El accidente ferroviario de Bellgrove se produjo el 6 de marzo de 1989, cuando dos trenes de pasajeros colisionaron cerca de la estación de Bellgrove , en Glasgow (Reino Unido). Dos personas murieron y 53 resultaron heridas. La causa fue un error del conductor, al pasar una señal en peligro . La disposición de un cruce fue un factor contribuyente.
Bellgrove Junction se encuentra en la línea North Clyde , donde un ramal a Springburn sale de la línea principal. En abril de 1987, el doble cruce fue reemplazado por un cruce de vía única , con un corto tramo de vía única . El horario tuvo que ser modificado como resultado de este cambio, y los trenes del ramal a la estación Bellgrove se programaron para llegar 1 minuto antes de que los trenes a la estación Springburn partieran de Bellgrove. Si el cruce no se hubiera modificado, el accidente no podría haber ocurrido. [1]
El 6 de marzo de 1989, dos trenes de cercanías de la clase 303 chocaron en el ramal Springburn de la línea North Clyde , justo al este de la estación Bellgrove en el East End de Glasgow , Escocia . El conductor de uno de los trenes y un pasajero murieron en el accidente. Cincuenta y tres personas resultaron heridas. [2] Los trenes involucrados fueron el servicio 2A01 Milngavie -Springburn y el servicio 2A02 Springburn a Milngavie. [3] El servicio de Springburn estaba programado para salir de Bellgrove a Milngavie a las 12:46 y el servicio de Bellgrove a Springburn estaba programado para salir de Bellgrove a las 12:47. [1] El accidente ocurrió dos días después de un accidente en Purley, Surrey . [4]
El accidente fue de un tipo conocido como " ding-ding, y se fue ". Fue causado principalmente por una señal pasada en peligro (SPAD) junto con el diseño de la vía de unión de un solo conductor , donde dos líneas convergían en una justo más allá del final del andén y luego divergían nuevamente, un diseño que es más simple de mantener pero es vulnerable en caso de un SPAD. Este tipo de unión ha estado implicado en otros accidentes, en particular al sureste de Glasgow en el accidente ferroviario de Newton solo un par de años después. [ cita requerida ] Un señalero en Bellgrove se dio cuenta de que el tren había pasado la señal en peligro e intentó advertir al conductor colocando detonadores en la vía, aunque los detonadores funcionaron, esta acción no tuvo éxito. [1] Ambos trenes viajaban a 15 mph (25 km/h), por lo que la velocidad de colisión fue de 30 mph (48 km/h). [5] La fuerza del impacto fue tan severa que al menos un pasajero fue arrojado de su asiento y destruyó por completo uno de los asientos en forma de "A" uno junto al otro. [ cita requerida ] Los heridos fueron llevados al Royal Infirmary y Victoria Infirmary , Glasgow y al Western General Hospital , Edimburgo . [6] Todos menos cinco de ellos fueron dados de alta del hospital ese día. [1]
Como resultado de los accidentes de Purley y Bellgrove, el alcance de la investigación sobre el accidente ferroviario de Clapham Junction , encabezada por Anthony Hidden , QC , se amplió para cubrir también la gestión de la seguridad en el ferrocarril por instrucción del diputado Paul Channon , el Secretario de Transporte . [4]
Los dos vagones delanteros de cada tren resultaron gravemente dañados y fueron dados de baja. Los dos vagones centrales resultaron dañados y los dos vagones traseros resultaron intactos. Tras las reparaciones de las vías y del equipo de señalización, el servicio ferroviario se restableció al día siguiente. [1]
El accidente fue investigado por la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad . Se celebraron audiencias públicas en la Casa del Comerciante de Glasgow entre el 19 y el 21 de abril de 1989. Un informe oficial, [1] entregado en mayo de 1990, determinó que el tren de Milngavie a Springburn había pasado la señal en peligro, causando una colisión con el servicio de Springburn a Milngavie. [7] Se hicieron siete recomendaciones de seguridad. Una investigación del accidente fatal se llevó a cabo entre el 10 y el 25 de julio de 1989 por AC McKay, el Sheriff de Glasgow y Strathkelvin. [1] El Sheriff McKay declaró que el funcionamiento de Bellgrove Junction constituía "un defecto en el sistema de trabajo". [8] Otro factor que contribuyó al accidente fue el hecho de que la distancia desde la señal en Bellgrove hasta el punto de ensuciamiento del cruce era de sólo 116 yardas (106 m), cuando debería haber sido al menos 200 yardas (180 m). [9]
55°51′23″N 4°13′12″O / 55.85639, -4.22000