El Aarhus Letbane (tren ligero de Aarhus) es un sistema de tren ligero de la ciudad de Aarhus , Dinamarca . Es operado por la empresa Midttrafik. [5] La primera línea se inauguró en diciembre de 2017, pero el sistema está en continuo desarrollo y expansión. El servicio en el tramo interurbano Odder to Lisbjergskolen se inauguró el 25 de agosto de 2018. [5] Una tercera línea interurbana a Grenå se inauguró el 30 de abril de 2019. Se están planificando más líneas.
El 8 de mayo de 2012, el Parlamento danés aprobó la construcción de la primera línea; El trabajo para construir la Fase 1 comenzó en septiembre de 2013. [6] Originalmente se planeó abrir en agosto de 2016, pero se retrasó, en parte debido a cuestiones legislativas relacionadas con la seguridad ferroviaria.
En la primera línea se han utilizado dos tipos de material rodante: tranvías convencionales, que son más lentos y se limitan a circular sólo por algunas partes de la ruta, y trenes-tranvía híbridos que pueden circular por la red ferroviaria pesada convencional, utilizándose estos últimos para los servicios de larga distancia. [6]
El Aarhus Letbane era el único sistema de tren ligero operativo en Dinamarca [3] [7] hasta que Odense Letbane abrió sus puertas el 28 de mayo de 2022. [8] [9] El tercer proyecto de tren ligero de Dinamarca, el tren ligero del Gran Copenhague , se encuentra actualmente en construcción. . [10]
El desarrollo de un sistema de tren ligero alrededor de Aarhus , la segunda ciudad más grande de Dinamarca , se propuso originalmente ya en 2006. [11] En respuesta al creciente interés en el concepto, en enero de 2009, el Parlamento danés concedió una asignación de 500 millones de coronas danesas. ($85 millones) para apoyar el proyecto de tren ligero como parte de un paquete de transporte ecológico más amplio . [11]
Durante octubre de 2010 se iniciaron los trabajos de varios estudios. [11] Según la autoridad de transporte Midttrafik, que más tarde operó la red completa, el programa de tren ligero de Aarhus se había inspirado en gran medida en las operaciones de tranvía y tren en la red de tranvía de Kassel , Alemania . Además, las firmas consultoras COWI A/S y SYSTRA contribuyeron con sus propios estudios y soporte técnico para el proyecto, incluido un estudio de viabilidad inicial y el desarrollo de la documentación de licitación. [6] El informe de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto fue elaborado por CF Moller; Se estimó que el establecimiento de la red de tren ligero daría como resultado un ahorro de energía anual de 47 gigavatios y reduciría las emisiones de dióxido de carbono en 73 toneladas (161.000 libras) durante cada año de operación. [11]
En un momento se consideraron diferentes enfoques para la red, incluida la electrificación completa de la ruta, la adquisición de una combinación de tranvías de 750 V CC y tranvías electrodiésel . Se reconoció que, si se ejerciera la opción de la electrificación total, se podría elegir un sistema sin catenaria para el elemento del lado del puerto de la Fase 1. [6] A finales de 2012, ya se había decidido que la luz alemana BOStrab Las regulaciones ferroviarias se aplicarían a la red provisional, mientras que Lloyd's Register fue designado para actuar como evaluador de seguridad independiente. A mediados de 2012, estaba previsto que la actividad de construcción comenzara en junio de 2013, mientras que la apertura de la red de tren ligero estaba prevista para agosto de 2016. [6]
El 8 de mayo de 2012, el Parlamento danés aprobó la construcción de la línea de tren ligero de Aarhus, que sería la primera línea moderna de este tipo en Dinamarca, y otorgó poderes legales para llevar a cabo la iniciativa. [6] Como consecuencia, se estableció formalmente la empresa conjunta Aarhus Letbane entre el municipio local, el Ministerio de Transporte y la región de Midtjylland para promover y avanzar el proyecto durante agosto de 2012. [11] Se estima que la construcción de la Fase 1 durará han costado 2.400 millones de coronas danesas (408 millones de dólares); La financiación fue proporcionada por la ciudad de Aarhus (47,2 por ciento), el gobierno central danés (47 por ciento) y la Región Central de Dinamarca (5,8 por ciento). Además, el Banco Europeo de Inversiones aportó 14,2 millones de coronas danesas a la iniciativa como parte del programa Europeo de Asistencia Energética Local (ELENA) de la Comisión Europea . [11] [12]
El proceso de licitación para la construcción de la red se lanzó poco después de la formación de la empresa conjunta. [6] Los contratos para la construcción de la línea de tren ligero de Aarhus se adjudicaron en tres paquetes separados; estos incluían un contrato negociado de diseño y construcción que cubría tanto los sistemas ferroviarios como el material rodante, valorado entre 150 y 180 millones de euros, junto con un par de contratos de menor valor para construir las obras civiles relacionadas para la línea. [6] En julio de 2014, un consorcio alemán - italiano , formado por Stadler Rail y Ansaldo STS , obtuvo el contrato para la construcción y equipamiento de la fase 1 del tren ligero de Aarhus. Stadler suministró el material rodante de la línea, mientras que Ansaldo STS proporcionó la infraestructura asociada, como las vías, los sistemas de señalización, el centro de control y las instalaciones de mantenimiento. [11] [13]
La fase 1 es un tranvía de doble vía de 12 km (7,5 millas) que va desde la estación Aarhus H , pasando por Skejby y Lisbjerg hasta Lystrup. [6] La línea forma un bucle que atraviesa el centro de la ciudad de Aarhus y conecta con los ferrocarriles regionales existentes que van a Odder en el sur y Grenaa en el noreste; Para facilitar tales operaciones, el ferrocarril existente de Odderbanen de Aarhus a Odder y de Grenaabanen a Grenaa se ha adaptado para dar cabida a servicios de tranvía-tren. [6] [11] Las dos líneas locales existentes han sido electrificadas y adaptadas de otros modos a la Fase 1, pero estas modificaciones no han supuesto ningún cambio en su trazado. Además, se han renovado la estación de tren pesado de Aarhus, junto con las instalaciones de aparcamiento y transporte existentes cerca de las principales paradas a lo largo de la ruta. [11]
Durante la fase de construcción del proyecto se ejecutaron diversas obras de infraestructura y obras civiles. [11] Durante octubre de 2014, comenzaron los trabajos de perforación de un par de túneles para transportar el tranvía entre la Universidad de Aarhus y el Hospital Universitario de Aarhus en Nørrebrogade. Al año siguiente, tanto Randers Way como Nørrebro Street tuvieron que reducirse en ancho para dejar espacio entre los carriles para la instalación de la nueva línea de doble vía. [11] En total, se tuvieron que construir ocho puentes durante la Fase 1; De ellos, el puente sobre el valle de Egaa, con una longitud de 347 metros (1138 pies), es el puente más grande que se construirá en el programa. [11] En general, la Fase 1 tendrá un total de 110 kilómetros (68 millas) de largo y realizará 51 paradas una vez que se haya completado. [14]
La apertura de la Fase 1 estaba originalmente programada para el 23 de septiembre de 2017; [15] sin embargo, el evento fue cancelado solo unas horas antes del evento debido a la falta de autorizaciones de seguridad de la autoridad gubernamental danesa. [16] En consecuencia, la fecha de apertura se retrasó hasta el mes siguiente, [17] antes de retrasarse aún más a partir de entonces. Se dijo que tanto el gobierno como la ciudad no tenían experiencia con la operación de tranvías, ya que no existieron tranvías en Dinamarca entre 1972 y 2017, lo que generó problemas a la hora de interpretar las reglas. Especialmente en el caso de las líneas antiguas, no estaba claro si podían gozar de derechos adquiridos o si debían obedecer las reglas para las nuevas líneas. El 20 de diciembre de 2017, se anunció que finalmente se había emitido la aprobación de las nuevas líneas, lo que permitía que los servicios en el tramo central de tranvía comenzaran durante el día siguiente. [3] [18] El tráfico en Odderbanen y Lisbjergskolen se retrasó aún más y comenzó el 25 de agosto de 2018. El tráfico a Grenaa se abrió el 30 de abril de 2019. [19]
Incluso antes de que comenzaran los trabajos en la Fase 1, ya se habían discutido varios planes de expansión. [6] Durante enero de 2018, se declaró públicamente que las opciones para la construcción de dos nuevas sucursales, de Lisbjerg a Hinnerup (8 km (5,0 millas)) y de Aarhus a Brabrand (11 km (6,8 millas)), estaban en el futuro. fase de planificación detallada. [20]
Desde una fase temprana del proyecto, quedó claro que se necesitarían dos tipos diferentes de material rodante; Para dar servicio a las zonas del centro de la ciudad, se recomendaron tranvías convencionales capaces de alcanzar una velocidad de hasta 70 km/h (43 mph), mientras que serían necesarios trenes-tranvía híbridos capaces de una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) para realizar rutas más largas. rutas de distancia. [6] [21] En consecuencia, se han firmado contratos con el fabricante suizo de material rodante Stadler para el suministro de dos tipos de tranvías para la red: [22] [23]
En 2022, Aarhus Letbane tuvo 5.475.521 pasajeros, un 14% más que en 2019. De media, Aarhus Letbane transporta 17.000 pasajeros diariamente, de los cuales el 81% viaja entre semana. [24]
En febrero de 2023, el periódico local Aarhus Stiftstidende publicó las cifras oficiales de pasajeros de todas las estaciones de Aarhus Letbane, excepto Trustrup. [25] Estos números son el promedio diario de pasajeros que abordan en cada estación respectiva de lunes a viernes desde el 15 de agosto de 2022 hasta el 18 de diciembre de 2022. Consulte a continuación el número de pasajeros de cada estación.
Tranvía central (línea L2: Aarhus H - Universitetshospitalet - Lisbjergskolen/Lystrup)
Línea más impar (línea L2: Aarhus H - Más impar)
Línea Grenaa (línea L1: Aarhus H - Torsøvej - Grenaa)
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