El accidente de Havørn ( en noruego : Havørn-ulykken ) fue el accidente controlado de un avión Junkers Ju 52 alemán contra el terreno en la montaña Lihesten en Hyllestad , Noruega , el 16 de junio de 1936 a las 07:00. El avión, operado por Norwegian Air Lines , se dirigía de Bergen a Tromsø . Los pilotos no sabían que volaban en un rumbo paralelo al planeado entre 15 y 20 kilómetros (9,3 a 12,4 millas) más al este. La tripulación de cuatro y tres pasajeros murieron en lo que fue el primer accidente de aviación fatal en Noruega. El avión aterrizó en una plataforma en la cara de la montaña. Una primera expedición encontró cuatro cuerpos, pero los intentos de llegar a la plataforma con la parte principal del avión y tres cuerpos más fracasaron. Un segundo grupo enviado dos días después, coordinado por Bernt Balchen y dirigido por Boye Schlytter y Henning Tønsberg , logró recuperar los cuerpos restantes.
El servicio aéreo entre Bergen y Tromsø fue iniciado por Norwegian Air Lines el 7 de junio de 1936. [1] Fue operado por Havørn , un Junkers Ju 52, matrícula LN-DAE, que había sido comprado a Deutsche Lufthansa . [2] El 16 de junio de 1936 a las 06:30 hora de Europa Central , el vuelo partió del aeródromo acuático de Sandviken , Bergen. A bordo había una tripulación de cuatro y tres pasajeros, [3] y una carga de 13 bolsas de 50 kilogramos (110 lb) de correo. [4]
El capitán del avión era Ditlev Pentz Smith, de 27 años. Había comenzado a volar para el Servicio Aéreo del Ejército Noruego en 1930, y más tarde se convirtió en piloto civil para Widerøe . Era considerado uno de los pilotos más reconocidos del país y estaba activo en vuelos de competición. Fue asistido por el primer oficial Erik Storm, de 32 años, que tenía experiencia en el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega . [5] El piloto de reserva era Peter Ruth Paasche, de 21 años, y el operador de radio era Per Erling Hegle, de 28 años y mecánico capacitado. [6] Los cuatro habían sido elegidos para volar regularmente la ruta Bergen-Tromsø. [5] [6] Los tres pasajeros eran el inspector Sven Svensen Løgit, el cónsul Wilhelm Andreas Mejdell Dall [7] y el periodista Harald Wigum de Bergens Tidende . [8]
El informe meteorológico, que había sido entregado oralmente por el meteorólogo de turno de la División de Predicciones de Noruega Occidental en el aeropuerto, [9] indicó viento del sudeste a 5 a 15 kilómetros por hora (3 a 9 mph), cielo nublado y nubes hasta 200 metros (700 pies), y posiblemente más bajas en algunos lugares. La visibilidad era de 4 kilómetros (2,5 mi). [3] El último contacto por radio entre el avión y el aeropuerto de Bergen fue a las 06:54, cuando Hegle informó de nubes a una altitud de 1.000 a 1.500 metros (3.000 a 5.000 pies) y una visibilidad de entre 4 y 10 kilómetros (2 y 6 mi). Informó que el avión mantenía un rumbo hacia Krakhellesundet, que era el procedimiento prescrito durante tales condiciones meteorológicas, y que el avión estaba al sur de Sognesjøen . [1]
Sin embargo, el avión no estaba donde los pilotos pensaban que estaba, sino que estaba entre 15 y 20 kilómetros (9,3 a 12,4 millas) más al este. [9] Testigos presenciales informaron que después de haber cruzado Sognefjorden , había cambiado de rumbo hacia el oeste y comenzó a ascender. A las 07:00, se escuchó un fuerte estruendo, aunque no hubo testigos presenciales del accidente en sí. El avión había seguido un curso paralelo, pero más al este, y había golpeado Lihesten, una montaña que se eleva desde Lifjorden, a 600 metros (2000 pies) sobre el nivel medio del mar . [1] El avión se incendió y era muy visible desde el área circundante. Partes del avión cayeron al pie de la montaña, y los restos se esparcieron por la base de la montaña. [10] El vuelo controlado contra el terreno fue el primer accidente de aviación fatal en Noruega. [3]
Varios lugareños se apresuraron a llegar al pie de la montaña y, a las 08:30, el sheriff Kaare Bredvik llegó al lugar. Se encontraron dos cadáveres de inmediato, pero estaban tan quemados que no pudieron ser identificados hasta que llegaron al hospital. [10] Hubo rumores de sobrevivientes ya que se había detectado movimiento en la ladera de la montaña. Bredvik tuvo dificultades para comunicarse con sus superiores en el distrito policial de Sogn y tuvo que contactar con ellos a través de Bergen. Desde allí, también se alertó a la prensa y varios lugareños se convirtieron en corresponsales ad hoc . La casa del vicealcalde Hans A. Risnes se utilizó como base de operaciones. Sin embargo, la búsqueda se vio dificultada por la falta de conexión de radio al pie de la colina. Finalmente, se creó un "relé de gritos", que permitió enviar mensajes de manera efectiva. Un grupo de montañeros experimentados, que muchas veces habían logrado bajar ovejas de las plataformas rocosas, intentó llegar al naufragio, que se encontraba en una plataforma a 100 metros (300 pies) por encima del pie. A pesar de tres intentos el primer día, no lograron alcanzar el avión. [4]
Por la tarde llegó el jefe de policía Alf Reksten y se hizo cargo del asunto. Más tarde llegó el barco Mira , de la Bergen Steamship Company (BSD), con dos médicos, dos enfermeras, material de la Cruz Roja , policías especializados, bomberos, representantes de la aerolínea y de Norway Post , y periodistas. [4] El avión gemelo Najaden llegó más tarde por la tarde con familiares de los muertos y periodistas; su principal objetivo era buscar supervivientes, pero no había posibilidad de que aterrizara en la montaña y, por tanto, no pudo ayudar en el salvamento. Más tarde llegó también un avión Widerøe, que transportó al director técnico de DNL Bernt Balchen, al capitán Eckhoff, que trabajaba para las autoridades de aviación, y a Gjermundson, de la compañía de seguros. Los tres, junto con Reksten y Bredvik, se convirtieron en la comisión de investigación. [11]
Después de que Balchen investigara el lugar del accidente desde el avión, un grupo de cinco escaladores partió a las 18:00 para escalar la ladera de la montaña. Cuando llegaron a la plataforma, encontraron dos cuerpos, una gran cantidad de postes y partes del avión, incluida un ala. Los cuerpos fueron enviados montaña abajo. Luego intentaron subir más arriba hasta el pecio principal donde se suponía que estaban los últimos tres cuerpos, pero Balchen consideró que esto era demasiado peligroso y la operación terminó. Mira regresó a Bergen a las 02:00. [11] Al día siguiente, cuatro personas intentaron descender por la ladera de la montaña para llegar al pecio. Magnus Nipen fue bajado 50 metros (160 pies), pero fue imposible descender los 70 a 80 metros restantes (230 a 260 pies). Balchen concluyó que era imposible llegar al avión y regresó a Oslo esa misma tarde. [9]
Los habitantes de la zona estaban decididos a llegar hasta el avión: Magnus Kolgrov, Robert y Bernt Porten, que junto con otros dos descendieron otros 30 metros. Aunque pudieron rescatar dos bolsas de correo, no pudieron llegar al lugar del accidente. [9] La operación duró diez horas. A partir de entonces, la policía colocó a un agente en la cima de la montaña, tanto para impedir el robo como para hacer cumplir la prohibición de escalar. [12]
En una carta al editor del Aftenposten del 17 de junio, enviada por Robert M. Steen, se sugirió que alcanzar la cornisa sería un desafío adecuado para la asociación de montañismo Norsk Tindeklub . [13] El periódico se puso en contacto con el club, [12] y se ofreció a cubrir todos los gastos. El club envió a Boye Schlytter y Henning Tønsberg a Bergen, donde unieron fuerzas con el oficial de policía Hermann Heggenes y el fotógrafo y bombero Alf Adriansen. La expedición fue liderada por Balchen, que llegó con el buque BSD Vulcanus . Arne Næss, Jr. acababa de utilizar pernos para escalar las Dolomitas , y estos habían sido prestados a Tønsberg. Como tal, fue la primera vez que se utilizaron pernos para escalar en Noruega. [14]
El equipo comenzó a ascender a las 19:00 horas y llegó a la primera plataforma unas dos horas más tarde, donde había una radio de campaña. Más tarde, esa misma noche, llegaron a la plataforma principal, donde yacía el fuselaje del avión. [14] Aunque encontraron los cuerpos restantes, el equipo solo rescató algo de material, y concluyó que les resultaría demasiado difícil bajar los cuerpos. Bajaron de nuevo a la 01:30 horas. A las 10:00 horas del 20 de junio, el equipo volvió a ascender a la montaña. Bernt Porten subió hasta la mitad al menos una docena de veces, llevando agua y bajando cuerpos envueltos en lonas. Los tres cuerpos y los escaladores bajaron de nuevo a las 21:00 horas. [15]
La aerolínea ofreció una compensación a los lugareños, pero esta fue rechazada en una carta fechada el 27 de junio, en la que los lugareños declararon colectivamente que estaban felices de ayudar. [16] En un Consejo de Estado el 21 de agosto, Schlytter, Tønsberg, Robert Porten y Heggenes recibieron la Medalla por Hechos Heroicos . [17] Las medallas fueron entregadas en una ceremonia en el Hotel Continental, Oslo algunos días después. [18]
A principios de 1937, se supo que la viuda y el padre de Erik Storm presentaron una demanda contra Norwegian Air Lines. El padre, el mayor B. Storm, declaró que su objetivo era "la rehabilitación de mi hijo, así como una compensación". [19] La familia había recibido 45.000 coronas de dinero del seguro, pero al parecer quería más, y también deseaba que la aerolínea asumiera la responsabilidad del accidente. [20] La familia envió una petición formal al Parlamento de Noruega pidiendo una mayor investigación del accidente, [21] pero después de obtener declaraciones del Jefe de Policía de Sogn y el Riksadvokaten y hacer circular el caso a través del Ministerio de Defensa , el Parlamento declaró que no se debía tomar ninguna medida. [22] [23] Además, la demanda fue retirada, después de que la aerolínea llegara a un "acuerdo" con la familia de Storm, e hiciera imprimir públicamente una carta en la que Storm quedaba exento de toda responsabilidad por el accidente. [24] [25]
El 23 de mayo de 1937, un grupo de cuatro escaladores descendió por la pared por una ruta diferente y pudieron encontrar un anillo y un reloj de oro, que enviaron a la aerolínea. Encontraron algunas partes del cuerpo que se ofrecieron a recuperar por 500 coronas noruegas , pero la oferta fue rechazada. Heggenes declaró que se trataba de partes que habían sido enterradas por la expedición anterior. [16]
Para reemplazar el avión, DNL compró otro Ju 52, llamado Falken , usado por Lufthansa. [26] Partes del naufragio están en exhibición en el Flyhistorisk Museum, Sola . [27] El 14 de junio de 2008, se erigió un monumento en la mitad de la montaña, con 200 personas asistiendo a la ceremonia. [28]