El accidente ferroviario de Joo Koon , a veces denominado colisión de trenes de Joo Koon , fue un accidente que ocurrió el 15 de noviembre de 2017, cuando un tren C151A que viajaba a 16 kilómetros por hora (9,9 mph) chocó por detrás a un tren C151A parado en la estación de Joo Koon en la línea Este-Oeste del MRT , lo que resultó en 38 heridos. [2] [3] El tren parado estaba en proceso de ser desembarcado debido a una falla del tren. Ambos trenes operaban bajo el sistema de señalización CBTC SelTrac de Thales recientemente instalado en el momento del incidente, y el Ministro de Transporte Khaw Boon Wan expresó que estaba "perturbado" por un hallazgo inicial de que "un software de seguridad crítico" se eliminó inadvertidamente del tren parado, posiblemente debido a un circuito de señalización defectuoso, lo que provocó el accidente. [4] Este incidente es la segunda colisión de trenes en la historia del MRT de Singapur , después del accidente ferroviario de Clementi .
La línea MRT Este-Oeste , en el momento del incidente, estaba en proceso de transición entre la antigua señalización de bloque fijo Westinghouse ATC y la más nueva señalización de bloque móvil Thales Group SelTrac CBTC . [4] Ambos sistemas están en uso en la misma línea, pero solo el equipo de señalización CBTC más nuevo estaba disponible para la extensión Tuas West entre Joo Koon y Tuas Link . [4] [5] Como resultado, se requiere que los trenes cambien de la señalización Westinghouse a la señalización Thales en Pioneer antes de dirigirse hacia Tuas Link, y viceversa en la otra dirección. [5]
En junio de 2017, durante la fase de prueba de la línea MRT Norte-Sur , cuando se estaba realizando la transición al CBTC Thales SelTrac, se produjo un incidente que fue el resultado de un error humano durante la instalación de un nuevo software. [5 ] Antes de este accidente, SMRT había programado originalmente que las pruebas de línea completa del CBTC Thales comenzaran en la línea Este-Oeste en diciembre de 2017. [5]
El primer tren, un Kawasaki-Sifang C151A con destino a Tuas Link, tuvo que ser retirado del servicio debido a una avería en el tren a las 8.18 a. m. causada por un fallo de señalización independiente. [1] [6] El segundo tren, otro C151A, con destino a la misma terminal, se detuvo detrás del primer tren mientras se anulaba manualmente la puerta automática de la plataforma para permitir el desembarque del primer tren. [1] [6] El segundo tren tenía 517 pasajeros a bordo. [2] Cuando se cerraron las puertas del primer tren, el segundo tren aceleró repentinamente a una velocidad de 16 km/h y chocó por detrás al primer tren. [2] Los testigos fuera del tren informaron haber escuchado un fuerte estruendo. [7] La colisión resultó en 38 heridos, incluidos dos miembros del personal de SMRT Trains. [2] Muchas de las lesiones se produjeron porque los pasajeros perdieron el equilibrio e impactaron contra el suelo o los accesorios, y variaron desde vómitos hasta un diente roto. [2] [7] Los pasajeros y el personal heridos fueron tratados en el Hospital Universitario Nacional y el Hospital General Ng Teng Fong . [3]
La colisión aumentó la ira pública y la presión sobre SMRT Corporation y Land Transport Authority (LTA), [8] a la luz de un importante incidente de inundación del túnel semanas antes, que resultó en el descubrimiento de que los trabajadores de mantenimiento de SMRT no habían realizado el trabajo de mantenimiento necesario en sus bombas y habían falsificado registros. [9] Ambas organizaciones describieron la colisión como un tren que "entró en contacto" con otro tren en sus comunicados de prensa iniciales. Las declaraciones generaron controversia y fueron vistas por algunos como un intento de restarle importancia al incidente. [10] [11] Una declaración posterior de LTA se refirió al incidente como una colisión. [10]
El Partido Demócrata de Singapur pidió la dimisión del ministro de Transportes Khaw Boon Wan , mientras que el Partido de los Trabajadores pidió una investigación exhaustiva. [12] El Primer Ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, admitió que tanto la inundación del túnel como el accidente de Joo Koon "dañaron mucho la confianza pública". [9] A pesar de los incidentes, el Primer Ministro Lee insistió en que el transporte público de Singapur sigue siendo de "primera clase". [9]
El ministro de Transporte Khaw inicialmente se disculpó con los pasajeros involucrados. [13] Más tarde, Khaw expresó que estaba "perturbado" por un hallazgo inicial de que "un software de seguridad crítico" fue retirado inadvertidamente del tren parado, posiblemente debido a un mal funcionamiento del circuito de señalización, lo que provocó el accidente. [4]
Una investigación preliminar realizada conjuntamente entre SMRT Trains , Land Transport Authority y Thales descubrió que se había eliminado una función de protección de seguridad del primer tren cuando pasó por un circuito de señalización defectuoso. [6] Esa función de protección de seguridad fue diseñada para corregir un error conocido que designaba erróneamente al tren de seis vagones como un tren de tres vagones en ciertos modos degradados, como cuando las dos computadoras a bordo en el sistema CBTC de Thales del tren no pueden comunicarse entre sí. [6]
Mientras el primer tren se estaba desembarcando y se abrían las puertas automáticas de la plataforma, se activó un módulo de protección independiente para bloquear toda la longitud de la plataforma en la estación Joo Koon. [14] [15] El módulo notificó a la computadora de señalización del segundo tren que la plataforma en dirección oeste de la estación Joo Koon estaba ocupada y que se mantuviera alejada de la plataforma. [6] [14] El segundo tren se detuvo a la distancia correcta detrás del primer tren mientras las puertas automáticas de la plataforma estaban abiertas. Sin embargo, una vez que las puertas se cerraron, se retiró el módulo de protección de la longitud de la plataforma. Cuando la señalización del segundo tren detectó que el primer tren solo tenía tres vagones en lugar de seis, comenzó a moverse para cerrar la brecha percibida entre ambos trenes por la distancia de tres vagones, lo que permitió la aceleración del segundo tren y la colisión trasera con el primer tren. [6] SMRT explicó más tarde que cuando el primer tren se estaba desembarcando en la plataforma, se emitió una señal para mostrar que la plataforma estaba ocupada. Sin embargo, cuando las puertas de la plataforma se cerraron, se retiró la protección, lo que permitió que el segundo tren chocara con el primero. [16]
Tras el incidente, SMRT anunció que los servicios en la Extensión Oeste de Tuas (TWE) se suspenderían el 16 de noviembre de 2017 para realizar controles de seguridad en el sistema de señalización. Esto se extendió hasta el 20 de noviembre de 2017, cuando SMRT anunció que la TWE volvería a abrir, pero que operaría por separado del resto de la línea durante al menos un mes. Los trenes en dirección este desde Tuas Link terminarían en Gul Circle , mientras que los trenes en dirección oeste desde Pasir Ris terminarían en Joo Koon , [17] lo que permitió aislar los dos sistemas de señalización diferentes hasta que se encontrara una solución. [17] El servicio entre Gul Circle y Joo Koon se suspendió en esa fecha y se pusieron a disposición servicios de puentes de autobús gratuitos . El 21 de noviembre de 2017, en una declaración a los medios de comunicación realizada por el Ministro de Transporte Khaw, SMRT y LTA anunciaron que los servicios entre Gul Circle y Joo Koon se suspenderían nuevamente hasta mediados de 2018, cuando se espera que se completen las mejoras de señalización en el resto de la línea, para evitar otra colisión en el futuro. [18] Los servicios entre Gul Circle y Joo Koon se reanudaron el 28 de mayo de 2018 después de que toda la EWL hiciera la transición al sistema de señalización CBTC. [19]
Tras la investigación, SMRT anunció que se reducirían las horas de funcionamiento de la NSEWL para facilitar más trabajos de mantenimiento y la transición completa al sistema de señalización CBTC. A partir del 8 de diciembre de 2017 y hasta el 31 de diciembre de 2017, 17 estaciones de la línea Este-Oeste desde Tiong Bahru hasta Tuas Link y dos estaciones de la línea Norte-Sur desde Bukit Batok hasta Bukit Gombak cerrarían temprano a las 11 p. m. los viernes y sábados, mientras que la apertura se retrasará hasta las 8 a. m. los sábados y domingos, y las estaciones estuvieron cerradas durante todo el día los domingos (10 y 17 de diciembre de 2017). [20] Una segunda ronda de cierres planificada para enero de 2018 afectaría a la línea desde Paya Lebar hasta Pasir Ris y el aeropuerto de Changi . [21] En la ronda final de cierres, todas las estaciones de la línea Este-Oeste cerrarían antes, a las 23:00 horas, los viernes y sábados, y abrirían más tarde los sábados y domingos durante todo el mes, y dos días tendrían horarios de cierre incluso más tempranos. Esto se hizo para facilitar los trabajos de mantenimiento adicionales a lo largo de la línea mientras se cambia al nuevo sistema de señalización CBTC. [22]
El 1 de enero de 2018 se anunció que las secciones de NSEWL iban a realizar trabajos de mantenimiento, cerrando las estaciones antes y abriendo más tarde los fines de semana, a partir del tramo de la línea Este-Oeste, con excepción de los fines de semana con feriados públicos . A partir de entonces, las secciones de NSEWL iban a hacer lo mismo en un mes o dos para mitigar este tipo de incidentes. [23]