Familia de aviones Air Tractor AT-500

El Air Tractor AT-500 es una familia de aviones agrícolas que voló por primera vez en los Estados Unidos el 25 de abril de 1986 , fabricado por Air Tractor Inc. De configuración monoplano de ala baja y rueda de cola , llevan una tolva química entre el cortafuegos del motor y la cabina . En comparación con su predecesor, la familia AT-500 presentó un aumento de la envergadura de 50 pies (15,2 m) y un estiramiento adicional del fuselaje de 22 pulgadas (56 cm), lo que permitió una tolva química más grande. Casi todas las variantes ofrecen un asiento "de compañero" ensanchado o un asiento tándem para un pasajero, observador o cargador; también se han ofrecido aviones de entrenamiento con controles duales completos.

Entre 2011 y 2018, el AT-502B fue el avión agrícola más vendido del mundo con 388 entregas, mientras que la línea combinada AT-500 (AT-502A, -502B y -504) estuvo entre las familias de aviones turbohélice monomotor de aviación general de ala fija más populares del mundo , con 470 entregados, un total superado solo por el Pilatus PC-12 y la familia Cessna 208 Caravan durante ese tiempo. ^[1]

Variantes

AT-500

Prototipo

AT-501

Versión con motor de pistón Pratt & Whitney R-1340 de 600 shp (450 kW), un asiento, peso bruto de 6.500 lb (2.900 kg) ^[2]

AT-502

AT-501 mejorado con motor Pratt & Whitney Canada PT6A-15AG de 680 shp (510 kW) o PT6A-34AG de 750 shp (560 kW), uno o dos asientos, peso bruto de 6500 lb (2900 kg) o 8000 lb (3600 kg) según la fecha de producción y el tipo de larguero del ala ^[3]

AT-502A

Versión caliente y alta del AT-502 con motor PT6A-65AG de 1.100 shp (820 kW) o PT6A-60AG de 1.050 shp (780 kW), uno o dos asientos en disposición tándem o uno al lado del otro, peso bruto de 8.000 lb (3.600 kg) ^{[4] [5]}

AT-502B

Versión de producción principal, desarrollo del AT-502 con motor PT6A-34AG de 750 shp (560 kW), uno o dos asientos en disposición tándem o uno al lado del otro, peso bruto de 8000 lb (3600 kg) ^{[6] [7]}

AT-502XP

AT-502A actualizado con motor PT6A-140AG de 867 shp (647 kW) ^{[8] [9]}

AT-503

Versión de producción con motor PT6A-45R de 1.100 shp (820 kW), asientos en tándem , peso bruto de 8.000 lb (3.600 kg) ^[10]

AT-503A

AT-503 con motor PT6A-34AG de 750 shp (560 kW), asientos en tándem ^[11], controles duales, alas AT-501 ^[12]

AT-503T

Versión de entrenamiento de doble control del AT-503 con alas AT-401 más cortas y asientos en tándem ^{[ cita requerida ]}

AT-504

Versión de entrenador de doble control del AT-502B con asientos uno al lado del otro, que reemplazó a los entrenadores AT-503 con asientos en tándem, introducidos en 2009 ^{[13] [14]}

Especificaciones (AT-502B)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 ^[15]

Características generales

• Tripulación: Dos
• Capacidad: *Tolva de 500 galones estadounidenses (420 galones imperiales; 1900 L)
• Carga útil de 5.830 lb (2.640 kg)
• Longitud: 33 pies 6 pulgadas (10,21 m)
• Envergadura: 52 pies 0 pulgadas (15,85 m)
• Altura: 9 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (2,985 m)
• Área del ala: 288,0 pies cuadrados (26,76 m ² )
• Relación de aspecto : 8,0:1
• Perfil aerodinámico : NACA 4415
• Peso vacío: 4.650 lb (2.109 kg)
• Peso máximo de despegue: 10.480 lb (4.754 kg)
• Capacidad de combustible: 260 galones estadounidenses (220 galones imperiales; 980 L)
• Planta motriz: 1 turbohélice Pratt & Whitney PT6A-34AG , 750 shp (560 kW)
• Hélices: Hélice Hartzell de velocidad constante de 3 palas , 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 154 mph (248 km/h, 134 nudos) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 130 mph (210 km/h, 110 nudos) (velocidad del ferry)
• Velocidad de pérdida: 69 mph (111 km/h, 60 nudos) (motor apagado, flaps abajo) con el peso máximo de aterrizaje
• Alcance: 800 millas (1300 km, 700 millas náuticas)
• Techo de servicio: 36.000 pies (11.000 m)
• Velocidad de ascenso: 3500 pies/min (18 m/s)

Notas

1. Informe anual 2018 (PDF) (Informe). Asociación de Fabricantes de Aviación General. págs. 18–20 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
2. Hoja de datos del certificado tipo A17SW 2016, pág. 5.
3. Hoja de datos del certificado tipo A17SW 2016, págs. 6-8.
4. Hoja de datos del certificado tipo A17SW 2016, págs. 17-20.
5. Curso de formación de pilotos de Air Tractor 2015, pág. 17.
6. Hoja de datos del certificado tipo A17SW 2016, págs. 21-23.
7. Curso de formación de pilotos de Air Tractor 2015, pág. 17.
8. "Air Tractor presenta un nuevo avión" (Comunicado de prensa). Olney, Texas: Air Tractor . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
9. Curso de formación de pilotos de Air Tractor 2015, pág. 17.
10. Hoja de datos del certificado tipo A17SW 2016, págs. 1-2.
11. Hoja de datos del certificado tipo A17SW 2016, págs. 14-16.
12. Lambert 1992, pág. 326
13. "Air Tractor ofrece un entrenador de trabajo". Flying . 10 de abril de 2009 . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
14. "Informe de campo del AT-504: un avión agrícola para la próxima generación" (Comunicado de prensa). Olney, Texas: Air Tractor . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
15. Taylor 1988, págs. 322-324

Referencias

• Hoja de datos del certificado de tipo A17SW, revisión 14 (PDF) (informe). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación. 21 de marzo de 2016. Consultado el 26 de febrero de 2019 .
• Curso de formación de pilotos de Air Tractor (PDF) (Informe). Air Tractor. Noviembre de 2015. Consultado el 26 de febrero de 2019 .

Bibliografía

• Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. págs. 31–32.
• Taylor, John WR , ed. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5.
• Lambert, John, ed. (1992). Jane's All the World's Aircraft 1992–93 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-0987-6.

Enlaces externos

• http://www.airtractor.com/