Sir Anthony Brian Hidden (7 de marzo de 1936 - 19 de febrero de 2016) fue un abogado y juez británico, conocido por presidir la investigación sobre el accidente ferroviario de Clapham Junction de 1988 .
Anthony Hidden se educó en la Reigate Grammar School y fue nombrado delegado en 1954, [1] y se graduó en el Emmanuel College de Cambridge en 1957. Sirvió en el Royal Tank Regiment y fue convocado al Colegio de Abogados en 1961. Fue nombrado abogado de la Reina en 1976, designado registrador en 1977 y durante cuatro años sirvió como juez presidente en el circuito del Sudeste . [2] [3]
Anthony Hidden fue miembro del bufete de abogados Cornerstone Barristers . Actuó como fiscal en el juicio de Lester Piggott por evasión fiscal. Fue nombrado juez del Tribunal Superior en 1989 y recibió el título de caballero ese mismo año. [2] Uno de los primeros casos controvertidos en los que participó fue el de determinar si se debía conceder una compensación por trastorno de estrés postraumático a las personas que presenciaron en televisión a sus familiares en estado de angustia durante el desastre de Hillsborough . Hidden falló a favor de los demandantes, pero la sentencia fue revocada tras apelaciones en el Tribunal de Apelaciones y la Cámara de los Lores . [3]
Sufrió un derrame cerebral en 2000 y, tras un segundo derrame cerebral, estuvo confinado en un asilo de ancianos durante los últimos diez años de su vida. [3]
Por invitación de Paul Channon , el Secretario de Estado de Transporte , [4] Hidden presidió una investigación sobre las causas del accidente ferroviario del 12 de diciembre de 1988 en Clapham Junction , en el que murieron 35 personas y casi 500 resultaron heridas. Recibió elogios por su enfoque implacable durante la audiencia de 56 días y por la minuciosidad de su informe. El informe de la investigación (conocido como el Informe Hidden [5] [6] [7] ) hizo 93 recomendaciones para la seguridad y otras mejoras, incluida la adopción del sistema de Protección Automática de Trenes . [7] [8] [9] Aunque sus recomendaciones llevaron a importantes mejoras en la seguridad ferroviaria y la cultura de seguridad en el Reino Unido, igualmente, varias de las recomendaciones, incluidas la ATP, las grabadoras de datos a bordo de los trenes y las radios de cabina, no se llevaron a cabo, o se implementaron solo después de un gran retraso o parcialmente. [2] [5] [7] [10]