El ASU-85 ( en ruso : Авиадесантная самоходная установка, АСУ-85 , romanizado : Aviadesantnaya Samokhodnaya Ustanovka , ASU-85 – montaje autopropulsado aerotransportado ) es un cañón autopropulsado aerotransportado de diseño soviético de la era de la Guerra Fría . A partir de 1959, comenzó a reemplazar al ASU-57 de techo abierto en servicio. [2] A su vez, fue reemplazado por el BMD-1 a principios de 1969.
El desarrollo de un nuevo cañón de asalto para las fuerzas armadas comenzó en la oficina de diseño OKB-40 de la Planta de Construcción de Maquinaria de Mytishchi (MMZ), bajo la supervisión del diseñador jefe Nikolaj Aleksandrovich Astrov. El primer prototipo Ob'yekt 573 estuvo listo para las pruebas de fábrica en la segunda mitad de 1953. A este primer vehículo le siguió un pequeño lote de tres vehículos mejorados que fueron evaluados por las fuerzas armadas en 1956-1957. Los vehículos mejorados estaban propulsados por un nuevo motor diésel horizontal de seis cilindros, el YaMZ-206V, en lugar del V-6 original del PT-76 . En 1958, se dio la orden de iniciar la producción en serie del SU-85 , como se lo conoció inicialmente (aunque ya existía un vehículo con ese mismo nombre, basado en el T-34 ). Sin embargo, como resultado de una orden del Ministerio de Defensa para añadir un techo blindado (los vehículos iniciales todavía eran abiertos por fuera), la producción en serie solo pudo comenzar en 1961. Para entonces, la configuración ya estaba obsoleta y en la segunda mitad de la década de 1960, el VDV se convirtió en el operador principal del SU-85 y lo rebautizó como ASU-85.
El ASU-85 está basado en el chasis del tanque PT-76 , pero sin las capacidades anfibias y equipado con un nuevo motor. El vehículo tiene tres compartimentos: el del conductor en la parte delantera, el compartimento de combate en el centro y el compartimento del motor en la parte trasera.
El armamento consiste en un cañón D-70 (2A15) de 85 mm, derivado del D-48 de FF Petrov . La munición L/67 tiene un peso total de 1.865 kg y un rango de elevación de −4,50° a +15°. El giro es de 15° a cada lado. El D-70 dispara la misma munición que el D-48 (3BK-7 HEAT, BR-372 HVAP-T y OF-372 HE), la carga de combate es de 45 rondas. El cañón tiene un alcance efectivo de 1.150 m y un alcance máximo de 10 km. Puede penetrar 192 mm (7,6 pulgadas) de blindaje de acero desde un ángulo de 60° a una distancia máxima de 1 km. [3] La ametralladora coaxial es la SGMT o la PKT con una carga de combate de 2.000 rondas.
Tanto el cañón principal como la ametralladora coaxial se apuntan mediante la mira TShK-2-79. Para el fuego nocturno se utiliza la mira TPN1-79-11 en combinación con el reflector infrarrojo L-2. El fuego indirecto se realiza con la ayuda de las miras S-71-79 y PG-1. Además, el comandante dispone de dos dispositivos de observación: TNPK-20 (día) y TKN-1T (noche).
Todos los ASU-85 estaban equipados con una radio R-113 y un sistema de intercomunicación R-120. A principios de la década de 1970, algunos vehículos fueron equipados con una ametralladora pesada DShK-M de 12,7 mm con 600 balas. Estos vehículos tenían una carga de combate reducida de 39 balas de cañón principal y recibieron la designación OTAN ASU-85 M1974 . La designación original era SU-85M o ASU-85M . El ASU-85 también podía estar equipado con generadores de humo BDSh-5.
Las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas utilizaron el ASU-85 en operaciones aerotransportadas. Su función principal era el apoyo o asalto a la infantería ligera, con una capacidad antitanque limitada . Cada división aerotransportada contaba con un batallón de cañones de asalto con 31 ASU-85.
La Unión Soviética exportó el ASU-85 sólo a otros dos estados miembros del Pacto de Varsovia: Alemania del Este y Polonia. [4]
El uso del ASU-85 en el aire se hizo posible con la introducción de los helicópteros Mi-6 y Mi-10 y de los sistemas de paracaídas múltiples y retrocohetes de alta capacidad para lanzamientos desde alas fijas. La OTAN lo observó por primera vez en 1962 y fue ampliamente utilizado por las unidades aerotransportadas soviéticas y polacas.
Durante la guerra soviética-afgana , las tropas aerotransportadas soviéticas utilizaron ASU-85 en combate.
A principios de 2016, Vietnam expresó interés en un paquete de actualización bielorruso para el ASU-85 que incluye un paquete de energía más potente que aumenta la velocidad en carretera de 45 a 60 km/h (28 a 37 mph) y el alcance de crucero de 400 a 450 km (250 a 280 mi). [3]
No existen variantes del ASU-85, pero su chasis sirvió de base para otros diseños, como el chasis GM-575 del ZSU-23-4 "Shilka" y los chasis GM-568 y GM-578 del vehículo de lanzamiento 2P25 y el vehículo de radar 1S91 del sistema 2K12 "Kub" .
Vietnam : Al menos 5 en servicio. [3]
Ucrania : Al menos uno fue utilizado durante la guerra ruso-ucraniana . [5].svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
República Popular de Polonia : [1] Polonia recibió 31 ASU-85 en 1965. [6] Estos fueron asignados al 35.º Escuadrón de Artillería Autopropulsada de la 6.ª División Aerotransportada de Pomerania en Cracovia hasta su retirada en 1976, después de lo cual la unidad fue disuelta.
Unión Soviética : El Ejército soviético operó el ASU-85 en divisiones aerotransportadas de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas . [1]
Alemania del Este : Número desconocido en servicio en la década de 1970. [4]