Adams fue un automóvil inglés fabricado en Bedford , Inglaterra, entre 1905 y 1912 bajo las marcas Adams-Hewitt y más tarde simplemente Adams .
Arthur Henry Adams nació en Boston, Massachusetts en 1868. Se graduó como ingeniero mecánico en el Instituto de Tecnología de Massachusetts. Primero trabajó para la Western Electric Company y luego se mudó a París para trabajar en la instalación del sistema telefónico de la ciudad. En 1899, Adams se mudó a Londres y se unió a Sturtevant Engineering Company, que fabricaba ventiladores y equipos de tratamiento de aire. [1]
Edward Ringwood Hewitt nació en Nueva Jersey en 1866. Su abuelo fue Peter Cooper , quien construyó la primera locomotora de vapor estadounidense. Hewitt estudió química en la Universidad de Princeton y en la Universidad de Berlín. Había ayudado a Sir Hiram Maxim a construir un gran avión de vapor en 1894. A su regreso a Estados Unidos, Hewitt diseñó y patentó un automóvil. En algún momento se reunió con Adams y en 1904 los dos decidieron fabricarlo. [1]
Adams y Hewitt fundaron Adams Manufacturing Company y la registraron el 1 de abril de 1905. A finales de ese año se produjo el primer automóvil como Adams-Hewitt. Era un "buggy de gasolina" similar a un Oldsmobile y, tras un acuerdo con Adams, la producción del automóvil comenzó en 1905 como Adams-Hewitt. El coche tenía una transmisión epicicloidal supuestamente infalible de dos, luego de tres velocidades, con un motor monocilíndrico de 1724 cc y 10 CV situado horizontalmente en el centro del chasis que accionaba las ruedas traseras mediante cadena. De hecho, el lema de la marca era "Pedales para empujar, eso es todo". Hewitt regresó a los Estados Unidos y creó la Hewitt Motor Company de Nueva York para fabricar automóviles similares con su propio nombre y su nombre fue eliminado de los automóviles producidos en Gran Bretaña. [1] [2]
En 1906 se introdujo una gama de coches más convencionales con motores verticales y de transmisión por eje y, a partir de 1907, cajas de cambios de malla deslizante. Uno de ellos fue entregado al emperador de Abisinia. [3] Los modelos ofrecidos incluían modelos de dos y cuatro cilindros y uno de los primeros V-8 británicos ; este último tenía un motor de 7270 cc 35/40 hp basado en el modelo francés Antoinette (un motor aeronáutico del que Adams era agente). El V-8 parece haber estado plagado de roturas del cigüeñal . Los últimos coches monocilíndricos se fabricaron en 1909. [3]
En 1910, la empresa produjo un modelo avanzado de cuatro cilindros y 16 CV con frenos en las ruedas delanteras; venía con equipo de arranque, inflado de neumáticos y gato con aire comprimido. Todavía se ofrecía la marcha de "pedales para empujar", al igual que una transmisión convencional de cuatro velocidades y un inusual cambio planetario (de tres velocidades), que se accionaba mediante un pedal que se movía en una puerta.
Adams también fabricó vehículos comerciales, incluidos taxis y camiones de tres cuartos de tonelada; estos también se basaron en diseños de Hewitt. [4]
La empresa entró en liquidación voluntaria y dejó de fabricar vehículos en 1912. [1]
Con el fin de la producción de vehículos, Adams pasó a fabricar componentes eléctricos bajo el nombre de Ingranic Electric Company. Esto finalmente se convirtió en Brookhirst-Igranic, que finalmente pasó a formar parte de Metal Industries, Limited . Continuó en el negocio hasta 1990. [1]
Al regresar de un viaje a Nueva York, Adams se perdió en el hundimiento del Lusitania en 1915. [3]