El ATR 52 fue un proyecto para desarrollar un avión de transporte militar y un avión de pasajeros de 50 plazas para añadirlo a la gama de productos de ATR . [1] [2] El fabricante llevó adelante el proyecto durante toda la década de 1990, pero nunca logró atraer suficiente interés de los clientes como para que el proyecto fuera viable. A lo largo de la década, el diseño pasó de ser un ATR 42 alargado [1] [2] [3] a un ATR 72 acortado . [4]
Al igual que otros miembros de la familia ATR, el ATR 52 iba a ser un monoplano de ala alta en voladizo de diseño convencional con una cola en T. [2] [3] Debía ser propulsado por dos motores turbohélice montados en las alas que impulsaban hélices montadas en tractores. [2] [3] El diseño presentaba un tren de aterrizaje triciclo retráctil, cuyas unidades principales se retraían en sponsons en los lados del fuselaje. [2] [3]
ATR anunció el proyecto en abril de 1992 [2] [3] y realizó un estudio de mercado entre los posibles clientes. [2] En ese momento, el avión fue descrito como un ATR 42 con un fuselaje de 1,92 metros (6,30 pies) de longitud [2] [3] y una aleta dorsal agrandada. [2] La versión de transporte militar, designada ATR 52C , estaría equipada con una rampa de carga en la parte trasera del fuselaje, [2] [3] además de pistas de rodillos en el suelo y accesorios para redes de carga. [2] En esta configuración, el avión podría haber acomodado tres paletas de carga, o cinco contenedores de carga LD3 , o tres paletas más pequeñas más un LD3. [2] Una versión dedicada a la evacuación médica acomodaría tres niveles de cuatro camillas por lado del fuselaje, para un total de 24. [2]
La versión de pasajeros tendría 50 asientos, cuatro en fila. [2] El desarrollo de esta versión se consideró contingente a un acuerdo de no competencia con otros miembros del consorcio Regioliner y al desarrollo del Dornier 328 con capacidades similares. [2] [3]
En el momento del anuncio, ATR estimó que el mercado mundial para el transporte militar sería de alrededor de 230 aviones durante los próximos diez años, [3] y el costo de desarrollo de alrededor de $ 180 millones. [3] El CEO de ATR, Henri-Paul Puel dijo que la compañía estaba buscando socios para compartir el riesgo que contribuyeran con aproximadamente el 50% de esa cantidad. [3] Se previó en ese momento que la versión militar podría ser ensamblada por la empresa miembro de ATR, Alenia [2] [3] en su planta de Capodichino [2], mientras que la versión civil podría haber sido construida por Aérospatiale en Toulouse . [3]
La rampa de carga era una ventaja competitiva para la versión militar, ya que ATR había perdido recientemente una licitación de la Fuerza Aérea Francesa en la que se seleccionó el CASA CN-235 equipado con rampa en lugar de la propuesta de ATR: un ATR 42 con una puerta corrediza que se consideró "poco práctica". [3] Otro competidor, el Fokker 50 , también carecía de rampa. [3]
A finales de 1992, la demanda mundial estimada había ascendido a 400 aviones, [4] y empezaron a llegar pedidos de India, Sudáfrica y Rumania, por unas 20 unidades. [4]
Durante 1993, la base del diseño cambió de ser un ATR 42 alargado a ser un ATR 72-210 con un fuselaje acortado en 3,176 metros (10 pies 5,0 pulgadas). [4] La ubicación precisa del corte aún no se había determinado porque dependería del peso del conjunto de la rampa trasera. [4] Las puertas traseras de pasajeros se modificarían de manera similar al ATR 42M para permitir el despliegue de paracaidistas, con la aeronave capaz de transportar 41 de esas tropas. [5]
Australia, [6] Tailandia, [6] y Taiwán [5] se unieron a la lista de posibles clientes, pero al final de la década, ATR todavía no había encontrado un socio de lanzamiento, [7] y hasta 2010, nunca se había construido ningún ATR 52. [5]
Datos de Taylor, Lambert y Munson 1993, pág. 133
Características generales
Actuación