El Fiat-Abarth 750 es una serie de automóviles deportivos compactos fabricados por la firma italiana Abarth & C. de Turín, Italia, en las décadas de 1950 y 1960. Los coches utilizaban el piso y, a menudo, la carrocería del Fiat 600 , pero estaban equipados con motores modificados de Abarth. Abarth también ofreció una serie de carrocerías de otros diseñadores para el 750 y sus derivados, el más famoso Zagato pero también Allemano y otros.
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También hubo otros derivados, que se vendieron como Fiat-Abarth 850, Fiat-Abarth 1000 y Abarth Monomille (1000 varilla de empuje). Para la temporada de carreras de Gran Turismo de 1960, las clases se cambiaron a menos de 700 o menos de 1000 cc, mientras que las competiciones nacionales también incluyeron una clase de 850 cc. Abarth respondió con motores adecuados para las nuevas clases, aunque es posible que el 700 sólo se haya construido en uno o dos ejemplares. Dependiendo del estado de sintonía, estos recibían letras adicionales a sus nombres, como TC o TCR. También se produjo una versión de doble árbol, el "Bialbero".
El primer modelo de Abarth basado en el Fiat 600 fue el 210 A Spyder, que apareció por primera vez a finales de 1955, poco después de la introducción del propio 600. Utilizando la placa inferior estándar del 600 y un motor modificado, su elegante carrocería fue diseñada por Boano . Tiene un parabrisas bajo, aletas traseras vestigiales y un único faro montado en el centro. [1] El motor de 633 cc (38,6 pulgadas cúbicas) ofrece 32 CV (24 kW), mientras que también estaba disponible una opción ampliada de 710 cc (43 pulgadas cúbicas) y 39 CV (29 kW). Ambos motores tienen una relación de compresión de 9,5:1, escapes dobles y alcanzan su potencia máxima a 6900 rpm. La distancia entre ejes es de 195 pulgadas (4953,0 mm) y el peso en seco es de 409 kg (902 lb); Se afirmó que la velocidad máxima para el modelo más grande era de 150 km/h (93 mph). [1]
En 1956, Abarth presentó modelos conceptuales gemelos, basados en el chasis del Fiat 600 y su motor de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas). Ambos fueron diseñados por Franco Scaglione en Bertone . El Abarth 215 A Coupé fue una variante cerrada presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra y el siguiente spider descapotable tuvo su primera presentación en Turín. Ambos coches tenían grandes aletas traseras que sobresalían y faros emergentes. [2]
Abarth ofreció su derivado de 750 cc del Fiat 600 con la carrocería original ("Berlina") y con carrocerías más resbaladizas de otros. La más famosa es la aerodinámica gama de coches Abarth 750 con carrocería Zagato. Como nota a pie de página, los modificadores Fiat fallidos Siata fueron propiedad de Abarth desde 1959 hasta 1961. El diseño "Amica" basado en 600 de Siata y la conversión del motor de 735 cc (44,9 pulgadas cúbicas) se comercializaron como Siata-Abarth 750 durante esos años, pero hubo poca o ninguna participación real de Abarth con estos autos.
Aparecido a principios de 1956, el 750 Gran Turismo Derivazione de Abarth fue el primer producto Abarth en utilizar la carrocería estándar de Fiat. Fiat entregó estos coches incompletos, para que a Abarth le resultara más fácil y rentable llevar a cabo sus modificaciones de rendimiento. En lugar del modelo original de 633 cc (38,6 pulgadas cúbicas) o el modelo propio de Abarth de 710 cc (43 pulgadas cúbicas), el motor ahora desplazaba 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas) gracias a un diámetro un milímetro más ancho y una carrera aumentada en cuatro milímetros (0,04 y 0,16 pulgadas respectivamente). Se emplearon levas más nítidas, un volante más ligero, un carburador más grande y muchos otros trucos de ajuste tradicionales; como resultado, la potencia casi se duplicó, pasando de 21,5 a 40 CV (16 a 29 kW). La velocidad máxima declarada era de 129 km/h (80 mph). [3]
Originalmente el aerodinámico 750 Zagato "doble burbuja" tenía un motor de un solo árbol de levas. Este se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1955 . El modelo original también se ofreció en una variante más lujosa para la exportación (llamada "América", ya que estaba destinada casi estrictamente a los Estados Unidos) y un modelo simplificado con faros delanteros más bajos y descubiertos y luces traseras más pequeñas para el mercado interno italiano. El "América" también tiene una disposición diferente alrededor de la matrícula trasera. [4] La carrocería totalmente de aluminio tiene el famoso diseño de "doble burbuja" de Zagato y el motor derivazione sintonizado de Abarth con 43 CV (32 kW; 42 CV). Aparte del piso, no queda mucho del Fiat 600 en uso para estos autos. Cuando apareció el Abarth Zagato Record Monza 750 Bialbero, la carrocería se había unificado en un modelo independiente con una joroba bastante grande en el capó del motor, necesaria debido al motor de doble árbol más alto. Había entonces tres modelos distintos: 750 "Double Bubble", 750 Record Monza y 750 "Sestriere". El Sestriere tenía un motor de varilla de empuje de una sola leva, y la mayoría se construyeron con una carrocería de acero, una cantidad muy pequeña de autos de aleación y se sabe que existe un auto de aluminio en la actualidad. El Sestriere tenía faros erguidos y dos tomas de aire muy grandes en el capó del motor, mucho más anchas que una doble burbuja. (Se creía que el Sestriere era el último modelo producido para Abarth por Zagato, debido a desacuerdos entre Abarth y Zagato.) [5] [6]
El modelo 750 GT Bialbero apareció en el Salón del Automóvil de Turín de 1958 ; Además de varias modificaciones en la carrocería, cuenta con el nuevo motor de doble árbol de 57 CV (42 kW; 56 CV) a 7.000 rpm. El motor Fiat 600 presentó ciertos desafíos para Gioacchino Colombo al diseñar un cabezal de doble leva: un soporte de motor en la cara trasera del motor bloqueaba el recorrido natural de la cadena de levas, mientras que otras restricciones hacían imposible utilizar un diseño de flujo cruzado clásico; en cambio, los carburadores estaban montados entre los árboles de levas, encima del motor, girados unos 45 grados para proporcionar acceso a las bujías. [7] Esta ubicación ya no funcionó a medida que los carburadores y las entradas crecieron, y Abarth desarrolló un colector de admisión distintivo en forma de plátano que permitía colocar dos carburadores a cada lado sobre el motor. Esto, por necesidad, hizo que el motor Bialbero fuera bastante alto, lo que requería protuberancias y protuberancias considerables en la carrocería en diseños más bajos como el Zagato o varios Spiders. [8]
La primera serie Bialbero contó con 100 coches, suficientes para homologar el coche para la categoría de competición Gran Turismo. [9] El Fiat-Abarth Zagato Record Monzas 750 equipado con Bialbero presentaba un techo más bajo sin burbujas y una única toma de aire centrada en la tapa del motor. "The Record Monza" fue el Abarth de carreras más exitoso en los EE. UU. con el equipo Franklin D. Roosevelt Jr Racing (autos Abarth que ganaron más de 700 carreras en todo el mundo), incluido el Sebring con el motor Bialbero de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) y el Daytona. Se cree que las carreras de menos de 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) en 1959 tuvieron el primer motor Bialbero de 982 cc (59,9 pulgadas cúbicas).
También se produjo una versión muy rara del Zagato Spyder, se cree que sólo se construyeron entre dos y cuatro ejemplares. [10] Este modelo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1957 y luego se mostró nuevamente al año siguiente. [10] El diseño tiene la elegante parte delantera habitual de Zagato, con aletas distintivas en la parte trasera. La protuberancia en la tapa del motor fue objeto de críticas de cierta época por desfigurar el diseño general. [11] La potencia máxima del motor de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas) de Abarth es 44 CV (32 kW; 43 hp), suficiente para una velocidad máxima de 153 km/h (95 mph) en una prueba de carretera de época o 145 km/h (90 mph) según los propios Abarth. [10] [11] [12] El precio de lista del Spyder en Italia era el mismo que el de la berlinetta Zagato, 1.535.000 liras en 1958. [4] El auto del Salón de Turín de 1958 tenía el motor de doble árbol de levas, con un rendimiento similar al de la berlinetta . aunque el "castillo" que desfiguraba el capó del motor era aún mayor en este modelo. [13]
Para adaptarse a las categorías de carreras de Gran Turismo recientemente reorganizadas, en el Salón del Automóvil de Turín de 1959 se presentó una versión de 698 cc (42,6 pulgadas cúbicas) . El modelo Twin Cam ("Bialbero") produce 64 CV (47 kW; 63 CV) a 7.100 rpm. [14] Uno de ellos, con carrocería estilo Zagato, comenzó en Le Mans de 1960, pero sólo logró 31 vueltas. Es posible que este modelo haya seguido siendo un único ejemplo, mientras que los modelos 850 y 1000, que llegaron aproximadamente al mismo tiempo, se fabricaron durante muchos años más.
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El Abarth 850 Spider tiene carrocería de Allemano y se mostró por primera vez en la primavera de 1960. [15] El motor es una unidad de leva única 850 basada en Fiat que desarrolla 52 CV (38 kW; 51 hp) CUNA a 6.000 rpm. La longitud total es de 3600 mm (140 pulgadas), el ancho total es de 1420 mm (56 pulgadas), la altura es de 1200 mm (47 pulgadas) y el peso es de 610 kg (1345 libras). La velocidad máxima declarada es de 154 km/h (96 mph). [15] Posteriormente también se desarrolló un modelo coupé, más elegante y cómodo que la versión de Zagato pero más pesado y menos deportivo.
Posteriormente, la carrocería de Allemano también estuvo disponible con el motor 1000 más grande. Esta carrocería también fue utilizada por la filial argentina de Cisitalia , que fabricó el coche en una variedad de modelos con motores de 760, 800 u 850 cc.
El Fiat-Abarth 850TC Berlina ( Turismo Competizione , o "turismo de competición") se introdujo a finales de 1960. Originalmente construido según las especificaciones de turismos del Grupo 2 , se fabricó entre 1961 y 1969. [18] [19] Utiliza el Carrocería del Fiat 600 con algunas modificaciones, entre las que destaca una estructura en forma de caja delante del parachoques delantero que albergaba el enfriador de aceite del motor . Los guardabarros traseros solían tener ampollas para dar cabida a ruedas más grandes. El motor es un modelo de cuatro cilindros basado en una unidad Fiat, con 847 cc de cilindrada y 52 CV (38 kW; 51 CV) de potencia CUNA. La longitud total es de 3090 mm (122 pulgadas), el ancho total es de 1400 mm (55 pulgadas), la altura es de 1380 mm (54 pulgadas), la distancia entre ejes es de 2000 mm (80 pulgadas) y sus vías delantera y trasera son de 1160 mm (46 pulgadas). ). El tanque de combustible tiene capacidad para 5,9 galones imperiales. El 850TC permaneció en las listas de precios hasta 1966.
En 1962 se presentó el 850TC Nürburgring , con 55 CV (40 kW) a 6.500 rpm. El nombre estaba destinado a celebrar la victoria de clase de un Abarth 850TC en la carrera de 500 km de Nürburgring de 1961. [20] Siguió el 850TC/SS con dos caballos de fuerza más; A finales de año pasó a llamarse 850TC Nürburgring Corsa.
Entre 1962 y 1971, los coches de las clases de 850 cc y 1.000 cc ganaron cientos de carreras en todo el mundo y fueron comúnmente llamados "Asesinos de gigantes" debido a su rendimiento superior al de coches mucho más grandes. Esto culminó en una famosa disputa con las autoridades de la SCCA en los EE. UU. cuando a Alfred Cosentino (FAZA) se le prohibió utilizar su motor Fiat Abarth Berlina Corsa 1000 TCR "Radiale" de 1970 porque su coche era más rápido (principalmente en condiciones húmedas) que muchos de sus V8. -contemporáneos impulsados. Las autoridades de la SCCA dictaron que FAZA y Cosentino debían utilizar en sus coches un diseño de motor anterior, no Radiale, del modelo de 1962. Aún así lograron 51 victorias en 53 carreras, la mayor cantidad de victorias en la historia de las carreras de la SCCA, consolidando así la superioridad del Fiat Abarth Berlina Corsa sobre autos más grandes y potentes.
El primer Abarth basado en Fiat 600 equipado con el desarrollo más grande de 982 cc del motor 600 fue el Berlinetta con carrocería Zagato, similar en apariencia a los modelos 750 y 850 Monza. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1960 y produce 91 CV (67 kW; 90 CV) a 7.100 rpm. [21] Los carburadores gemelos Weber y una relación de compresión de 9,3 a 1 ayudan a alcanzar esta potencia considerable para un motor de un litro. La velocidad máxima declarada es de 205 km/h (127 mph). [21] A lo largo de los años apareció una desconcertante variedad de elementos de estilo de carrocería ligeramente diferentes, con faros cubiertos y descubiertos, diferentes tapas de motor, luces traseras y disposiciones de ventanas, así como un diseño posterior de cola larga que también recibió una nariz más larga. Dado que estos autos fueron construidos en gran medida a mano y, a menudo, bajo pedido, es difícil decir qué es original y qué pudo haber sido modificado después de muchos años de competencia.
El Monomille también tiene el motor de varilla de empuje de 982 cc y se vendió junto con el Bialbero de doble árbol como una alternativa menos complicada y de menor precio. La carrocería era al estilo de la de Zagato, aunque fue ejecutada por los propios Abarth. Los coches llevan el distintivo "Carrozzeria Abarth".
Puede parecer extraño que un coche económico de 1.000 cc y 85 CV (63 kW) pueda considerarse un coche de carreras, pero en su día, el Abarth 1000 TC y todas sus variantes fueron feroces máquinas de carreras con éxito y reconocimiento internacional. El Fiat-Abarth 1000 TC [22] [23] es una versión especial de alto rendimiento orientada a las carreras del Fiat 600 , [24] diseñada y desarrollada por el fabricante italiano Abarth , y construida para el Grupo 2 (y posteriormente el Grupo 5 ) de turismo. especificaciones del auto . El primer 1000 TC se construyó en 1964; También hubo un desarrollo llamado 1000 TCR que utilizó la culata Radiale de Abarth para obtener aún más potencia. [25] [26]
Esta es una lista de los distintos modelos disponibles que conservaron la carrocería estándar "Berlina": [27]
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