incorpora y no continúa, de modo que no intenten adelantar en un carril que termina pronto. Esto también se utiliza en otros puntos donde los carriles se incorporan.
En otros países
Ciclistas que demuestran una distancia de adelantamiento segura con fideos de piscina
La señal de prohibición de adelantamiento tiene un aspecto muy similar en la mayoría de los países europeos, pero su descripción legal difiere de un país a otro. Según el texto de la ley, en algunos países de Europa la señal de prohibición de adelantamiento prohíbe adelantar únicamente a vehículos de tres o más ruedas, lo que otorga a los conductores de motocicletas la libertad de adelantar a los automóviles incluso más allá de la señal de prohibición de adelantamiento, mientras que la misma señal prohíbe adelantar a todo tipo de vehículos en los países vecinos. En otras jurisdicciones, como los Países Bajos, no está prohibido adelantar a vehículos de solo dos ruedas, a pesar de la señal de prohibición de adelantamiento. El texto de la ley "Adelantar vehículos de más de dos ruedas" permite adelantar a las bicicletas, de las que hay muchas en las carreteras holandesas.
Muchas jurisdicciones exigen una distancia de adelantamiento segura al adelantar a peatones, ciclistas, personas a caballo , motociclistas o personas en scooters motorizados . Por ejemplo, Alemania y el Reino Unido prescriben una distancia de adelantamiento horizontal de al menos 1,5 metros (5 pies). [5] [2]
Prohibición de adelantar en todo el país como medida de seguridad vial
Los Países Bajos han prohibido los adelantamientos en el 95% de su red de carreteras primarias de calzada única. Las estadísticas anteriores a 1990 mostraban que muchos accidentes mortales en los Países Bajos se debían a acciones de adelantamiento inseguras, en las que se subestimaba la velocidad del tráfico que venía en sentido contrario. Durante la década de 1990 se introdujo un nuevo diseño de carreteras, llamado "Duurzaam Veilig (Verkeer)", o "Seguridad (vial) sostenible". [6] La filosofía detrás del nuevo diseño de carreteras era que la carretera tenía que proteger a sus usuarios contra la muerte o las lesiones, creando un diseño que tuviera que eliminar los errores comunes que a menudo conducen a accidentes. [7] Esta visión traslada la responsabilidad de la seguridad vial de los usuarios de la carretera a los diseñadores de carreteras. [8] El diseño de la carretera 'Duurzaam Veilig' creó tres categorías de carreteras: carreteras destinadas al acceso local, carreteras de distribución regional (llamadas 'gebiedsontsluitingswegen' o GOW) [9] y carreteras nacionales, cada una con su propio tipo de líneas en el borde de la carretera, de modo que los usuarios de la carretera pudieran reconocer en qué tipo de carretera se encontraban y comportarse en consecuencia. [10] Al separar estrictamente el tráfico local de movimiento lento del tráfico de paso de movimiento más rápido, el proyecto 'Duurzaam Veilig' tenía como objetivo hacer que las carreteras fueran más seguras a través de su diseño. [11]
Una de las novedades de las carreteras regionales distribuidoras (GOW) era una doble línea central ancha, [12] a menudo sin interrupción, diseñada para crear más espacio lateral entre dos direcciones opuestas de tráfico y para evitar que la gente adelantara. [13] Los diseñadores de la doble línea central ancha querían crear algo de margen para el error humano, de modo que los vehículos que se desviaran hacia el centro de la carretera ya no provocaran accidentes mortales de forma inmediata. La idea detrás de la línea central continua era la idea de que los coches que adelantaban tenían que moverse hacia los carriles con el tráfico que venía en sentido contrario, lo que se consideraba inseguro incluso en tramos de carretera perfectamente planos y rectos con una visibilidad adecuada. Las personas a favor del proyecto "Duurzaam Veilig" señalan que ha conseguido crear más seguridad, ya que el número de accidentes mortales ha disminuido de forma bastante drástica a medida que el diseño de la carretera "Duurzaam Veilig" se implementaba en los Países Bajos. [14]
Convención de Viena sobre la circulación por carretera
Los conductores que adelanten deberán hacerlo por el lado opuesto al que corresponda al sentido de la circulación.
Los conductores deben comprobar que el conductor que va detrás no los esté adelantando, que los conductores que van delante no hayan advertido de su intención de adelantar, que el carril esté libre lo suficientemente adelante y que el carril esté disponible para continuar conduciendo una vez completada la maniobra de adelantamiento.
El adelantamiento en calzadas de doble sentido puede estar prohibido en función de la proximidad de la cresta de una colina o de las marcas longitudinales de la calzada.
El ancho de la carretera debe ser suficiente
Generalmente está prohibido adelantar en los cruces.
Generalmente está prohibido adelantar cuando en la calzada hay marcado un paso de peatones.
El que sea adelantado deberá abstenerse de acelerar.
Los gobiernos locales podrán introducir variaciones a la Convención.
Adelantamiento por el interior
El adelantamiento por el interior o adelantamiento por el lado interior [16] [17] [18] se refiere a la práctica de adelantar a un vehículo más lento en una vía utilizando el carril que está junto a la acera del vehículo que se está adelantando; es decir, un carril a la izquierda del vehículo en países donde se conduce por la izquierda, o un carril a la derecha del vehículo en países donde se conduce por la derecha. La práctica de adelantar por el lado interior, por tanto, normalmente sólo se produce en una autopista u otra vía en la que hay más de un carril en el mismo sentido o cuando el ancho de las vías lo hace posible (aunque puede haber excepciones en los casos de carriles de autobús en contraflujo ).
Muchos países consideran peligroso adelantar por el lado interior y por ello lo tipifican como infracción de tráfico; sin embargo, la mayoría de los países distinguen entre el intento involuntario de adelantar a un vehículo que se mueve más lento (adelantarlo por el centro en medio de mucho tráfico) y el intento deliberado de adelantar a un vehículo que se mueve más lento para beneficio propio.
Situación jurídica por país
Australia y Nueva Zelanda : Es legal conducir en carreteras de varios carriles o cuando un automóvil indica que va a girar a la derecha. [17] [19]
Dinamarca – Está específicamente prohibido adelantar, a menos que se adelante a un vehículo que claramente gira a la izquierda o se circule en bicicleta o ciclomotor pequeño . [20] Sin embargo, los conductores pueden adelantar a otros vehículos por la derecha en determinadas circunstancias; estas incluyen tráfico pesado donde la velocidad está determinada por el siguiente vehículo y vehículos en carriles reservados. [21]
Finlandia – Está terminantemente prohibido circular, salvo en el tráfico urbano y en los vehículos que esperan para girar a la izquierda o en la autopista si los vehículos del carril de la izquierda están en cola y se mueven lentamente.
Francia – Está terminantemente prohibido circular, salvo si el vehículo está esperando para girar a la izquierda o si los vehículos del carril de la izquierda están en cola y se mueven lentamente.
Alemania – Está terminantemente prohibido adelantar, salvo en el caso del tráfico urbano y del tráfico de tranvías y vehículos que esperan para girar a la izquierda.
Hungría – Está prohibido adelantar fuera de las zonas urbanizadas. En el interior de las zonas urbanizadas, se permite adelantar por la derecha, pero solo si existen marcas viales. La maniobra de adelantamiento en zonas urbanizadas se denomina "circulación en paralelo" en lugar de "adelanto por la derecha", ya que se utiliza fuera de las zonas urbanizadas.
Irlanda – Se permite realizar esta acción en tres casos prescritos: 1) Desea seguir recto cuando el conductor que va delante de usted se ha movido y ha señalado que tiene la intención de girar a la derecha. 2) Ha señalado que tiene la intención de girar a la izquierda. 3) El tráfico en ambos carriles se mueve lentamente, pero el tráfico en el carril izquierdo se mueve más rápido que el carril derecho, por ejemplo, en condiciones de tráfico lento con paradas y arranques.
Países Bajos – Está específicamente prohibido emprender acciones, con la excepción de los vehículos que esperan para girar a la izquierda, los atascos de tráfico y las rotondas.
Polonia – Es legal circular en carreteras de 4 carriles en zonas urbanizadas, en carreteras de 6 carriles fuera de zonas urbanizadas y en carreteras de un solo sentido con carriles marcados (esta definición incluye las autopistas) (artículo 24 de la Ley de Tráfico). Sin embargo, al igual que en el Reino Unido, se considera una práctica peligrosa y se desaconseja.
Rumania – Está específicamente prohibido circular en zonas con tráfico irregular, salvo en los vehículos que esperan para girar a la izquierda, en los atascos de tráfico y en las rotondas.
Rusia – Antes, adelantar por la derecha era lo que se denominaba "adelantar por la derecha" y estaba prohibido por las Normas de circulación hasta 2010. En 2010, se introdujo un nuevo término en las Normas de circulación, "adelatar", que se aplica a los adelantamientos que no implican utilizar el carril contrario. Por lo tanto, se legalizó adelantar, a menos que implicara utilizar el arcén o la acera.
España – Se prohíbe expresamente, salvo en el tráfico urbano, adelantar a un vehículo que gire claramente a la izquierda o en condiciones de congestión.
Reino Unido – El Código de Circulación desaconseja adelantar en autopistas con algunas excepciones (regla 268): “No adelantar por la izquierda ni cambiarse a un carril a su izquierda para adelantar”. Se permite adelantar en condiciones de congestión cuando no se recomienda cambiar de carril con frecuencia. [22] En otras carreteras, el Código aconseja a los conductores “ solo adelantar por la izquierda si el vehículo que va delante está haciendo señales para girar a la derecha” (regla 163). [23] La regla 163 utiliza un texto consultivo y “no hará que, en sí misma, se procese a una persona”, pero puede utilizarse como prueba para establecer la responsabilidad en cualquier procedimiento judicial. [24] En todas las carreteras, se permite adelantar si los vehículos del carril de la derecha están en cola y se mueven lentamente. [ cita requerida ] Adelantar de forma agresiva o imprudente podría considerarse Conducción negligente o, más grave, Conducción peligrosa , ambas infracciones legalmente exigibles. [ dudoso – discutir ] [ cita requerida ]
Estados Unidos – Generalmente se permite emprender acciones en carreteras de varios carriles o para adelantar vehículos que giran a la izquierda. [25] [26] [27] [28] [29] Las leyes estatales pueden variar en cuanto a las situaciones que permiten emprender acciones.
Señales de tráfico para adelantar
A continuación se muestran algunos ejemplos comunes de señales de tráfico que prohíben adelantar.
En las carreras , las reglas permiten adelantar desde ambos lados. Generalmente, los lados se clasifican como adelantamientos internos y externos, dependiendo de la posición del auto que adelanta en la siguiente curva desde el inicio del adelantamiento. El auto que defiende generalmente bloquea el adelantamiento interno, porque el adelantamiento externo es más arriesgado que el adelantamiento interno.
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Enlaces externos
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Conducción avanzada en el Reino Unido: adelantamientos avanzados y seguros
Bob Kenyon (19 de diciembre de 1996). "Señales de prohibición de adelantamiento en la vía española". – una galería de señales de tráfico de “no adelantar” utilizadas en España
