El Adam A500 es un avión utilitario civil estadounidense de seis asientos producido por Adam Aircraft Industries . El avión tiene una configuración push-pull de cápsula y pluma con sus dos motores de pistón Continental TSIO-550-E montados para proporcionar empuje en la línea central .
El A500 fue desarrollado a partir del demostrador de tecnología CarbonAero M-309 diseñado por Burt Rutan y construido por Scaled Composites en el aeropuerto de Mojave . La designación "309" se refiere a que este es el diseño del avión número 309 de Rutan. El 309 voló por primera vez en marzo de 2000, pero desde entonces el avión fue destruido y utilizado como exhibición estática fuera de la sede de Adam Aircraft Industries. [1] En 2006, el 309 fue prestado al Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies y ahora está en exhibición.
En comparación con las instalaciones bimotores convencionales, la disposición de empuje de la línea central reduce la resistencia y maximiza la controlabilidad de la aeronave en caso de que un motor funcione mal o falle. Esta configuración de motor fue utilizada por el Cessna Skymaster similar . El fuselaje del A500 está construido en gran parte con materiales compuestos epoxi de fibra de carbono con un núcleo de nido de abeja Nomex . Otras características incluyen la presurización de la cabina .
El prototipo A500 voló por primera vez el 11 de julio de 2002 y obtuvo la certificación de la FAA en mayo de 2005.
Adam Aircraft cesó sus operaciones el 11 de febrero de 2008, [2] y se acogió al Capítulo 7 de la ley de bancarrota el 19 de febrero de 2008, [3] después de haber entregado siete A500.
En abril de 2008, AAI Acquisition Inc compró Adam Aircraft tras la quiebra. En el momento de la compra, esta nueva empresa indicó que perseguiría la certificación del avión A700 como una prioridad y que el A500 no se produciría debido a la continua escasez del mercado de aviones con motor de pistón. AAI cerró en abril de 2009 sin producir ningún avión. [4] [5] [6]
En julio de 2009 hubo indicios de que un nuevo comprador, Thomas Hsueh de Triton America con sede en el Aeropuerto Regional Skagit en Burlington, Washington , estaba interesado en comprar el diseño del A500 y volver a poner el avión en producción. [7]
En abril de 2011, Triton Aerospace anunció que había adquirido los activos de Adam Aircraft, incluido el certificado de tipo de avión , y que tenía la intención de volver a producir el A500. [8] [9]
En abril de 2011, Triton Aerospace anunció que rediseñarían el avión utilizando lo que Thomas Hsueh, propietario de Triton Aerospace, denominó "ingeniería adecuada" para deshacerse de 454 kg (1000 lb) de peso vacío y recertificarlo con la intención de volver a ponerlo en producción. . El avión también se cambiará a un turbohélice , con versiones bimotores y sólo con motor trasero. Se esperaba un nuevo prototipo en 2013, seguido de una recertificación. Hsueh indicó que por ahora la producción está prevista para EE.UU., pero los costos pueden requerir trasladar la línea de ensamblaje a China o incluso a un país de menores costos como México. [10] [11]
En 2013, el sitio web de Triton fue eliminado y la URL vendida. Es probable que la empresa haya quebrado. [12]
En vuelos de evaluación realizados en 2007, se observó que el A500 superaba el peso vacío proyectado en 570 kg (1260 lb) o un 30%. [13]
El peso en vacío del diseño inicial publicado en 2003 fue de 4200 lb (1910 kg), mientras que el peso en vacío real del número de serie 7 A500 fue de 5460 lb (2480 kg). El peso bruto inicial iba a ser de 6300 lb (2860 kg), que se incrementó a 7000 lb (3180 kg). Esto resultó en un cambio de carga útil de una previsión de 2100 a 1540 lb (950 a 700 kg). [13]
Con los tanques de combustible de 870 L (230 gal EE.UU.) llenos, la carga útil disponible para la tripulación, los pasajeros y el equipaje es de 73 kg (160 lb), en comparación con los 327 kg (720 lb) proyectados. Esto significa que el A500 no puede transportar todo el combustible y un piloto adulto, hombre o mujer, de peso estándar. [13] [14]
Adam Aircraft tenía la intención de abordar la falta de carga útil demostrando que los 110 L (30 gal EE.UU.) actuales de combustible inutilizable son en realidad 40 L (10 gal EE.UU.). Esto habría aumentado la carga útil en 50 kg (120 lb) y habría permitido un peso de la tripulación con combustible completo de 127 kg (280 lb). [13]
Los cinco A500 en servicio privado han tenido problemas para obtener piezas y en agosto de 2008 se informó que al menos uno estaba puesto a tierra debido a problemas con piezas. [15]
Los propietarios de aviones organizaron un club de tipos de aviones , la Asociación de Propietarios del A500 , con el objetivo de convencer a los nuevos propietarios del diseño en ese momento, AAI Acquisitions, para que proporcionaran soporte de piezas para el avión existente. [15]
El jefe de atención al cliente de AAI, Jan D'Angelo, respondió en agosto de 2008 diciendo: [15]
No existe ningún modelo económico que justifique la creación de un equipo de apoyo para apoyar sólo a cinco aviones en el campo. No existe una masa crítica que lo haga económicamente viable.
Datos de Adam Aircraft [17] y La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico [18]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
