El Aarhus Letbane (tren ligero de Aarhus) es un sistema de tren ligero en la ciudad de Aarhus , Dinamarca . Es operado por la empresa Midttrafik. [5] La primera línea se inauguró en diciembre de 2017, pero el sistema está en continuo desarrollo y expansión. El servicio en el tramo interurbano de Odder a Lisbjergskolen se inauguró el 25 de agosto de 2018. [5] Una tercera línea interurbana a Grenå se inauguró el 30 de abril de 2019. Se están planificando más líneas.
El 8 de mayo de 2012, el Parlamento danés aprobó la construcción de la primera línea; las obras para construir la Fase 1 comenzaron durante septiembre de 2013. [6] Originalmente se había planeado su inauguración en agosto de 2016, pero esto se retrasó, en parte debido a cuestiones legislativas relacionadas con la seguridad ferroviaria.
En la primera línea han funcionado dos tipos de material rodante: los tranvías convencionales, que son más lentos y están restringidos a circular sólo en algunos tramos del recorrido, y los tranvías-trenes híbridos , que pueden circular por la red ferroviaria pesada convencional, utilizándose estos últimos para los servicios de larga distancia. [6]
El Aarhus Letbane fue el único sistema de tren ligero operativo en Dinamarca [3] [7] hasta que se inauguró el Odense Letbane el 28 de mayo de 2022. [8] [9] El tercer proyecto de tren ligero de Dinamarca, el Greater Copenhagen Light Rail , está actualmente en construcción. [10]
El desarrollo de un sistema de tren ligero alrededor de Aarhus , la segunda ciudad más grande de Dinamarca , se propuso originalmente ya en 2006. [11] En respuesta al creciente interés en el concepto, durante enero de 2009, el Parlamento danés otorgó una asignación de DKK500 millones (85 millones de dólares) para apoyar el proyecto de tren ligero como parte de un paquete de transporte ecológico más amplio . [11]
Durante octubre de 2010, se comenzó a trabajar en varios estudios. [11] Según la autoridad de transporte Midttrafik, que más tarde operó la red completa, el programa de tren ligero de Aarhus se había inspirado considerablemente en las operaciones de tranvía-tren en la red de tranvía de Kassel , Alemania . Además, las empresas de consultoría COWI A/S y SYSTRA contribuyeron con sus propios estudios y apoyo técnico para el proyecto, incluido un estudio de viabilidad inicial y el desarrollo de la documentación de licitación. [6] El informe de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto fue elaborado por CF Moller; se estimó que el establecimiento de la red de tren ligero daría como resultado un ahorro anual de energía de 47 gigavatios y reduciría las emisiones de dióxido de carbono en 73 toneladas (161.000 lb) durante cada año de operación. [11]
En un momento dado se consideraron varios enfoques diferentes para la red, incluida la electrificación completa de la ruta, la adquisición de una combinación de tranvías de 750 V CC y trenes-tranvía eléctricos diésel . Se reconoció que, si se ejercía la opción de la electrificación completa, se podría elegir un sistema sin catenaria para el elemento del lado del puerto de la Fase 1. [6] A fines de 2012, ya se había decidido que se aplicarían las regulaciones de tren ligero BOStrab de Alemania a la red provisional, mientras que se designó a Lloyd's Register para que actuara como evaluador de seguridad independiente. A mediados de 2012, se programó el inicio de la actividad de construcción durante junio de 2013, mientras que la apertura de la red de tren ligero estaba prevista para agosto de 2016. [6]
El 8 de mayo de 2012, el Parlamento danés dio su aprobación para la construcción de la línea de tren ligero de Aarhus, que sería la primera línea moderna de este tipo en Dinamarca, y otorgó los poderes legales para proceder con la iniciativa. [6] Como consecuencia, la empresa conjunta Aarhus Letbane entre el municipio local, el Ministerio de Transporte y la región de Midtjylland se estableció formalmente para promover y promover el proyecto durante agosto de 2012. [11] Se ha estimado que la construcción de la Fase 1 ha costado DKK 2.4 mil millones (408 millones de dólares); la financiación fue proporcionada por la ciudad de Aarhus (47,2 por ciento), el gobierno central danés (47 por ciento) y la Región de Dinamarca Central (5,8 por ciento). Además, el Banco Europeo de Inversiones proporcionó DKK 14,2 millones a la iniciativa como parte del programa de Asistencia Energética Local Europea (ELENA) de la Comisión Europea . [11] [12]
El proceso de licitación competitiva para la construcción de la red se lanzó poco después de la formación de la empresa conjunta. [6] Los contratos para la construcción de la línea de tren ligero de Aarhus se adjudicaron en tres paquetes separados; estos incluían un contrato negociado de diseño y construcción que cubría tanto los sistemas ferroviarios como el material rodante, valorado entre 150 y 180 millones de euros, junto con un par de contratos de menor valor para construir las obras civiles relacionadas con la línea. [6] Durante julio de 2014, un consorcio germano - italiano , formado por Stadler Rail y Ansaldo STS , recibió el contrato para la construcción y el equipamiento de la Fase 1 del tren ligero de Aarhus. Stadler suministró el material rodante para la línea, mientras que Ansaldo STS proporcionó la infraestructura asociada, como las vías, los sistemas de señalización, el centro de control y las instalaciones de mantenimiento. [11] [13]
La Fase 1 es un tranvía de doble vía de 12 km (7,5 millas) que va desde la estación H de Aarhus , pasando por Skejby y Lisbjerg hasta Lystrup. [6] La línea forma un bucle que se extiende por el centro de la ciudad de Aarhus, enlazando con los ferrocarriles regionales existentes que van a Odder en el sur y Grenaa en el noreste; para facilitar dichas operaciones, el ferrocarril Odderbanen existente de Aarhus a Odder y Grenaabanen a Grenaa ha sido adaptado para dar cabida a servicios de tranvía-tren. [6] [11] Las dos líneas locales existentes han sido electrificadas y adaptadas de otras maneras a la Fase 1, pero estas alteraciones no han implicado ningún cambio en su alineación. Además, la estación de tren pesado de Aarhus, junto con las instalaciones de disuasión y transporte existentes cerca de las paradas principales a lo largo de la ruta han sido renovadas. [11]
Durante la fase de construcción del proyecto se realizaron varias obras civiles e infraestructuras. [11] Durante octubre de 2014, comenzaron las obras de perforación de un par de túneles para el tranvía entre la Universidad de Aarhus y el Hospital Universitario de Aarhus en Nørrebrogade. Al año siguiente, tanto la calle Randers Way como la calle Nørrebro tuvieron que reducirse en anchura para asignar espacio entre los carriles para la instalación de la nueva línea de doble vía. [11] En total, se tuvieron que construir ocho puentes durante la Fase 1; de ellos, el puente sobre el valle de Egaa, con una longitud de 347 metros (1138 pies), es el puente más grande que se construirá en el programa. [11] En total, la Fase 1 tendrá un total de 110 kilómetros (68 millas) de longitud y dará servicio a 51 paradas una vez que se haya completado. [14]
La apertura de la Fase 1 estaba prevista originalmente para el 23 de septiembre de 2017; [15] sin embargo, el evento fue cancelado solo unas horas antes del evento como resultado de la falta de autorizaciones de seguridad de la autoridad del gobierno danés. [16] En consecuencia, la fecha de apertura se retrasó hasta el mes siguiente, [17] antes de volver a retrasarse después. Se dijo que tanto el gobierno como la ciudad no tenían experiencia en la operación de tranvías, ya que no existían tranvías en Dinamarca entre 1972 y 2017, lo que resultó en problemas en la interpretación de las reglas. Especialmente para las líneas antiguas, no estaba claro si podían ser excluidas o debían obedecer las reglas para las líneas nuevas. El 20 de diciembre de 2017, se anunció que finalmente se había emitido la aprobación para las nuevas líneas, lo que permitió que los servicios en la sección central del tranvía comenzaran al día siguiente. [3] [18] El tráfico en Odderbanen y hacia Lisbjergskolen se retrasó más y comenzó el 25 de agosto de 2018. El tráfico hacia Grenaa se abrió el 30 de abril de 2019. [19]
Incluso antes de que comenzaran las obras de la Fase 1, ya se habían planteado varios planes de expansión. [6] Durante enero de 2018, se declaró públicamente que las opciones para la construcción de dos nuevos ramales, de Lisbjerg a Hinnerup (8 km (5,0 mi)) y de Aarhus a Brabrand (11 km (6,8 mi)), estaban en la fase de planificación detallada. [20]
Desde una etapa temprana del proyecto, quedó claro que se requerirían dos tipos diferentes de material rodante; para dar servicio a las áreas del centro de la ciudad, se recomendaron tranvías convencionales capaces de alcanzar hasta 70 km/h (43 mph), mientras que serían necesarios tranvías-trenes híbridos capaces de una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) para realizar las rutas de mayor distancia. [6] [21] En consecuencia, se han firmado contratos con el fabricante suizo de material rodante Stadler para la entrega de dos tipos de tranvías para la red: [22] [23]
En junio de 2024, el periódico local Århus Stiftstidende publicó las cifras oficiales de pasajeros de todas las estaciones de Aarhus Letbane para el primer trimestre de 2024 [26].
En febrero de 2023, Århus Stiftstidende publicó las cifras oficiales de pasajeros de todas las estaciones de Aarhus Letbane, excepto Trustrup. [27] Estas cifras son el promedio diario de pasajeros que embarcaron en cada estación respectiva los días laborables desde el 15 de agosto de 2022 hasta el 18 de diciembre de 2022. Consulte a continuación las cifras de pasajeros de cada estación.
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