Aurora , Elgin & Fox River Electric ( AE&FRE ) era un ferrocarril interurbano que operaba servicios de carga y pasajeros en su línea paralela al río Fox . Prestaba servicio a las comunidades de Carpentersville , Dundee , Elgin , South Elgin , St. Charles , Geneva , Batavia , North Aurora , Aurora , Montgomery y Yorkville en Illinois . También operaba líneas de tranvía locales tanto en Aurora como en Elgin.
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Las compañías predecesoras iniciaron el servicio en 1895 entre Carpentersville y Elgin; en 1896 entre Elgin y St. Charles y Aurora y Geneva; en 1899 entre Aurora y Yorkville; y en 1901 entre St. Charles y Geneva. En la era 1901-1906 se conocía como Elgin, Aurora & Southern Traction Company. [1] [2] [3]
En 1906, EA&S se fusionó con Aurora Elgin & Chicago Railway y se convirtió en la nueva Fox River Division de Aurora Elgin & Chicago Railroad. La empresa se separó por orden del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos en 1923, cuando Fox River Division asumió el nombre de AE&FRE y el resto de AE&C (la Third Rail Division) se convirtió en Chicago Aurora and Elgin Railroad . [1]
El servicio generalmente operaba con intervalos de una hora entre Elgin y Aurora, con servicio de conexión entre Carpentersville y Elgin, y entre Aurora y Montgomery. [ cita requerida ] [4] [5]
El servicio de pasajeros finalizó el 31 de marzo de 1935, excepto en un corto tramo de vía utilizado por CA&E en St. Charles y Geneva, donde el servicio de pasajeros finalizó el 31 de diciembre de 1937. El servicio de carga continuó en un tramo de 3 millas (4,8 km) de la línea entre Coleman Yard (en el cruce con la División de Iowa de Illinois Central Railroad ) para suministrar carbón a la central eléctrica del Hospital Estatal de Elgin . Este servicio funcionó con energía eléctrica hasta 1947 y con diésel hasta 1972. En ese momento, el resto de la línea se vendió a sus actuales operadores del museo. El ferrocarril restante entre el actual sitio del museo en South Elgin y el Hospital Estatal se retiró en 1978. [1] [6] [7]
En la actualidad, gran parte del antiguo derecho de paso del ferrocarril es ahora una ciclovía conocida como Fox River Trail . El Museo del Tranvía Fox River en South Elgin opera sobre una sección preservada de su derecho de paso.
En 1900, tanto Elgin como Aurora contaban con tranvías eléctricos en líneas que partían del centro de la ciudad. Elgin tenía 19 km de vías y en la década de 1920 la zona del centro tenía doble vía. Aurora tenía 29 km y en 1900 la mayor parte del centro tenía doble vía. Las líneas de Aurora solían ser "rutas de paso", entrando al centro por una línea y saliendo por otra. [8] [9]
Desde el 31 de marzo de 1935, cuando se interrumpió el servicio ferroviario de pasajeros, las rutas en Aurora han cambiado; en 2013, bajo la dirección de Pace, apenas se conservaban las primeras líneas de la ciudad. En Elgin, en cambio, la mayoría de las líneas de tranvía forman parte de rutas de autobús más largas. [a] [10]
La línea interurbana partió de Elgin en dirección sur por State Street (Ruta 31 [b] ), pasó por el Hospital Estatal (también conocido como Asylum) (milla 1.8), luego bajó por el costado de LaFox Street a través de Clintonville/South Elgin (milla 3.1). Curvándose hacia el este por un derecho de paso privado, la línea pasó por el intercambiador de carga en Coleman (milla 4.5) [c] , cruzó el río por su propio puente y continuó hacia el sur hasta una intersección con la Quinta Avenida en St. Charles. El recorrido por la calle comenzó allí, hacia el sur hasta Main Street, luego hacia el oeste a través del río hasta Third Street, y hacia el sur nuevamente hasta Geneva en Anderson Boulevard. En State Street, la línea giró hacia el este y fue hasta Third Street (Chicago Junction [d] , milla 11.6), donde giró hacia el sur, luego hacia el este, avanzó hacia el sur por la Ruta 31, luego hacia el derecho de paso privado entre la Ruta 31 y el río. Una milla más al sur, la línea volvió a la Ruta 31, Batavia Avenue, calle que atraviesa Batavia (milla 14,6), luego por el arcén este a través de North Aurora hasta los límites de la ciudad de Aurora. En Aurora, el interurbano utilizó la línea de tranvía de Lake Street hasta la terminal. [11] [12]
En 2013, la ruta Pace 801 va desde Elgin hasta Ginebra, aunque en gran parte por un trazado más occidental. Desde Ginebra hasta Aurora, la ruta Pace 802 sigue muy de cerca la línea interurbana original. [10]
En 1900, la mayoría de las líneas del área de Fox River compartían la gestión; los pedidos de vagones urbanos a menudo se dividían entre Aurora y Elgin.
Las listas incluyen AE&FRE, sus predecesoras EA&S y AE&C, así como los sistemas urbanos tanto de Aurora como de Elgin. [13] [14] [15]
Los coches interurbanos tenían dos camiones y una construcción más pesada que los coches urbanos.
El vagón 304 se ha conservado y funciona en el Fox River Trolley Museum (su línea original)
Algunos vehículos con doble camión se utilizaron tanto en servicio urbano como interurbano.
La mayoría de los coches urbanos eran de un solo camión, del tipo “Birney”, aunque también se utilizaron algunos de dos camiones.
Al llegar, los coches 48, 50-97, comprados por AE&FRE, reemplazaron a la mayoría de los coches más antiguos.
En 1920, la División AE&C Fox Valley se conectó con cuatro líneas interurbanas radiales, todas ellas cerradas en 1937. [17] [18]
La Elgin and Belvidere Electric Company partió de Elgin desde el final de la línea de Edison Street en Wing Street, recorriendo 58 km (36 mi) al oeste a través de las pequeñas ciudades de Huntley y Marengo hasta Belvidere , y un recorrido de 23 km (14 mi) hasta Rockford. Con 9 vagones de pasajeros y 2 vagones expresos, programaron 19 trenes en cada sentido con un intervalo de paso por hora. Inaugurada en 1907, fue la última en cerrarse al servicio de pasajeros, en 1930. [19]
El ferrocarril de Chicago, Aurora y DeKalb se conectaba con el sistema de la ciudad de Aurora en las calles Plum y View, y recorría 45 km (28 millas) al oeste a través de Kaneville hasta DeKalb . 3 vagones de pasajeros y 2 vagones expresos formaban 9 trenes en cada sentido en un día con un horario de 90 minutos y 3 horas. Inaugurado en 1905 con equipo de vapor ligero, fue electrificado en 1910 y cerrado en 1923. [20]
El ferrocarril Fox and Illinois Union Railway partía de Yorkville (donde también se conectaba con el CB&Q ) y recorría 32 km (20 millas) en línea recta hacia el sur a través de Newark hasta Morris . Inaugurado en 1914, dos vagones de pasajeros operaban 5 trenes en cada sentido en un día. El grano era la parte principal de su tráfico de mercancías. El servicio de pasajeros finalizó en 1924, pero el de mercancías, convertido a gas-electricidad en 1931, continuó hasta 1937. [21]
El ferrocarril Aurora, Plainfield y Joliet partía de Aurora por la línea de Parker Avenue y recorría 35 km (22 millas) al sureste a través de Plainfield hasta Joliet . Ocho vagones de pasajeros operaban 17 trenes en cada sentido en un día, y 3 tranvías brindaban servicio local en Joliet. Inaugurado en 1903, se convirtió en 5 autobuses Pierce-Arrow en 1924. [22]