El AN/APG-63 y el AN/APG-70 son una familia de sistemas de radar multimodo para todo tipo de clima diseñados por Hughes Aircraft (posteriormente Raytheon ) para el caza de superioridad aérea F-15 Eagle . Estos sistemas de radar Doppler de pulso de banda X están diseñados tanto para misiones aire-aire como aire-tierra; pueden mirar hacia arriba a objetivos que vuelan a gran altura y hacia abajo a objetivos que vuelan a baja altura sin confundirse con el ruido del suelo. Los sistemas pueden detectar y rastrear aeronaves y pequeños objetivos de alta velocidad a distancias más allá del alcance visual hasta corta distancia, y a altitudes hasta el nivel de las copas de los árboles. El radar envía información sobre el objetivo a la computadora central de la aeronave para una entrega de armas efectiva. Para combates aéreos a corta distancia, el radar adquiere automáticamente aeronaves enemigas y proyecta esta información en la pantalla de visualización frontal de la cabina . El nombre se asigna a partir del Sistema de Designación de Tipo de Electrónica Conjunta del Ejército y la Marina .
El APG-63 fue desarrollado a principios de la década de 1970 y ha estado operativo desde 1973, y fue instalado en todos los F-15A/B. [1] En 1979, recibió una importante actualización y se convirtió en el primer radar aerotransportado en incorporar un procesador de señal programable por software (PSP), y el PSP permitió que el sistema se modificara para acomodar nuevos modos y armas a través de la reprogramación del software en lugar de mediante una actualización del hardware. El APG-63 con PSP es una de las características más importantes que distingue a los primeros F-15 A/B de los F-15 C/D equipados con PSP, y con la excepción de los 43 últimos (que están equipados con APG-70), todos los F-15 C/D están equipados con APG-63 con PSP.
La serie APG-63 ya no se fabrica, pero sigue en servicio. Se habían entregado casi 1.000 APG-63 cuando finalizó la producción en 1986. Unos 700 siguen operativos en los F-15A, B y los primeros modelos C y D operados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. , la Guardia Nacional Aérea y las fuerzas aéreas de Israel , Japón y Arabia Saudita . También están instalados en los aviones Lockheed P-3 Orion de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU .
El radar APG-63(V)1 es un rediseño de hardware de la década de 1990 que mejoró la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento y que también brindó importantes oportunidades de crecimiento de modos. [1] Fue diseñado para reemplazar los radares APG-63 obsoletos instalados en los modelos de aeronaves F-15C/D, lo que proporcionó un rendimiento mejorado y una confiabilidad diez veces mayor. El nuevo radar puede rastrear 14 objetivos simultáneamente y al mismo tiempo atacar 6 de ellos. Raytheon entregó 180 sistemas de radar APG-63(V)1 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. (4 de los cuales desde entonces se perdieron en accidentes) y tiene contrato para entregar 60 radares adicionales a la Fuerza Aérea de la República de Corea para el F-15K Slam Eagle .
El radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) APG-63(V)2 se ha instalado en 18 aviones F-15C de la Fuerza Aérea de los EE. UU. [1] Esta actualización incluye la mayor parte del nuevo hardware del APG-63(V)1, pero agrega un AESA para proporcionar una mayor conciencia situacional del piloto. El radar AESA tiene un haz excepcionalmente ágil, que proporciona actualizaciones de seguimiento casi instantáneas y una capacidad mejorada de seguimiento de múltiples objetivos. El APG-63(V)2 es compatible con las cargas de armas actuales del F-15C y permite a los pilotos aprovechar al máximo las capacidades del AIM-120 AMRAAM , iniciando simultáneamente la guía para múltiples misiles a varios objetivos ampliamente espaciados en acimut, elevación o alcance.
El radar APG-63(V)3 es una variante más moderna del APG-63(V)2, que aplica la misma tecnología AESA utilizada en el APG-79 de Raytheon . El (V)3 se está instalando actualmente en el F-15C/D y se está desplegando en los nuevos aviones F-15SG de Singapur y en el nuevo avión F-15SA de Arabia Saudita. Raytheon entregó el primer prototipo del sistema APG-63(V)3 en junio de 2006. [2] La empresa comenzó a trabajar en un pedido de producción inicial en octubre de 2007. [3]
El AN/APG-64 fue un desarrollo del AN/APG-63 y no llegó a entrar en servicio. [4]
El APG-70 fue un rediseño de la década de 1980 del APG-63 para lograr una mayor confiabilidad y un mantenimiento más fácil. [5] Además, la tecnología de matriz de puertas permitió que el APG-70 incorporara nuevos modos con capacidades operativas mejoradas. Para reducir los costos de producción, muchos de los módulos del radar actualizado son comunes con el radar APG-73 del F/A-18, mientras que las computadoras/procesadores comparten un 85% de similitud con los del radar APG-71 del F-14 .
Los sistemas APG-70 se instalaron originalmente en los modelos posteriores de los aviones F-15C/D, pero desde entonces han sido reemplazados en esos aviones por el APG-63(V)1. Al igual que con el APG-63 básico, el APG-70 ya no está en producción; pero estuvo en servicio en el F-15E Strike Eagle , el F-15I israelí y el F-15S saudí. Además, al igual que con el APG-63, el APG-70 también viene en dos versiones, ambas con capacidades aire-aire idénticas, pero capacidades aire-tierra ligeramente diferentes: el APG-70 en los F-15I y F-15S exportados a clientes extranjeros tiene un rendimiento menor en el sentido de que la resolución de los modos Doppler Beam Sharpening (DBS) / Mapping / Synthetic Aparture Radar (SAR) para el APG-70 en el F-15E de la USAF era al menos tres veces mejor que la del APG-70 en el F-15I y F-15S. A partir de 2017, se planeó retirar los APG-70 de los F-15I israelíes y reemplazarlos por los APG-82(V)1. [6]
El AN/APG-82(V)1, que hasta 2009 se denominó originalmente AN/APG-63(V)4, combina el procesador del AN/APG-79 utilizado en el Boeing F/A-18E/F Super Hornet con la antena del AESA APG-63(V)3 del F-15C para la actualización del radar del F-15E . [7] [8] El nuevo radar también incluye un nuevo sistema de refrigeración y filtros sintonizables por radiofrecuencia (RFTF). Los RFTF están diseñados para permitir que el radar y el hardware de guerra electrónica (bloqueo) funcionen simultáneamente sin degradarse entre sí. [9] El nuevo radar se está instalando actualmente en el F-15E en el marco del Programa de Modernización del Radar (RMP). [10] A partir de 2017, Israel seleccionó el APG-82(V)1 para instalarlo en sus F-15I. [11] El radar también está equipado en el nuevo F-15EX . A finales de octubre de 2019, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de Estados Unidos aprobó una posible venta a Japón de hasta 103 radares APG-82(V)1 para la actualización de 98 Mitsubishi F-15J a una configuración de "Super Interceptor Japonés" (JSI). [12] En 2019, Boeing seleccionó el AN/APG-82(V)1 para el programa de modernización del radar B-52J Stratofortress . [13]
El APQ-180 es un derivado del radar APG-70, diseñado para su instalación en el avión artillado AC-130U (modificación Rockwell/Boeing). [14] Utiliza un esquema de cardán modificado para la matriz planar y una unidad de procesamiento de señal analógica mejorada, e incorpora varios modos aire-tierra mejorados (y nuevos).
AN/AWG-20 es el Sistema de Control de Armamento utilizado junto con los radares del F-15. [15]
AN/AWG-27 es un sistema de control de armamento programable desarrollado a partir del modelo anterior AWG-20 para su uso junto con los radares del F-15. [16]
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