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Compañía naviera de Adelaida

Edificio de la Adelaide Steamship Company, Currie Street , Adelaida, en 1917 (construido en 1903, fallecido en 1986)
Edificio diseñado por Charles D'Ebro para la Adelaide Steamship Company en Melbourne a principios del siglo XX

La Adelaide Steamship Company fue una compañía naviera australiana, posteriormente un conglomerado industrial y logístico diversificado. Fue formada por un grupo de empresarios del sur de Australia en 1875. Su objetivo era controlar el transporte de mercancías entre Adelaida y Melbourne y sacar provecho de la necesidad de un servicio de pasajeros eficiente y cómodo . [1] Durante sus primeros 100 años, las principales actividades de la compañía fueron las operaciones de transporte marítimo convencional en la costa australiana, productos primarios, cargas de consumo y amplios servicios de pasajeros.

En las décadas de 1930 y 1940, la compañía se diversificó en operaciones de aerolíneas, remolque, construcción naval y envío de sal, carbón y azúcar. [2] Adelaide Airways se formó en 1935 y compró West Australian Airways antes de fusionarse con Holyman's Airways para formar Australian National Airways (ANA) en 1936. ANA se vendió a Ansett Transport Industries en 1957. [3]

En 1964, la flota interestatal se fusionó con McIlwraith, McEacharn & Co , y la asociación desarrolló los primeros buques portacontenedores construidos especialmente del mundo . [3] [4] [5] [6] En 1973, la compañía cesó sus operaciones de construcción naval y en 1977, en su año 103 de operaciones, vendió sus negocios relacionados con el transporte marítimo y cesó su conexión con la propiedad y operación de barcos. [7] Sin embargo, mantuvo sus intereses en las operaciones de remolcadores .

En los años 1970 y 1980, con John Spalvins [8] al frente, la empresa se convirtió en un asaltante corporativo con una cartera financiada por enormes préstamos . La recesión de principios de los años 1990 hizo que los prestamistas, más de 200 bancos, exigieran la devolución de sus activos. [9] [10] Esto obligó a la liquidación de la cartera. [11] [12] [13]

Con la finalización de la liquidación, el 30 de abril de 1997 la empresa pasó a llamarse Residual Assco Group Limited [14] para que se pudiera reutilizar el nombre de Adelaide Steamship. Residual Assco fue excluida de la lista el 24 de diciembre de 1999. [3] [15] En junio de 1997, las operaciones de remolcadores se cotizaron en la Bolsa de Valores de Australia con el nombre de Adsteam Marine. [3] En 2001, Adsteam Marine adquirió a su socio de empresa conjunta (y principal rival como el principal operador de remolcadores australiano), Howard Smith . Adsteam Marine se convirtió en el mayor operador de remolcadores de Australia y el Reino Unido, con operaciones más extensas en el Pacífico Sur. [16] En 2006, Adsteam Marine fue adquirida como la rama del Pacífico de la compañía naviera más grande del mundo, AP Moeller-Maersk , [6] [17] eliminando así el nombre de Adelaide Steamship de la Bolsa de Valores de Australia y los registros de empresas australianas.

Barcos de vapor

El muelle de la Adelaide Steamship Company en Brisbane a principios del siglo XX
La oficina de la Adelaide Steamship Company en Townsville, alrededor de 1940
TSMV Manunda c. 1930 con los colores de un barco de vapor de Adelaida (chimenea beige con banda negra en la parte superior)

La empresa fue fundada en septiembre de 1875 en Adelaida , Australia del Sur , por un grupo de pastores y hombres de negocios, algunos de los cuales ya tenían intereses en barcos de vapor en el Golfo Spencer , a saber, Federal Wharf Co. Ltd, Port Adelaide Dredging Company Ltd y Spencer Gulf Shipping Co. Ltd, y se constituyó el 8 de octubre de 1875. [18]

Entre sus promotores y directores fundadores se encontraban Andrew Tennant , [19] Robert Barr Smith [20] y Thomas Elder [21] de Elder Smith & Co Ltd. El primer barco de la nueva compañía fue el Flinders . [22] En julio de 1876, los principales promotores de la compañía fusionaron sus intereses de propietarios de barcos privados para formar la Spencer's Gulf Steamship Co Ltd, que comerciaba en las aguas costeras del sur de Australia. Las dos compañías se fusionaron en diciembre de 1882. [23] La flota circulaba por la costa desde Derby, en el norte de Australia Occidental, hasta Cairns , en el norte de Queensland . [22] Las operaciones de envío estaban respaldadas por una gran red de oficinas de agencias en casi todos los puertos australianos importantes. [3]

Durante la Primera Guerra Mundial , varios barcos de la Adelaide Steamship Company fueron requisados , al igual que varios otros barcos de propiedad privada; el Grantala y el Warilda como barcos hospitalarios y el Wandilla y el Willochra como buques de transporte de tropas. [24] El Yankalilla y el Echunga también fueron requisados. [22]

La Adelaide Steamship Company fue liquidada y reconstruida dos veces para lograr un funcionamiento más eficiente y rentable, primero en 1900 y posteriormente en 1920. [18] El 20 de enero de 1915 se hicieron cargo de Coast Steamships Limited y la mantuvieron funcionando como una subsidiaria que conservó su propia identidad hasta 1968. [7]

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la compañía poseía 30 barcos. [7] [24] Con la Segunda Guerra Mundial, la compañía se vio nuevamente obligada a entregar nueve barcos a la Armada, incluidos el Manoora y el Manunda , que se convirtieron en un crucero mercante armado y un barco hospital. El Manunda estaba en el puerto de Darwin durante el bombardeo japonés y pudo llevar a 260 víctimas militares y civiles a un lugar seguro en Fremantle . [24] Durante la guerra, transportó a unos 30.000 enfermos y heridos de regreso a Australia desde Oriente Medio y Nueva Guinea . [22] Durante la década de 1940, una disminución del comercio obligó a la empresa a diversificarse y comenzaron a adquirir intereses en otras empresas y proyectos. En consecuencia, después de la guerra, la empresa se diversificó en remolcador, construcción naval y envío de sal, carbón y azúcar. [2] [7]

El 1 de enero de 1964, su flota interestatal se fusionó con la de McIlwraith, McEacharn & Co en una nueva empresa, Associated Steamships Limited, en la que Adelaide Steamship Company tenía el 40%. También en 1964, la empresa fusionada desarrolló el primer buque portacontenedores construido especialmente del mundo, el MV Kooringa . [3] [25] [26] [27] Bulkships , en la que Adelaide Steamship tenía una participación del 40% en 1965, adquirió todas las acciones de Associated Steamship Limited en 1968. En 1977, la participación de la empresa en Bulkships se vendió y Adelaide Steamship Company cesó su conexión con la propiedad y operación de barcos. [7] Sin embargo, la empresa mantuvo sus intereses en remolcadores y operaciones de remolcadores y, a fines de la década de 1980, Adelaide Steamship era una de las empresas industriales sobrevivientes más antiguas de Australia. [28]

Barcos

Un anuncio de la empresa en un periódico de Adelaida de 1882

Los barcos propiedad de y operados por Adelaide Steamship Company incluían:

Aviones

1935 Short Scion y Monospar
De Havilland DH.89A de 1936

Adelaide Airways se formó como una subsidiaria de la Adelaide Steamship Company el 3 de julio de 1935 y comenzó a operar el 29 de octubre. Tenía varios tipos diferentes de aeronaves en su flota, incluidos el Short Scion , el General Aircraft Monospar ST-25 y el De Havilland DH.89A . [36] [37] [38]

El 12 de junio de 1936, Adelaide Airways compró West Australian Airways por 25.000 libras esterlinas. Ivan Holyman (de Holyman's Airways Pty Ltd ) se acercó a AdSteam con vistas a una fusión, con el objetivo de formar la aerolínea más poderosa de Australia que controlaría efectivamente el tráfico aéreo entre Perth , Adelaida, Melbourne y Sídney . El 12 de junio de 1936, las dos compañías se fusionaron y, el 2 de noviembre de 1936, con Orient Steam Navigation Company y Union Steam Ship Company of New Zealand , formaron Australian National Airways (ANA), "el gigante de antes y después de la guerra entre las aerolíneas nacionales australianas". [3] [37] AdSteam mantuvo la propiedad parcial de ANA hasta la muerte de Holyman en 1957. La junta de ANA intentó entonces sin éxito venderla a Trans Australia Airlines , propiedad del gobierno , antes de llegar a un acuerdo con Reg Ansett para venderle la aerolínea por 3,3 millones de libras esterlinas. ANA y Ansett Airways se fusionaron para formar Ansett-ANA el 3 de octubre de 1957.

Construcción naval

Adelaide Ship Construction se creó como subsidiaria de Adelaide Steamship Company en 1957 y se constituyó como sociedad anónima en julio de 1957. Al mismo tiempo, se le otorgó la licencia única australiana para el diseño de casco hidrocónico patentado por Burness, Corlett & Partners del Reino Unido. Este diseño de casco para remolcadores les otorgaba una mayor tracción a punto fijo con una potencia dada. Adelaide Ship Construction se había creado especialmente para abordar el problema del envejecimiento de la flota de remolcadores de Australia. El astillero se construyó en el histórico sitio de amarre de Fletcher en Birkenhead . [39]

La quilla del primer remolcador se colocó el 20 de mayo de 1958 y se botó el 12 de febrero de 1959. El sitio del astillero creció de dos acres y un atracadero a cuatro atracaderos y 6½ acres en 1968, y para dar servicio a buques de hasta 425 pies de largo. En ese momento empleaba a más de 1.000 hombres. Adelaide Ship Construction también había adquirido de Burness, Corlett and Partners la licencia para su patente 'Towmaster'. Junto con el diseño del casco Hydroconic, esto permitió una tracción cada vez mayor en sus remolcadores. Hamersley Comet , construido en 1968, tenía una tracción a punto fijo de 34,1 toneladas, la más fuerte hasta ese momento. [39]

Sin embargo, en 1973 el astillero registraba pérdidas por valor de 3,4 millones de dólares y cerró en agosto de ese año. Su último barco fue el Cape York . [39]

Operaciones de remolcadores

El barco ST Uco de la Adelaide Steamship Company en el puerto de Fremantle, en torno a 1929

Una actividad secundaria relativamente menor, iniciada en la década de 1890, fueron las operaciones de remolcadores de la empresa. Poco a poco, las operaciones de remolcadores se extendieron a varios puertos, pero hasta mediados del siglo XX siguieron siendo el pariente pobre de las operaciones de cabotaje más importantes. Sin embargo, con el declive del cabotaje, el remolque adquirió mayor importancia. En la década de 1960, el remolque y las operaciones asociadas representaban una parte muy significativa de las actividades de la empresa. [3]

En 1977, la empresa vendió su participación en Bulkships y la Adelaide Steamship Company dejó de tener vínculos con la propiedad y operación de barcos. Se había diversificado en inversiones y propiedad de propiedades , producción de viñedos y vino , fabricación y distribución de artículos ópticos, ingeniería, inversión en acciones y, hasta 1973, construcción naval. Por lo tanto, el remolque y las operaciones asociadas continuaron teniendo prominencia, incluso durante los años 1970 y 1980, cuando la Adelaide Steamship Company se convirtió en la base de una de las principales organizaciones conglomeradas del país . [3]

Logotipo de AdSteam Marine

A medida que se desarrollaba esta actividad, el remolcador comenzó a reafirmarse como un elemento importante de la empresa; a partir de 1993 exhibió un período de crecimiento agresivo hasta que la empresa tuvo una flota de 156 remolcadores y operó en más de 40 puertos australianos, indios , del Océano Pacífico y británicos. [16] Fortalecido por una serie de racionalizaciones de la industria ( las operaciones de Brambles en Port Kembla , Sydney y Newcastle y las operaciones de remolcador de P&O en Australia Occidental), la división de remolcadores se convirtió en un candidato valioso para la venta de activos. En abril de 1997, la empresa cambió su nombre a Residual Assco Group Limited y en junio de 1997 lanzó su división marina que se registró en la Bolsa de Valores de Australia como Adsteam Marine Limited. [3]

Una vez que se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa por derecho propio, Adsteam Marine estableció un fuerte seguimiento de inversores. Además del remolque, la empresa desarrolló actividades de agencia naviera y de remolcador. Adsteam Marine duplicó su tamaño en mayo de 2001 cuando adquirió los intereses de remolque de Howard Smith , su socio en muchas empresas de remolque, por más de $ 500 millones, lo que la convirtió en el operador de remolque más grande de Australia y el Reino Unido, junto con operaciones en Papúa Nueva Guinea y Fiji. Otras actividades incluyeron operaciones de barcazas en los Estados Unidos y servicios de agencia de barcos en Australia, Nueva Zelanda e India. [16]

En 2006, fue adquirida por AP Moeller-Maersk . [3] [6]

El asaltante corporativo

Después de convertirse en director ejecutivo de la Adelaide Steamship Company en 1977, John Spalvins construyó uno de los conglomerados industriales más grandes de Australia y se convirtió en uno de los especialistas en adquisiciones más temidos en el ámbito corporativo australiano. [8] [40] [41] Spalvins se transformó en un empresario, utilizando grandes cantidades de deuda para lanzar una serie de adquisiciones masivas. [42] Adsteam "adquirió agresivamente participaciones significativas en una variedad de empresas en varios campos, incluyendo el comercio minorista, los hoteles, las industrias del ocio y la ingeniería civil". [28] "El precio de las acciones de Adsteam aumentó drásticamente durante gran parte de la década de 1980 y algunos comentaristas la aclamaron por ser emprendedora, estar bien administrada y tener un sistema de informes altamente disciplinado". [43]

En su apogeo, el grupo Adsteam incluía a Woolworths , David Jones , la cervecera Tooth & Co , el grupo alimentario Petersville Sleigh, el grupo lácteo Farmers Union , Metro Meat, un grupo de bodegas de primera calidad y muchos otros. [41] [44] [45] [46] Además, en varias etapas, tuvo una participación del 15% en Westpac , [40] una participación del 20% en Bell Resources, [47] y numerosas otras participaciones e inversiones "estratégicas". Durante este período de crecimiento agresivo, AdSteam también tenía 156 remolcadores y operaba en más de 40 puertos australianos, Índico, del Océano Pacífico y británicos. [16] La empresa fue la cuarta empresa con mayor capitalización de Australia durante la década de 1980. [3]

Estructura del grupo

Una característica del Grupo AdSteam durante este período fue una estructura de grupo compleja de propiedad cruzada en la que muchas de las empresas del grupo poseían casi el 50% de las demás. [28] Esto tenía el doble propósito de hacer que los elementos del grupo fueran "a prueba de adquisiciones", pero no activaba los requisitos de información financiera de un conjunto consolidado de cuentas. En el Informe Anual de 1990 de la Adelaide Steamship Company, las siguientes empresas fueron reportadas como "Principales subsidiarias operativas" del Grupo AdSteam, con las siguientes participaciones cruzadas superiores al 5%: [48]

La Compañía Naviera de Adelaida
David Jones Limitada
Diente y compañía
Trineo de Petersville limitado
Sociedad Nacional Consolidada Limitada
Howard Smith Limitada
Sociedad Anónima Industrial (IEL)

Otras empresas, adquisiciones y enajenaciones

Otras empresas, adquisiciones y enajenaciones del grupo incluyen:

Durante la década de 1980, AdSteam promovió una serie de "operaciones de participación" [55] y también realizó inversiones significativas en varias empresas, entre ellas:

Préstamos

Todo esto se financió con enormes préstamos de unos 200 bancos. Los préstamos de un solo banco, el State Bank of South Australia , se resumen en el siguiente gráfico. [55]

La fuente de los datos antes mencionados (el Auditor del Gobierno de Australia del Sur en 1993), en un comentario fechado el 26 de abril de 1990, afirma: "Los documentos también comentan conversaciones 'extraoficiales' con los principales banqueros de Adsteam Group y dan cifras de exposición de nueve bancos (incluido el Banco) que totalizan 4.960 millones de dólares. Hay pocos comentarios sobre esta cifra, pero un análisis de los resultados de cada empresa muestra que los activos superan a los pasivos en cada una de ellas por un buen margen... El documento también comenta cuestiones de prensa recientes, incluidas las posibles pérdidas en el peor de los casos de 110,0 millones de dólares de la inversión de Bell Resources: 'el impacto de tal pérdida... no se considera una preocupación importante'". [55]

Un comentario posterior, fechado el 26 de julio de 1990, dice: "En las actas del Comité de Crédito Préstamo se señala la reducción prevista de la exposición hasta el vencimiento de las facilidades. También se señala la ampliación de otras facilidades hasta agosto de 1991, lo que ilustra 'el continuo nivel de confianza que este Banco tenía en la continuidad de AdSteam'". [55] Con la ventaja de la retrospectiva, otros comentarios resultan interesantes de leer. A pesar de las garantías registradas en los documentos del directorio, a partir de ese momento el State Bank of South Australia redujo de manera constante su exposición al Grupo AdSteam.

1990–1991

La naturaleza opaca del Grupo AdSteam causó una creciente preocupación en diversos círculos. Aunque los accionistas siguieron disfrutando de acciones gratuitas, emisiones de derechos y dividendos significativos, el precio de las acciones se estancó. Los periodistas financieros comenzaron a hacer preguntas y el precio de las acciones se tambaleó. Después de la Junta General Anual de 1990 y el anuncio del dividendo de 25 centavos (por acción) contra un precio de las acciones reducido, la confianza de los inversores abandonó a la empresa y el precio de las acciones se desplomó de más de 5 dólares a menos de 1 dólar en un día.

Los bancos, que hasta entonces estaban "nerviosos", no estaban nada contentos y empezaron a exigir la devolución de su capital, a pesar de que AdSteam había invertido este dinero en activos en gran medida no líquidos. Por supuesto, los bancos tampoco estaban dispuestos a obligar a AdSteam a declararse en quiebra, ya que en una situación de ese tipo sería poco probable que se les devolvieran sus activos. Por tanto, AdSteam organizó un "acuerdo" con los 200 bancos y, en 1991, el grupo AdSteam quedó bajo un esquema informal de arreglo, de tipo sindicatura. [28] [58] En virtud de este acuerdo, se produjo una disposición ordenada de los activos.

Las secuelas

Con el fin de facilitar la disposición ordenada de los activos, varios de los miembros del grupo cambiaron de nombre:

Durante el proceso de venta se produjeron varias ventas y cuatro salidas a Bolsa exitosas:

Sin embargo, no todas las ventas se realizaron en circunstancias ideales, y la pérdida de 4.490 millones de dólares de Adsteam representó uno de los mayores colapsos corporativos de Australia. [63] [64]

Sin embargo, la principal lección del colapso de AdSteam fue para la profesión contable; un artículo de periódico sobre su fracaso llevaba el subtítulo "Adsteam, una humillación para la profesión contable". [28] [65] [66] Adsteam fue "un excelente ejemplo de cómo el enfoque de libro de reglas para la contabilidad de consolidación impuesto por la ley y las normas contables en ese momento determinaba las acciones gerenciales". [43]

La "saga Adsteam" dio lugar a importantes cambios en las normas contables australianas relativas a la consolidación y condujo a la emisión de la AAS 24 Estados financieros consolidados por la profesión contable en junio de 1990 para su aplicación a partir del 30 de junio de 1991 (sujeta a un "impedimento legal", véase Deegan, 2005, pág. 880) [67] y a la emisión de la AASB 1024 Cuentas consolidadas con respaldo legal en 1991. [68] [69]

En concreto, la definición de "control" a efectos de consolidación se amplió más allá de los intereses de propiedad prescritos para abarcar el control sobre las políticas financieras y operativas de una entidad, haciendo uso de la noción de "sustancia sobre forma" para determinar la existencia de una entidad controlada. [28]

Capital Industrial Limitado

Varios asuntos relacionados con el colapso siguen en curso, más de 15 años después del "colapso". Cabe mencionar especialmente a Industrial Equity Limited (IEL): [10] [55] [70] [71]

Casos judiciales

La Adelaide Steamship Company estuvo involucrada en dos casos judiciales que llevaron a cambios en la forma en que se interpreta la Constitución y la legislación australiana .

El caso de los ingenieros

Amalgamated Society of Engineers v Adelaide Steamship Co Ltd , [74] (comúnmente conocido como el Caso de los Ingenieros ) fue un caso histórico en la corte australiana decidido en el Tribunal Superior de Australia el 31 de agosto de 1920. [75] Desde una perspectiva legal, este caso es ampliamente considerado como uno de los casos más importantes jamás decididos por el Tribunal Superior de Australia, ya que eliminó las doctrinas anteriores de inmunidades intergubernamentales implícitas y poderes estatales reservados , estableciendo firmemente la base moderna para la comprensión legal del federalismo en Australia y el derecho constitucional australiano . [74] : págs. 141-2  En esencia, esto significó que las decisiones del Tribunal de Conciliación y Arbitraje de la Commonwealth eran vinculantes para los gobiernos estatales. [76] y que la constitución ya no se lee de una manera que intente preservar el poder de los estados.

Al dictar sentencia en el caso Strickland v Rocla Concrete Pipes Ltd (donde el Tribunal rechazó por unanimidad la decisión en el caso Huddart, Parker & Co Pty Ltd v Moorehead , [77] sosteniendo que se basaba en la doctrina rechazada de los poderes estatales reservados, que fue abolida en el caso Amalgamated Society of Engineers v Adelaide Steamship Co Ltd), el Presidente del Tribunal Supremo Barwick declaró que "la doctrina anterior prácticamente revirtió la Constitución". [78]

ASIC contra ex directores y auditores de Adsteam

"Residual Assco y la Comisión Australiana de Valores e Inversiones (ASIC) contra ex directores y auditores de Adsteam. [79]

Cronología

Gente

A lo largo de su historia, muchas personas han estado involucradas, han desempeñado papeles importantes y/o han estado asociadas con la empresa:

Archivos de la empresa

Los archivos de la Adelaide Steamship Company se conservan en el Centro de Archivos Noel Butlin de la Universidad Nacional Australiana en Canberra . [113]

Véase también

Referencias y notas

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Lectura adicional

Envío
Gobierno corporativo australiano

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