La ALCO DL-109 fue uno de los seis modelos de locomotoras diésel A1A-A1A construidas para transportar trenes de pasajeros por la American Locomotive Company (ALCO) entre diciembre de 1939 y abril de 1945 (" DL " significa locomotora Diesel L ). Tenían un diseño de unidad de cabina , y se construyeron unidades A de plomo equipadas con cabina DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 y unidades B de refuerzo sin cables, modelos DL-108, DL-110. Las unidades fueron diseñadas por el destacado diseñador industrial Otto Kuhler , quien incorporó a su característica cabina (patente estadounidense D121,219) el característico diseño de parabrisas de tres piezas. Se construyeron un total de 74 unidades de cabina y cuatro unidades de refuerzo sin cables.
Todos los modelos desarrollaban 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW). La primera unidad construida según la especificación ALCO DL-103b era 4 pies 5 pulgadas (1,35 m) más larga que las otras unidades de cabina y se convirtió en Chicago, Rock Island y Pacific Railroad #624. El DL-103b tenía las dos secciones del radiador colocadas juntas al final de la carrocería, mientras que todas las demás unidades tenían una disposición de radiador dividido, uno colocado en la parte trasera de la unidad y otro situado en el medio. El DL-103b fue construido con dos motores diésel ALCO 538T de 6 cilindros como motores primarios ; Todos los demás DL de esta serie se fabricaron con los nuevos motores diésel ALCO 539T gemelos de 6 cilindros . El DL-103b también tenía accesorios totalmente eléctricos, mientras que los modelos posteriores tenían accesorios accionados por correa. Las diferencias entre todos los modelos posteriores fueron menores. Los DL-105 fueron a Rock Island como #622 y GM&O #270-271. Todos los demás clientes iniciales obtuvieron unidades de cabina DL-107 y propulsores DL-108 hasta que se entregó el primer DL-109 a New Haven. Durante la guerra, Gulf, Mobile & Ohio y Southern Railway compraron DL109 y Southern compró el único DL-110. No se sabe si esto se debe a que el modelo supuso una mejora significativa, si el modelo fue aprobado para la producción en tiempos de guerra, o ambas cosas.
El Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford recibió un permiso especial de la Junta de Producción de Guerra para comprar locomotoras #0710–#0759 como locomotoras de doble uso (pasajeros/carga); se construyeron entre 1942 y 1945. Las locomotoras exclusivas para pasajeros (incluida la rival EMD E6 ) no fueron aprobadas para su producción hasta principios de 1945. Las primeras diez, números del 0700 al 0709, se entregaron inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941. de la fábrica de ALCO en Schenectady , lo que permitió que la carretera demostrara sus capacidades de transporte de carga justo a tiempo. New Haven poseía la mayor cantidad de DL-109, con 60 unidades (de las 62 construidas) en 1945. Los New Haven DL-109 se podían encontrar transportando trenes de pasajeros durante el día y trenes de carga durante la noche.
Hubo diferentes clases entre las unidades de New Haven notándose algunas diferencias entre la fabricación de cada lote. Inicialmente, simplemente se enumeraban en dos grupos en el Resumen de equipos, con los números 0700 y 0709 enumerados por separado (con un peso y esfuerzo de tracción diferentes) que las locomotoras DL-109 restantes. El Resumen de equipos del 30 de septiembre de 1945 designa cuatro clases diferentes: las unidades DER-1 (carretera diésel-eléctrica) #0700–#0709 tenían el diseño original con una gran cantidad de respiraderos en el techo, DER-1b (#0710–# 0719) eran casi idénticos, con trampillas cuadradas de preparación para el invierno sobre las carcasas del ventilador de techo (que también se aplicaron a las unidades originales después del invierno de 1941), DER-1b (#0720–#0729) y DER-1c (#0730–# 0759) todos tenían líneas de techo simplificadas y otras variaciones menores en la apariencia.
Las clases seguirían siendo las mismas hasta el inicio de un extenso programa de reconstrucción. En el Resumen de equipos del 30 de junio de 1949, las designaciones de clase se ajustaron en tres clases: DER-1a (#0700–#0709), DER-1b (#0710–#0749) y DER-1c (#0750–#0759). ). La clase fue reconstruida de 1949 a 1951, reemplazando los lados de madera contrachapada, eliminando las ventanas laterales decorativas a favor de una pantalla de acero y varios otros cambios, y solo el #0740 conservó su apariencia original después de ser reconstruido.
Dos DL-109 recibieron una reconstrucción especial c1953 para que pudieran funcionar como "MU" (unidad múltiple) con más de una unidad; Originalmente, solo tenían los cables MU en la parte trasera, lo que significa que solo se podía hacer un par consecutivo. Las dos unidades especiales tenían cables colocados en la parte delantera para poder usarlos para hacer un juego de 3 unidades para trenes más largos. Al #0727 se le reconstruyó el morro con una puerta de acceso, elevando el faro y cambiando el contorno del morro.
En el invierno de 1953 a 1954, las unidades AAA de New Haven # 0720-0722 con el # 0721 a la cabeza se podían ver en el extremo norte de Maine en el ferrocarril de Bangor y Aroostook, ayudando a transportar toneladas masivas de papas, generalmente en el ahora famoso rojo blanco. y productos frigoríficos azules del "Estado de Maine". Estos fueron alquilados por The BAR.
Los DL-109 finalmente recorrieron sus últimos kilómetros a finales de la década de 1950 en el servicio de cercanías local alrededor de Boston . Una unidad especial se mantuvo durante la década de 1960 en Boston como planta de energía; # 0716 se convirtió a finales de 1958 para producir energía para un tercer carril de prueba en Boston, y solo tenía un motor primario 539T. Finalmente, el #PP716 se convirtió en el último DL-109 sobre la faz de la tierra y cayó bajo la antorcha de los chatarra bajo Penn Central en Dover Street Yard en Boston, en agosto de 1970.
Los DL-109 de los otros ferrocarriles fueron desguazados principalmente durante la década de 1950. Rock Island hizo que el constructor rival EMD repotenciara su más nuevo, el #621, con motores duales V12 567B, pero esto no parece haber extendido mucho su carrera. El Chicago and North Western retiró su DL-107 en 1954 después de que desarrollara una estructura agrietada después de un descarrilamiento en una plataforma giratoria.
Las unidades del Milwaukee recorrieron más de 3 millones de millas en 1953 y fueron revisadas. Los motores eléctricos y los motores primarios se enviaron a ALCO para su reconstrucción, y los comerciantes de las tiendas de Menomonee Valley en Milwaukee Road reconstruyeron las locomotoras. Salieron de los talleres con un lavado de cara, con la adición de morros de bulldog EMD, y cambiaron de apariencia, lo que los hacía parecer una locomotora EMD. Luego, las unidades trabajaron en líneas secundarias a los trenes Canton, Dakota del Sur , Green Bay, Wisconsin y Madison-Chicago hasta su jubilación; El #14B fue finalmente desechado en Jones Island en Milwaukee en mayo de 1964. No se ha conservado ninguno.
