El Triumph Acclaim es un sedán familiar compacto de tracción delantera fabricado por British Leyland (BL) entre 1981 y 1984, como una versión de fabricación local del Honda Ballade . Fue el último vehículo comercializado bajo la marca Triumph y el primer producto de la alianza entre BL (posteriormente Rover Group ) y Honda que duraría hasta mediados de los años 90.
El Acclaim fue el primer automóvil de diseño japonés fabricado dentro de la Comunidad Económica Europea (actualmente la Unión Europea ) que superó el límite voluntario impuesto por Japón del 11 por ciento del total de ventas en Europa. Fue un punto de inflexión importante para BL, que logró tanto confiabilidad como alta calidad de fabricación desde el principio.
Ensamblado en la planta de acero prensado Fisher en Cowley , Oxford, el Acclaim allanó el camino para la gama de automóviles con el logotipo de Rover y basados en Honda que BL (y las organizaciones sucesoras Austin Rover y Rover Group ) desarrollarían durante los años 1980 y 1990.
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El proceso de desarrollo comenzó en 1978, cuando British Leyland entró en negociaciones con Honda para desarrollar un nuevo sedán familiar pequeño. Aunque el Acclaim reemplazó oficialmente al Triumph Dolomite , los productos principales de BL en el segmento fueron el Austin Allegro y el Austin Maxi , ambos obsoletos y acercándose al final de una larga serie de producción. Por lo tanto, el Acclaim originalmente estaba pensado como un producto a corto plazo hasta que estuvieran listos para su lanzamiento productos completamente nuevos. El 26 de diciembre de 1979, Michael Edwardes firmó oficialmente una colaboración entre las dos compañías. El nuevo automóvil sería esencialmente una versión construida bajo licencia del Honda Ballade (derivado del Honda Civic de segunda generación ), pero con algunas modificaciones para el mercado europeo y contenido de origen local. Reemplazó al Triumph Dolomite , que había terminado la producción un año cuando se cerró la planta de Canley en Coventry . El Acclaim fue lanzado oficialmente por BL el 7 de octubre de 1981. En ese momento, el Maxi acababa de ser retirado de la producción y la producción del Allegro finalizó en marzo de 1982.
El final de la producción de Dolomite y TR7 significó que el Acclaim fue el único automóvil que llevó la insignia Triumph después de 1981.
El Acclaim fue un punto de inflexión para BL, ya que el coche logró una buena fiabilidad y calidad de construcción desde el principio, un marcado contraste con los problemas de control de calidad que habían plagado los modelos anteriores. El Acclaim ostentaba el récord del menor porcentaje de reclamaciones de garantía para un coche BL.
A diferencia de los modelos anteriores de Triumph, el Acclaim se ensamblaba en la planta de acero prensado Fisher en Cowley , Oxford, y se hacía cargo de las líneas de producción retiradas del Austin Maxi . Se fabricó durante un breve período junto con el Morris Ital , una versión renovada del Marina . BL invirtió 80 millones de libras en nuevas instalaciones de producción en Cowley, con una nueva línea de prensado y un taller de pintura instalados específicamente para el Acclaim. Si bien las piezas principales, como el tren motriz, los componentes del chasis, el conjunto del tablero de instrumentos y gran parte de los sistemas eléctricos, se importaron de las fábricas de Honda en Japón, la cantidad de contenido de origen británico dentro del Acclaim aumentó gradualmente a lo largo de su vida útil.
El cambio exterior más notable con respecto al Honda fue la aparición de una insignia central en la parrilla. En ese momento, el modelo japonés tenía "Honda" en el lado derecho de la parrilla. Otros cambios incluyeron carburadores Keihin gemelos (el Ballade tenía un solo carburador), los espejos estaban situados en las puertas, la suspensión independiente delantera y trasera MacPherson se modificó para el mercado del Reino Unido y los asientos se basaban en los bastidores Morris Ital . El Acclaim se ofreció con un acabado interior más lujoso que su equivalente Honda, incluso en sus modelos básicos. Los frenos eran de disco en la parte delantera y de tambor en la parte trasera.
Todos los Acclaims estaban equipados con el motor de 1.335 cc (81,5 pulgadas cúbicas) de aleación y árbol de levas en cabeza montado transversalmente que se encontraba en el Honda Civic . Este motor era miembro de la familia Honda CVCC , aunque la tapa de balancines de aleación fundida con la marca Honda se reemplazó por un elemento de acero prensado negro simple para el Acclaim para disfrazar los orígenes Honda del automóvil. El motor impulsaba las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades o una caja de cambios Trio-matic de tres velocidades (que era una transmisión automática seleccionable manualmente ) (la misma que la Hondamatic ) y el interior era casi idéntico (excepto por los asientos). Se ofrecieron los niveles de equipamiento habituales del BL: L, HL, HLS y el tope de gama CD, que tenía elevalunas eléctricos delanteros y traseros, parachoques cromados, lavafaros, neumáticos 165/70 (el L tenía neumáticos 145/80 y el HL y HLS neumáticos 155/80), embellecedores de plástico para las ruedas, tapicería de terciopelo con bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros, reposacabezas en los asientos delanteros y aire acondicionado opcional. El coche se mantuvo prácticamente igual durante toda su vida de producción. Una versión Mark 2 del Acclaim salió al mercado en 1983 (a partir del VI nº 180415). Los principales cambios se dieron en los tiradores exteriores de las puertas, un reloj digital electrónico sustituyó al mecánico anterior, un volante rediseñado, un pomo de la palanca de cambios rediseñado, los tiradores interiores de las puertas traseras (simplemente se cambiaron) y el control de recirculación de la calefacción, que se trasladó. Los coches Mark 2 HL y HLS estaban mejor equipados que los anteriores.
Hubo una edición limitada del Avon Acclaim, que recibió su nombre de los carroceros Avon de Warwick que hicieron el trabajo de conversión, que tenía asientos de cuero con ribetes a juego con el color de la carrocería, paneles de cuero en las puertas, tablero de instrumentos con detalles de madera y cuero, molduras de las puertas de madera, pintura metalizada de dos tonos, ruedas codificadas por colores con adornos cromados, parrilla cromada, marcos de los faros codificados por colores, techo de vinilo e insonorización adicional. También hubo un Avon Turbo, que tenía llantas de aleación Lunar con neumáticos 205/60, tapicería de gamuza, deflector de aire delantero y calcomanías laterales. Un turbocompresor Turbo Technics aumentó la potencia del motor de los 70 bhp estándar a 105 bhp. Se cree que solo quedan cuatro Avon Turbo supervivientes, incluido el coche de prensa (VWK689X), que fue el primer Avon Turbo.
El Acclaim fue el séptimo coche más vendido en Gran Bretaña en 1982 y el octavo coche más vendido en 1983.
La desaparición del Acclaim se produjo en junio de 1984, cuando se lanzó el Rover 200 , basado en la siguiente encarnación del Honda Ballade . Se produjeron un total de 133.625 Acclaim, la gran mayoría de los cuales se vendieron en el Reino Unido. [1] El último Acclaim que salió de la línea de producción (un CD plateado con el Trio-matic) se encuentra ahora en el Heritage Motor Centre . La desaparición del Acclaim supuso el fin de la marca Triumph como coche (aunque el nombre continúa en las motocicletas ), ya que la reestructuración de Austin Rover mantuvo solo las marcas Austin , Rover y MG , y en 1989 incluso la marca Austin había sido eliminada. A principios de 1984, Austin Rover había confirmado que la marca Triumph se suspendería cuando se sustituyera el Acclaim, y su sucesor se identificaría como Rover.
El domingo 9 de octubre de 2011, para celebrar el 30 aniversario del lanzamiento del Acclaim, 23 Acclaim se reunieron en las instalaciones de Cowley, donde se construyeron los coches, y en el Heritage Motor Centre. Entre ellos, el Acclaim más antiguo que se conserva, el primer Avon Turbo, el último Acclaim de producción y el único Acclaim restaurado a la perfección.
A mediados de 2020, quedaban 125 Triumph Acclaims en la carretera y otros 258 registrados como SORN. [2]
