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Adelantamiento

Un coche morado adelanta a un coche gris. Un coche adelanta a un camión.
Batalla por la posición entre Kuba Giermaziak , Norbert Siedler y Nicki Thiim durante la carrera de la Porsche Supercup 2012 en Silverstone
Un automovilista adelantando a un tractor que se mueve lentamente

Adelantar o pasar es el acto de un vehículo de adelantar a otro vehículo que se mueve más lentamente, que circula en la misma dirección, en una carretera . El carril que se utiliza para adelantar a otro vehículo suele ser un carril de adelantamiento más alejado del arcén de la carretera , que está a la izquierda en los lugares en los que se conduce por la derecha y a la derecha en los lugares en los que se conduce por la izquierda.

Reglas de adelantamiento

En países de habla inglesa

En una carretera de calzada única o sin división, el carril utilizado para adelantar suele ser el mismo que utiliza el tráfico que viene en sentido contrario . Un vehículo que adelanta debe poder ver claramente hacia adelante durante toda la maniobra de adelantamiento más un margen de error. Por ejemplo, en Nueva Zelanda, el Código de Carretera establece que un conductor que adelanta debe poder ver al menos 100 metros (330 pies) de carretera despejada frente a él al finalizar la maniobra de adelantamiento. [1] En el Reino Unido, las pautas para adelantar y adelantar se dan en las reglas 162-169 [2] del Código de Carretera.

En algunas jurisdicciones, la "zona de adelantamiento" se indica con una sola línea central discontinua (amarilla o blanca en la mayoría de los países) si se permite adelantar en cualquier dirección, o se combina con una sola línea continua a su lado para indicar que no se puede adelantar desde el lado continuo. En el Reino Unido [3] y Nueva Zelanda, el formato de la línea central no se utiliza para regular los adelantamientos, solo para indicar si está prohibido o permitido cruzar la línea. En Australia [4] , los conductores pueden cruzar una línea central continua para adelantar a un ciclista.

En la República de Irlanda , muchas carreteras nacionales principales fueron modernizadas en los años 1990 y 2000 para convertirlas en carreteras anchas de dos carriles (carreteras de dos carriles con espacio para tres carriles, además de arcenes ) para permitir más espacio para adelantar (una maniobra muy común en un país que tenía pocas autovías hasta principios de los años 2000). Sin embargo, debido a la engañosa percepción de seguridad que dan estas carreteras, es probable que los futuros proyectos de modernización sean carreteras 2+1 donde el volumen de tráfico sea adecuado (se utilizó una instalación piloto exitosa en la N20 cerca de Mallow, en el condado de Cork ). Esta forma de carretera tiene un perfil similar a la de dos carriles anchos, pero incluye una barrera de choque central y tiene tres carriles, con un carril de adelantamiento en un lado o en el otro, alternando cada 2 km. Se ha utilizado en Dinamarca y Suecia desde los años 1990.

En una carretera de doble calzada , una autopista o una vía arterial , cualquier carril puede ser un carril de adelantamiento, aunque en muchos lugares (incluida Alemania ) está prohibido adelantar por el lado más alejado de la línea central de la carretera. Los carriles suelen estar separados por líneas discontinuas (normalmente blancas), pero pueden ser una sola línea blanca continua para indicar que está permitido cambiar de carril, pero no se recomienda. Las líneas dobles indican que está prohibido cambiar de carril (por ejemplo, para adelantar), como en los túneles o, a veces, en los carriles para vehículos de alta ocupación y los carriles para vehículos con alta ocupación .

Adelantar en un carril HOV o HOT suele ser ilegal para los vehículos que no cumplen los criterios HOV/HOT, excepto cuando lo indique la policía.

En algunos lugares también se utiliza la señalización de una línea discontinua/una continua en las vías de acceso o rampas de entrada para indicar a los conductores de la autopista que el nuevo carril se incorpora y no continúa, de modo que no intenten adelantar en un carril que termina pronto. Esto también se utiliza en otros puntos donde los carriles se incorporan.

En otros países

Ciclistas que demuestran una distancia de adelantamiento segura con fideos de piscina

La señal de prohibición de adelantamiento tiene un aspecto muy similar en la mayoría de los países europeos, pero su descripción legal difiere de un país a otro. Según el texto de la ley, en algunos países de Europa la señal de prohibición de adelantamiento prohíbe adelantar únicamente a vehículos de tres o más ruedas, lo que otorga a los conductores de motocicletas la libertad de adelantar a los automóviles incluso más allá de la señal de prohibición de adelantamiento, mientras que la misma señal prohíbe adelantar a todo tipo de vehículos en los países vecinos. En otras jurisdicciones, como los Países Bajos, no está prohibido adelantar a vehículos de solo dos ruedas, a pesar de la señal de prohibición de adelantamiento. El texto de la ley "Adelantar vehículos de más de dos ruedas" permite adelantar a las bicicletas, de las que hay muchas en las carreteras holandesas.

Muchas jurisdicciones exigen una distancia de adelantamiento segura al adelantar a peatones, ciclistas, personas a caballo , motociclistas o personas en scooters motorizados . Por ejemplo, Alemania y el Reino Unido prescriben una distancia de adelantamiento horizontal de al menos 1,5 metros (5 pies). [5] [2]

Prohibición de adelantar en todo el país como medida de seguridad vial

Los Países Bajos han prohibido los adelantamientos en el 95% de su red de carreteras primarias de calzada única. Las estadísticas anteriores a 1990 mostraban que muchos accidentes mortales en los Países Bajos se debían a acciones de adelantamiento inseguras, en las que se subestimaba la velocidad del tráfico que venía en sentido contrario. Durante la década de 1990 se introdujo un nuevo diseño de carreteras, llamado "Duurzaam Veilig (Verkeer)", o "Seguridad (vial) sostenible". [6] La filosofía detrás del nuevo diseño de carreteras era que la carretera tenía que proteger a sus usuarios contra la muerte o las lesiones, creando un diseño que tuviera que eliminar los errores comunes que a menudo conducen a accidentes. [7] Esta visión traslada la responsabilidad de la seguridad vial de los usuarios de la carretera a los diseñadores de carreteras. [8] El diseño de la carretera 'Duurzaam Veilig' creó tres categorías de carreteras: carreteras destinadas al acceso local, carreteras de distribución regional (llamadas 'gebiedsontsluitingswegen' o GOW) [9] y carreteras nacionales, cada una con su propio tipo de líneas en el borde de la carretera, de modo que los usuarios de la carretera pudieran reconocer en qué tipo de carretera se encontraban y comportarse en consecuencia. [10] Al separar estrictamente el tráfico local de movimiento lento del tráfico de paso de movimiento más rápido, el proyecto 'Duurzaam Veilig' tenía como objetivo hacer que las carreteras fueran más seguras a través de su diseño. [11]

Una de las novedades de las carreteras regionales distribuidoras (GOW) era una doble línea central ancha, [12] a menudo sin interrupción, diseñada para crear más espacio lateral entre dos direcciones opuestas de tráfico y para evitar que la gente adelantara. [13] Los diseñadores de la doble línea central ancha querían crear algo de margen para el error humano, de modo que los vehículos que se desviaran hacia el centro de la carretera ya no provocaran accidentes mortales de forma inmediata. La idea detrás de la línea central continua era la idea de que los coches que adelantaban tenían que moverse hacia los carriles con el tráfico que venía en sentido contrario, lo que se consideraba inseguro incluso en tramos de carretera perfectamente planos y rectos con una visibilidad adecuada. Las personas a favor del proyecto "Duurzaam Veilig" señalan que ha conseguido crear más seguridad, ya que el número de accidentes mortales ha disminuido de forma bastante drástica a medida que el diseño de la carretera "Duurzaam Veilig" se implementaba en los Países Bajos. [14]

Convención de Viena sobre la circulación por carretera

En los países delimitados por la Convención de Viena sobre la Circulación Vial , el artículo 11 [15] establece que:

Los gobiernos locales podrán introducir variaciones a la Convención.

Adelantamiento por el interior

El adelantamiento por el interior o adelantamiento por el lado interior [16] [17] [18] se refiere a la práctica de adelantar a un vehículo más lento en una vía utilizando el carril que está junto a la acera del vehículo que se está adelantando; es decir, un carril a la izquierda del vehículo en países donde se conduce por la izquierda, o un carril a la derecha del vehículo en países donde se conduce por la derecha. La práctica de adelantar por el lado interior, por tanto, normalmente sólo se produce en una autopista u otra vía en la que hay más de un carril en el mismo sentido o cuando el ancho de las vías lo hace posible (aunque puede haber excepciones en los casos de carriles de autobús en contraflujo ).

Muchos países consideran peligroso adelantar por el lado interior y por ello lo tipifican como infracción de tráfico; sin embargo, la mayoría de los países distinguen entre el intento involuntario de adelantar a un vehículo que se mueve más lento (adelantarlo por el centro en medio de mucho tráfico) y el intento deliberado de adelantar a un vehículo que se mueve más lento para beneficio propio.

Situación jurídica por país

Señales de tráfico para adelantar

A continuación se muestran algunos ejemplos comunes de señales de tráfico que prohíben adelantar.

Adelantamiento en carreras

Nico Rosberg adelanta a Nick Heidfeld en el Gran Premio de Brasil de 2007  , una carrera de Fórmula Uno

En las carreras , las reglas permiten adelantar desde ambos lados. Generalmente, los lados se clasifican como adelantamientos internos y externos, dependiendo de la posición del auto que adelanta en la siguiente curva desde el inicio del adelantamiento. El auto que defiende generalmente bloquea el adelantamiento interno, porque el adelantamiento externo es más arriesgado que el adelantamiento interno.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Habilidades clave para conducir: el código de circulación oficial de Nueva Zelanda". Agencia de Transporte de Nueva Zelanda .
  2. ^ ab "Adelantamiento". Gov.uk .
  3. ^ "Marcas y líneas viales". 16 de diciembre de 2019.
  4. ^ "Señalización vial". Gobierno de Queensland .
  5. ^ "Autos müssen beim Überholen von Radfahrern 1,5 Meter Abstand halten!". Westerwald Kurier . 9 de noviembre de 2020 . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
  6. ^ Seguridad sostenible, páginas en inglés del sitio web holandés sobre el proyecto 'Duurzaam Veilig', consultado el 15 de diciembre de 2019.
  7. ^ "Principios para un diseño vial seguro". SWOV – Instituto Holandés de Investigación en Seguridad Vial . Consultado el 15 de diciembre de 2019 .
  8. ^ [pubdocs.worldbank.org/en/912871516999678053/Report-Safe-Systems-final.pdf Sustainable & Safe, vision and orientation for zero road deaths] informe elaborado por el Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF), con el apoyo del Banco Mundial y Bloomberg Philanthropy, consultado el 15 de diciembre de 2019
  9. ^ Artículo sobre carreteras regionales (llamado 'gebiedsontsluitingswegen' o GOW) en Wegenwiki, sitio web holandés sobre carreteras , consultado el 15 de diciembre de 2019.
  10. ^ Distribuidor de carreteras publicado por la Embajada de Ciclismo de Gran Bretaña, consultado el 15 de diciembre de 2019
  11. ^ Seguridad sostenible en los Países Bajos: la visión, la implementación y los efectos en la seguridad, publicado por Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV), Fundación para la investigación científica sobre la seguridad vial , consultado el 15 de diciembre de 2019
  12. ^ Imagen de la línea central de 'Duurzaam Veilig', sin interrupción, tomada por Chris para Wegenwiki, sitio web holandés sobre carreteras , consultado el 15 de diciembre de 2019.
  13. ^ Rijrichtingscheiding Separación de direcciones de tráfico, artículo en Wegenwiki, sitio web holandés sobre carreteras, consultado el 15 de diciembre de 2019
  14. ^ Diez años de seguridad sostenible en los Países Bajos; Una evaluación publicada por Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV), Fundación para la investigación científica sobre la seguridad vial , consultado el 15 de diciembre de 2019.
  15. ^ "Convención sobre la circulación por carretera" (PDF) .
  16. ^ El interior se refiere al borde de la carretera más cercano al bordillo y el exterior, más cercano al centro.
  17. ^ ab Manual de manejo seguro página 75
  18. ^ Nunca emprenda un transporte de mercancías pesadas
  19. ^ "Pasar por la izquierda".
  20. ^ Færdselsloven (LBK 1386, 21) (en danés). 12 de noviembre de 2013.
  21. ^ Færdselsloven (LBK 1386, 24) (en danés). 12 de noviembre de 2013.
  22. ^ El Código de Circulación - Autopistas
  23. ^ El Código de Circulación - Adelantamiento
  24. ^ El Código de circulación - Introducción
  25. ^ Código de vehículos de California Archivado el 21 de julio de 2015 en Wayback Machine § 21754
  26. ^ Código de Virginia § 46.2-841
  27. ^ Código de Utah § 41-6a-705
  28. ^ Ley del Estado de Nueva York Título VII Artículo 25 Sección 1123
  29. ^ Código de Dakota del Sur § 32-26-27

Enlaces externos