Los ACAZ T.1 y T.2 , muy similares entre sí, fueron los primeros aviones belgas totalmente metálicos, que volaron en 1924. Eran monoplanos de turismo con un solo motor y capacidad para dos personas. Solo se construyeron dos.
El primer ejemplar del avión de turismo biplaza totalmente metálico de ACAZ, registrado como ACAZ T.1 O-BAFK , [1] voló por primera vez a principios de 1924. Fue el primer avión belga totalmente metálico. [2] Sus pruebas fueron bien y el 21 de junio voló a Bruselas para participar en el Concours des avions de tourisme (concurso de aviones de turismo), pero en medio de unas nubes bajas chocó contra un árbol y se estrelló; afortunadamente, no hubo víctimas mortales. [3]
Hay pocos detalles registrados específicamente sobre el T.1, aparte de una fotografía, pero su reemplazo, el ACAZ T.2, fue identificado como du même type (del mismo tipo). Había realizado varios vuelos exitosos a mediados de julio, solo unas semanas después del accidente del T.1, [3] aunque recién fue registrado como O-BAFM el 19 de diciembre de 1924. [1]
El T.1 y el T.2 fueron diseñados por Alfred Renard y Emile Allard. Ambos tenían un ala alta, voladiza , de dos piezas y de perfil grueso que se podía desmontar rápidamente para su transporte. En planta, el ala era básicamente rectangular, pero con bordes de ataque redondeados en las puntas. El ala estaba montada con un ligero diedro ; su espesor era constante en la mayor parte de la envergadura, pero disminuía en las partes exteriores, donde sus alerones se extendían hacia atrás más allá del borde de salida . [3]
El motor era un Anzani 6 de 52 kW (70 hp) , un motor radial de seis cilindros montado sin carenado en el morro con su tanque de combustible detrás de un cortafuegos . El fuselaje era rectangular en sección transversal, salvo por un techo ligeramente perfilado, y estaba construido alrededor de marcos y largueros con revestimiento de chapa metálica. La cabina cerrada, que tenía capacidad para dos personas sentadas una al lado de la otra , estaba debajo del ala y tenía acristalamiento tanto delantero como lateral. El marco del fuselaje en la región de la cabina estaba reforzado; el acceso era a través de una puerta lateral. En la parte trasera, el empenaje era convencional, con un plano de cola del mismo plano que las alas, montado en la parte superior del fuselaje. Llevaba elevadores anchos de bordes rectos con un corte profundo para el movimiento del timón alto y de punta redondeada que estaba articulado desde una pequeña aleta triangular . [3]
El tren de aterrizaje fijo tenía ruedas principales con ejes cortos y rígidos de duraluminio que se apoyaban en el fuselaje inferior, lo que le daba una vía de solo 2,07 m (6 pies 9 pulgadas). El patín de cola estaba diseñado para funcionar también como gancho delantero para el transporte como remolque. [3]
Aunque la O-BAFM permaneció en el registro hasta 1933 [1], hay pocos registros, si es que hay alguno, de sus actividades en la prensa aeronáutica francesa. No se construyeron más T.2, ya que no se pudieron encontrar clientes. [4]
Datos de Les Ailes, julio de 1924 [3]
Características generales
Actuación