AZLK ( АЗЛК - Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола en ruso , Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola) es un fabricante de automóviles soviético y ruso ( Moscú ), fabricante de la marca Moskvitch .
Fundada en 1930 como KIM, o Internacional de la Juventud Comunista , la planta se convirtió en MZMA ( Fábrica de Automóviles Pequeños de Moscú ) en 1939, antes de cambiar finalmente su nombre al más familiar Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola (AZLK), literalmente " Fábrica de Automóviles de la Liga de la Juventud Comunista Leninista " en 1969.
A partir de 1939, los automóviles de la fábrica se vendieron bajo la marca Moskvitch (Moscovita, persona de origen o lugar de residencia en Moscú). En un principio, la planta dependía de la fábrica de automóviles Gorkovsky ( GAZ , Fábrica de automóviles Gorki), fundada aproximadamente al mismo tiempo, pero en 1939 ya era autónoma.
El papel de AZLK en la industria automovilística soviética era la producción de automóviles pequeños, que podían clasificarse desde compactos hasta medianos. AvtoVAZ e IZh también se encargaban de producir vehículos de la misma categoría que AZLK, mientras que GAZ se ocupaba del segmento de los automóviles grandes y de los de tamaño completo.
Tras la privatización en 1991, AZLK adoptó Moskvitch como nombre corporativo, ya que se había utilizado en todos los coches de la empresa desde 1939.
La construcción de la planta llamada Fábrica de Ensamblaje de Automóviles de Moscú (en ruso: Московский автосборочный завод) comenzó en 1929. En 1930 comenzó la producción de Ford A y Ford AA a partir de piezas proporcionadas por Ford Motor Company . En diciembre de 1930 la planta recibió el nombre de KIM ( Zavod imeni Kommunsticheskogo Internatsionala Molodyozhi , ruso: КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи) - Internacional de la Juventud Comunista, literalmente " Fábrica que lleva el nombre de la Internacional de la Juventud Comunista "), de 1930 hasta 1939 su nombre oficial era Fábrica de ensamblaje de automóviles de Moscú que lleva el nombre de KIM (Московский автосборочный En 1933, la producción de los modelos Ford A y Ford AA se interrumpió. El 1 de agosto de 1933, la fábrica se convirtió en una filial de GAZ y comenzó a producir GAZ AA utilizando piezas de GAZ . En 1939 , KIM dejó de ser una filial de GAZ y al año siguiente comenzó a producir su primer modelo propio y original, el KIM 10-50 (sedán de dos puertas), inspirado en el Ford Prefect . También existía un descapotable, conocido como KIM 10-51. Se fabricaron alrededor de 500 unidades de ambas versiones antes del comienzo de la Gran Guerra Patria. A principios de 1941, se construyeron aproximadamente dos prototipos del KIM 10-52. Se trataba de un sedán de cuatro puertas, lo que suponía la principal diferencia entre el KIM 10-52 y el KIM 10-50. Hubo planes para la producción en serie de este automóvil, pero se interrumpieron con el comienzo de la guerra.
En mayo de 1945, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una decisión sobre la producción de automóviles pequeños llamados " Moskvich ". La planta pasó a llamarse " Fábrica de Automóviles Pequeños " (PCA), y más tarde de nuevo " Fábrica de Automóviles Pequeños de Moscú " (MZMA, Moskovskiy Zavod Malolitrazhniy Avtomobiliy). De acuerdo con Opel , la planta comenzó a producir el automóvil de pasajeros Moskvich-400 basado en el Opel Kadett . En 1956, MZMA lanzó a la producción su propio y exitoso modelo, el Moskvitch-402 , al que siguieron las versiones mejoradas y rediseñadas conocidas como M-403 y M-407 y más tarde por la nueva serie Moskvitch-408 . El 18 de mayo de 1967, la empresa produjo su automóvil un millón. [1] : 139 Ese mismo año apareció el primer Moskvitch 412. [1] : 149 El M-407 fue el primer vehículo soviético de exportación que tuvo un verdadero éxito en Occidente. [1] : 87 Durante varios años, hasta la mitad de la producción total del M-407 se exportó, principalmente a los países del bloque del Este , Noruega, Finlandia y Francia. [1] : 87 Los modelos posteriores también resultaron ser muy rentables en Gran Bretaña, Finlandia y Noruega, por ejemplo, y en 1968, el 55% de la producción se destinó a la exportación. [1] : 144
El nombre de la empresa se cambió de MZMA a AZLK en octubre de 1968 en honor al quincuagésimo aniversario del Lenin Komsomol . [1] : 151
Durante la década de 1960, AZLK propuso los vehículos con tracción en las cuatro ruedas M-415 y M-416 , pero tampoco se llevaron a cabo. [1] : 163
En 1970, AZLK actualizó el estilo del M-412 con el 353. Utilizando mecánicas M-412, era más grande pero reconociblemente relacionado. El 355 de 1972 era aún más grande, con 23 cm (9,1 pulgadas) más de longitud, 14 cm (5,5 pulgadas) más de distancia entre ejes y 8 cm (3,1 pulgadas) más de ancho. [1] : 164 Esto hizo que tanto el interior como el maletero fueran notablemente más grandes. [1] : 164 El 355 se desarrolló aún más en el 356 entre 1973 y 1975, con un "estilo frontal mucho más audaz", nueva suspensión y una versión agrandada de 1.799 cc (109,8 pulgadas cúbicas) del motor DM con carburadores Zenith gemelos , que proporcionaba 103 hp (77 kW ; 104 PS ), con una transmisión Borg-Warner planificada. [1] : 164 También se planearon motores de 1600 cc y 1700 cc, pero no se construyó ninguno. [1] : 164
En agosto de 1974, AZLK vendió su unidad número dos millones. [1] : 168
Para reemplazar al 408 y al M-412, [1] : 168 en 1975 Moskvitch diseñó un C1 fastback de cuatro puertas (Serie Uno), con una versión de 1.702 cc (103,9 pulgadas cúbicas) del DM de cuatro cilindros en línea, que ofrecía 81 hp (60 kW ; 82 PS ), para dar una velocidad máxima de 93 mph (150 km/h). [1] : 167 A diferencia del M-412, tenía puntales MacPherson en la parte delantera y brazos de arrastre independientes en la parte trasera. [1] : 167 No alcanzó los objetivos de la compañía y nunca se construyó, pero inspiró al C2 de cuatro puertas en 1976, que nunca pasó de la etapa de maqueta , y al C3, que era muy similar pero un hatchback de cinco puertas . [1] : 167 El motor se habría instalado en ángulo con respecto a la vertical (como el Chrysler slant six ). [1] : 168 Ninguno de estos proyectos llegó a producción. [1] : 164
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Los M-408 y M-412 se dejaron de fabricar en diciembre de 1975 y fueron reemplazados por variantes rediseñadas, el 2138 (1360) de 50 hp (37 kW ; 51 PS ) y 1.358 cc (82,9 pulgadas cúbicas) y el 2140 (1500) de 75 hp (56 kW ; 76 PS ) y 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas ), que entraron en producción el mes siguiente. [1] : 168 De hecho, los M-2138 y M-2140 se construyeron en etapas: carrocerías M-412 con la tapa del maletero, las aletas traseras y la cola del M-2140; luego carrocerías M-2140 con puertas M-412; y luego, a principios de 1976, todos M-2140. [1] : 170 Estos modelos "híbridos" son ahora muy raros. [1] : 170 Los modelos M-21381 y M-21401 también se ofrecieron como ambulancias, así como el M-21402 con volante a la derecha. [1] : 171 Además, había un M-21406 "rural", con un motor de baja compresión de 68 hp (51 kW ; 69 PS ). [1] : 170 (Este mismo motor, en el modelo estándar, recibió la designación M-2140D. [1] : 170 )
A ellos se unieron en 1976 el 2136 con motor de 1.358 cc (82,9 pulgadas cúbicas) y el familiar M-2137 con motor de 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas) ; estos se vendieron en cantidades mucho menores, y el M-2136 sobrevivió solo hasta 1977. [1] : 170 También hubo dos variantes de entrega de sedán , el M-2733 (1.358 cc (82,9 pulgadas cúbicas)) y el M-2734 (1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas)). [1] : 170 Un pequeño número de camionetas (M-27334 y M-27344, con (1.358 cc (82,9 pulgadas cúbicas)) y (1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas)), respectivamente); estas tampoco se produjeron durante mucho tiempo. [1] : 170 En la década de 1980, las entregas prácticamente habían desaparecido, también, porque AZLK simplemente no podía satisfacer la demanda de sedanes. [1] : 170
Aunque los M-2138 y M-2140 se vendieron en Europa del Este y se exportaron a Bélgica y Finlandia, donde se vendieron bajo la marca Scaldia , fueron gradualmente eliminados del mercado por una gran variedad de automóviles ofrecidos por AvtoVAZ . [1] : 171 En respuesta, Moskvitch lanzó a producción un automóvil de tracción trasera completamente nuevo y mucho más moderno con un interior espacioso en 1986, el Moskvitch-2141 , que a menudo se actualizó y rediseñó durante el período de su producción.
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A principios de los años 90, AZLK seguía siendo una de las mayores empresas automovilísticas de la URSS . Se estaban preparando trabajos de diseño y experimentación para crear un nuevo modelo de automóvil ( el sedán M-2142) y una planta de motores.
A partir de 2022, la marca reinició la producción en el mercado ruso con el uso de vehículos chinos licenciados haciendo uso de una fábrica que antes era propiedad de Renault.