AZLK ( АЗЛК - Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола en ruso , Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola) es un fabricante de automóviles soviético y ruso ( Moscú ), fabricante de la marca Moskvitch .
Fundada en 1930 como KIM, o Internacional de la Juventud Comunista , la planta se convirtió en MZMA ( Fábrica de Automóviles Pequeños de Moscú ) en 1939, antes de cambiar finalmente su nombre por el más familiar Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola (AZLK), literalmente " Fábrica de Automóviles de la Liga de la Juventud Comunista Leninista". " en 1969.
A partir de 1939, los turismos de la fábrica se vendieron bajo la marca Moskvitch (moscovita, persona cuyo origen o lugar de residencia es Moscú). La planta estaba originalmente bajo la autoridad de Gorkovsky Avtomobilny Zavod ( GAZ – Gorky Automobile Factory), fundada aproximadamente al mismo tiempo, pero en 1939 era operativamente independiente.
El papel de AZLK en la industria automotriz soviética era la producción de automóviles pequeños, que podían clasificarse desde compactos hasta medianos. AvtoVAZ e IZh también se encargaron de producir vehículos de la misma categoría que AZLK, mientras que GAZ se ocupaba del segmento de vehículos grandes y de tamaño completo.
Tras la privatización en 1991, AZLK adoptó Moskvitch como su nombre corporativo, ya que ya se había utilizado en todos los automóviles de la empresa desde 1939.
La construcción de la planta llamada Fábrica de ensamblaje de automóviles de Moscú (ruso: Московский автосборочный завод) comenzó en 1929. En 1930 comenzó la producción de Ford A y Ford AA a partir de piezas proporcionadas por Ford Motor Company . En diciembre de 1930, la planta recibió el nombre de KIM ( Zavod imeni Kommunsticheskogo Internatsionala Molodyozhi , ruso: КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи) - Internacional de la Juventud Comunista, literalmente " Fábrica que lleva el nombre de la Internacional de la Juventud Comunista "), de 1930 a 1939 su nombre oficial era Moscú Fábrica de ensamblaje de automóviles que lleva el nombre de KIM (Московский автосборочный завод имени КИМ) y luego desde 1939 hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria se llamó Fábrica de automóviles de Moscú que lleva el nombre de KIM (Московский автомобильный завод имени КИМ). En 1933, cesó la producción del Ford A y del Ford AA. El 1 de agosto de 1933, la fábrica se convirtió en una subsidiaria de GAZ y produjo GAZ AA utilizando piezas de GAZ. En 1939, KIM deja de ser filial de GAZ y al año siguiente comienza a producir su primer modelo propio y original, el KIM 10-50 (berlina de dos puertas), inspirado en el Ford Prefect . También había un convertible conocido como KIM 10–51. Antes del comienzo de la Gran Guerra Patria se fabricaron alrededor de 500 coches de ambas versiones. A principios de 1941 se construyeron aproximadamente dos prototipos del KIM 10-52. Era una berlina de cuatro puertas que marcaba la principal diferencia entre el KIM 10-52 y el KIM 10-50. Había planes para la producción en masa de este coche, pero fueron interrumpidos por el comienzo de la guerra.
En mayo de 1945, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una decisión sobre la producción de coches pequeños denominados " Moskvich ". La planta pasó a llamarse " Planta de Automóviles Pequeños " (PCA), y más tarde nuevamente a " Planta de Automóviles Pequeños de Moscú " (MZMA, Moskovskiy Zavod Malolitrazhniy Avtomobiliy). De acuerdo con Opel , la planta comenzó a producir el turismo Moskvich-400 basado en el Opel Kadett . En 1956, MZMA lanzó a producción su propio modelo de gran éxito, el Moskvitch-402 , al que siguieron las versiones mejoradas y rediseñadas conocidas como M-403 y M-407 y, más tarde, la nueva serie Moskvitch-408 . El 18 de mayo de 1967, la empresa produjo su automóvil número un millón. [1] : 139 El mismo año apareció el primer Moskvitch 412 nuevo . [1] : 149 El M-407 fue la primera exportación de automóviles soviéticos que tuvo verdadero éxito en Occidente. [1] : 87 Hasta la mitad de toda la producción del M-407 se exportó durante varios años, principalmente a los países del Bloque del Este , Noruega, Finlandia y Francia. [1] : 87 Los modelos posteriores también demostraron tener un buen valor en Gran Bretaña, Finlandia y Noruega, por ejemplo, y en 1968, el 55% de la producción se destinó a la exportación. [1] : 144
El nombre de la empresa se cambió de MZMA a AZLK en octubre de 1968 en honor al cincuentenario del Lenin Komsomol . [1] : 151
Durante la década de 1960, AZLK propuso los vehículos de tracción total M-415 y M-416 . Tampoco se procedió con ellos. [1] : 163
En 1970, AZLK actualizó el estilo del M-412, con el 353. Usando la mecánica del M-412, era más grande pero reconociblemente relacionado. El 355 de 1972 era aún más grande, con 23 cm (9,1 pulgadas) más de largo, 14 cm (5,5 pulgadas) más de distancia entre ejes y 8 cm (3,1 pulgadas) más de ancho. [1] : 164 Esto hizo que tanto el interior como el maletero fueran notablemente más grandes. [1] : 164 El 355 se desarrolló aún más hasta convertirse en el 356 entre 1973 y 1975, con un "estilo frontal mucho más atrevido", una nueva suspensión y una versión ampliada de 1.799 cc (109,8 pulgadas cúbicas) del motor DM con carburadores gemelos Zenith . dando 103 hp (77 kW ; 104 PS ), con una transmisión Borg-Warner planeada. [1] : También se planearon 164 motores de 1600 cc y 1700 cc. No se construyó ninguno. [1] : 164
AZLK vendió en agosto de 1974 su unidad número dos millones. [1] : 168
Para reemplazar el 408 y el M-412, [1] : 168 en 1975 Moskvitch diseñó un fastback C1 (Serie Uno) de cuatro puertas, con una versión de 1.702 cc (103,9 pulgadas cúbicas) del DM de cuatro cilindros en línea, que ofrece 81 hp. (60 kW ; 82 CV ), para ofrecer una velocidad máxima de 93 mph (150 km/h). [1] : 167 A diferencia del M-412, tenía puntales MacPherson al frente y brazos de arrastre independientes detrás. [1] : 167 No alcanzó los objetivos de la empresa y nunca se construyó, pero inspiró el C2 de cuatro puertas en 1976, que nunca pasó la etapa de maqueta , y el C3, que era muy similar pero un hatchback de cinco puertas . [1] : 167 El motor se habría instalado en ángulo con respecto a la vertical (como el Chrysler Slant Six ). [1] : 168 Ninguno de estos proyectos llegó a producción. [1] : 164
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El M-408 y el M-412 fueron descontinuados en diciembre de 1975, reemplazados por variantes renovadas, los de 50 hp (37 kW ; 51 PS ), 1358 cc (82,9 pulgadas cúbicas), 2138 (1360) y 75 hp (56 kW ; 76 PS ). 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas) 2140 (1500), que entró en producción el mes siguiente. [1] : 168 De hecho, el M-2138 y el M-2140 se construyeron por etapas: carrocerías del M-412 con la tapa del maletero, las aletas traseras y la cola del M-2140; luego carrocerías M-2140 con puertas M-412; y luego, a principios de 1976, todos los M-2140. [1] : 170 Estos modelos "híbridos" son ahora muy raros. [1] : 170 El M-21381 y el M-21401 también se ofrecieron como modelos de ambulancia, así como el M-21402 con volante a la derecha. [1] : 171 Además, había un M-21406 "rural", con un motor de baja compresión de 68 hp (51 kW ; 69 PS ). [1] : 170 (Este mismo motor, en el modelo estándar, obtuvo la designación M-2140D. [1] : 170 )
A ellos se unieron en 1976 el familiar 2136 con motor de 1.358 cc (82,9 pulgadas cúbicas) y el familiar M-2137 con motor de 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas) ; estos se vendieron en cantidades mucho menores, y el M-2136 sobrevivió sólo hasta 1977. [1] : 170 También hubo dos variantes de entrega sedán , el M-2733 (1358 cc (82,9 pulgadas cúbicas)) y el M-2734 (1478 cc). (90,2 pulgadas cúbicas)). [1] : 170 Una pequeña cantidad de camionetas (M-27334 y M-27344, con (1358 cc (82,9 pulgadas cúbicas)) y (1478 cc (90,2 pulgadas cúbicas)), respectivamente); Estos tampoco se produjeron durante mucho tiempo. [1] : 170 En los años 80, las entregas prácticamente también habían desaparecido, porque AZLK simplemente no podía satisfacer la demanda de turismos. [1] : 170
Aunque el M-2138 y el M-2140 se vendieron en Europa del Este y se exportaron a Bélgica y Finlandia, donde se vendieron bajo la marca Scaldia , poco a poco fueron desplazados del mercado por una gran variedad de automóviles ofrecidos por AvtoVAZ . [1] : 171 En respuesta, Moskvitch lanzó a producción un automóvil de tracción trasera completamente nuevo y mucho más moderno con un interior espacioso en 1986, el Moskvitch-2141 , que a menudo fue mejorado y rediseñado durante el período de su producción.
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A principios de la década de 1990, AZLK seguía siendo una de las mayores empresas automotrices de la URSS . Se preparó el trabajo de diseño y experimental para crear un nuevo modelo de automóvil ( sedán M-2142) y una planta de motores.
A partir de 2022, la marca reinició la producción en el mercado ruso con el uso de vehículos chinos con licencia haciendo uso de una fábrica que alguna vez fue propiedad de Renault.