El Vityaz DT-30 es un vehículo articulado de orugas polivalente desarrollado en la Unión Soviética. Fue diseñado para transportar cargas pesadas en terrenos difíciles como pantanos, arena y nieve [3] en condiciones climáticas extremas .
A principios de la década de 1960, la creciente necesidad de la Unión Soviética de un ATV más avanzado se estaba volviendo obvia, ya que los vehículos de una sola unidad con orugas para nieve y pantanos en funcionamiento en ese momento no podían transportar cargas útiles superiores a 5 toneladas (4,9 toneladas largas). ; 5,5 toneladas cortas). Para cubrir la necesidad de tales vehículos, se creó una oficina de diseño especializada con la tarea de desarrollar vehículos de orugas articulados. También se consideró necesario un vehículo militar capaz de operar en las fronteras del norte de la URSS.
En febrero de 1971 se produjeron los dos primeros ATV, denominados DT-LP y DT-L, para las pruebas estatales. Tres tipos operativos en la actualidad (DT-10P, DT-20P y DT-30 ATV) entraron en servicio en la década de 1980. En 1982, la planta de construcción de maquinaria de transporte de Ishimbai ( Ishimbaitransmash ) asimiló la producción en serie y produjo el primer lote de vehículos todo terreno DT-10P.
A finales de 1981, se completaron las pruebas de los vehículos todo terreno de dos unidades DT-30P y DT-30. Estas pruebas se llevaron a cabo en condiciones climáticas y de terreno severas en varios distritos militares y demostraron que los vehículos poseían una gran capacidad de cross-country y capacidad de carga y podían usarse eficazmente para transportar equipo militar y no militar en condiciones climáticas severas de la parte norte de Rusia , en Siberia , y Lejano Oriente , así como en el desierto. Al final se consideró que su rendimiento era superior a las exigencias, ya que superaron a todos los vehículos de esta clase fabricados en Rusia y en el extranjero.
Un intenso programa de investigación y desarrollo continuó hasta 1985, creando series estandarizadas que comprenden:
Hoy en día, los CTV Vityaz se utilizan en todo el territorio de Rusia, así como en el Ártico y la Antártida. Son una parte inestimable de los servicios de transporte de empresas destacadas como Gazprom JSC, Rosneftegazstroi, Rosneftegaz JSC, etc. Sirven como vehículos de transporte primario para el personal que da servicio a los oleoductos y gasoductos en toda Rusia, para geólogos y científicos que investigan el regiones remotas y aisladas. Para diferentes industrias se produjeron varias versiones especializadas: grúa DT-30K, excavadora DT-30E, vehículos de reabastecimiento de combustible, talleres móviles, refinerías de petróleo móviles, vehículos de transporte de pasajeros y vehículos de extinción de incendios. Este tipo de vehículos tienen demanda no sólo en Rusia, sino también en todos los países de Oriente Medio y Asia, así como en América del Norte y del Sur. [4]
Los modelos transportadores presentan una configuración similar. Ambas unidades son básicamente estructuras selladas y totalmente soldadas. La central eléctrica del vehículo está situada en la primera furgoneta, detrás de la cabina del conductor. Desde un motor multicombustible de 12 cilindros, el par se transmite a una transmisión hidromecánica a través de un árbol cardán y luego a los engranajes cónicos y a las unidades de transmisión final, así como a las ruedas dentadas de la primera y segunda carrocería.
El conjunto de vías está formado por cuatro vías anchas de banda de tejido engomado y reforzadas con travesaños de acero soldados; cuatro piñones impulsores de acoplamiento de guía de oruga con nueve pares de rodillos de poliuretano; ruedas de carretera con bandas de goma y cuatro ruedas locas (una a cada lado está provista de una llanta de poliuretano). La suspensión es independiente, tipo barra de torsión, con soportes de resorte en todos los rodillos.
Los años de funcionamiento de estos vehículos han demostrado su fiabilidad y su diseño robusto. El diseño del vehículo presenta principalmente un patrón poco convencional de cuatro envolventes de orugas activas que proporcionan una gran superficie de contacto con el suelo para una mayor estabilidad. Además de esta característica, estos vehículos todo terreno disponen del llamado "método cinemático" de giro del vehículo de orugas articulado mediante el "plegado forzado" de sus unidades. El método cinemático de giro proporciona una fuerza de seguimiento positiva para todas las orugas durante el movimiento lineal y al realizar giros. Una combinación del método cinemático de giro y un potente motor multicombustible , junto con una transmisión hidromecánica , un exclusivo sistema de orugas y suspensión con orugas de banda ancha, ruedas con almohadillas de goma y cilindros hidráulicos verticales que permiten el movimiento de las dos unidades del vehículo. verticalmente entre sí, hacen que los vehículos articulados con un peso máximo de hasta 60 toneladas (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas) sean más capaces en términos de su capacidad de arena/tierra suelta/nieve, que cualquier tipo de monoplaza -vehículo unitario.
Como las dos unidades pueden girarse entre sí en los planos vertical y horizontal mediante cilindros hidráulicos o, por el contrario, pueden fijarse, el vehículo de dos unidades puede moverse en tramos cortos (igual a la longitud de una unidad) de terreno difícil. y obstáculos como zanjas y muros y salen del agua a una orilla no preparada, hielo o turba.
Gracias a su diseño único, la familia de vehículos todo terreno Vityaz es capaz de funcionar en condiciones imposibles para otros vehículos todo terreno, por ejemplo:
Los vehículos todo terreno DT-10P y DT-30P son ampliamente utilizados por las tropas rusas desplegadas en regiones ambientales difíciles, en islas (para el transporte de elementos militares, municiones, equipos, FOL e instalación de sistemas de armas). Debido a la baja presión sobre el suelo, el vehículo es teóricamente inmune a ciertos tipos de minas AT. [5] Los ATV son indispensables como vehículos de recuperación, ya que tienen una alta relación de tracción (aproximadamente 500 kN para el DT-30P) y pueden acercarse a un vehículo atascado o dañado desde cualquier dirección en malas condiciones de la carretera. Los transportadores DT-10P y DT-30P son muy eficientes como parte de equipos de búsqueda y rescate que operan en condiciones extremas (carreteras en mal estado, inundaciones, ventisqueros, deslizamientos de tierra y nieve y destrucción a gran escala) cuando es necesario evacuar a las personas. , animales y cargas diversas de hasta 30 toneladas de peso, o transportar equipos de rescate, personal médico, equipos diversos y alimentos a la zona afectada.
Las fuerzas ucranianas destruyeron dos DT-30 cerca de Kharkiv durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 . [6] [7] En septiembre de 2023, el sitio web de inteligencia de código abierto Oryx enumera un DT-30 y un DT-10PM como destruidos y otros tres DT-30 capturados por las fuerzas ucranianas. [8]
Los vehículos similares incluyen: