Arkhyp Mykhailovych Lyulka ( ucraniano : Архип Михайлович Люлька ; 23 de marzo de 1908 - 1 de junio de 1984) fue un científico soviético y diseñador de motores a reacción, director de OKB Lyulka , miembro de la Academia de Ciencias de la Unión Soviética .
Nació en el pueblo de Savarka, en la provincia de Kiev del Imperio ruso (hoy Savarka, óblast de Kiev , Ucrania ). Se educó en la escuela del pueblo de Savarka y se graduó en el Instituto Politécnico de Kiev en 1931 ( Mikhail Kravchuk fue su maestro y mentor en ambas instituciones). Luego trabajó durante dos años en la fábrica de turbogeneradores de Járkov .
Lyulka fue una oficina de diseño y fabricante de motores aeronáuticos de la URSS desde 1938 hasta la década de 1990, cuando los elementos de fabricación y diseño se integraron como NPO Saturn con sede en Rybinsk . La oficina de diseño Lyulka tenía sus raíces en el Instituto de Aviación de Járkov ( RSS de Ucrania ), donde Lyulka trabajaba con un equipo que diseñaba la instalación ATsN (Agregat Tsentralnovo Nadduva - Supercargador centralizado) en el bombardero Petlyakov Pe-8 . Lyulka fue responsable del diseño de los primeros motores de turbina de gas soviéticos, prefiriendo evitar copiar equipos alemanes capturados, tuvo éxito en la producción de motores de fabricación propia.
En 1939-1941 Lyulka elaboró el diseño del primer motor de turbofán del mundo y adquirió una patente para esta nueva invención el 22 de abril de 1941. Aunque se construyeron varios prototipos y estaban listos para las pruebas estatales, Lyulka se vio obligado a abandonar su investigación y evacuar a los montes Urales cuando comenzó la Gran Guerra Patria con la invasión nazi de la Unión Soviética .
En 1941-42, Lyulka trabajó en una fábrica de tanques en Cheliábinsk como ingeniero de motores diésel. Sin embargo, después del fracaso del proyecto soviético de motores de cohetes de 1942, Iósif Stalin llamó a Lyulka, junto con otros científicos que trabajaban en motores a reacción, para que reanudaran su trabajo en Moscú .
A partir de 1945, el proyecto de motores a reacción soviéticos se dividió en dos: el OKB MiG basó su desarrollo en tecnología autóctona combinada con aviones alemanes de trofeos y tecnología occidental. Lyulka, sin embargo, rechazó cualquier influencia extranjera y continuó con sus propias investigaciones. En 1945-47 diseñó el primer motor a reacción soviético, el TR-1, que pasó todo el ciclo de pruebas estatales con éxito. Pavel Sukhoi (director del OKB Sukhoi ) propuso inmediatamente instalar el nuevo motor en sus aviones a reacción Su-11 , iniciando así una larga colaboración con Lyulka. Más tarde diseñó los motores turborreactores AL-5, AL-7 y AL-21 que se instalaron en los Su-7 , Su-17 , Su-20 , Su-24 , MiG-23 y otros aviones militares soviéticos. Lyulka también diseñó los motores de la etapa superior para el cohete lunar soviético N1.
En la década de 1970, Pavel Sukhoi le pidió a Lyulka que diseñara un nuevo motor con características poco convencionales para su instalación en el Su-27 . El desafío fue aceptado y, aunque Pavel Sukhoi murió en 1974, su trabajo fue continuado por sus sucesores y colegas, incluido Lyulka. La principal dificultad en el diseño de este avión parecía estar en los motores, que tenían que ser rediseñados y mejorados constantemente. Como resultado del trabajo intensivo de Lyulka y su equipo, el trabajo en el nuevo motor, AL-31F , finalmente se completó a principios de la década de 1980.
Murió el 1 de junio de 1984 en Moscú.
En general, los logros de Arkhyp Lyulka fueron decisivos para la Unión Soviética y sus aliados. Hasta el día de hoy, la patente de los motores turbofán de doble reacción ampliamente utilizados en todos los sectores de la aviación mundial le pertenece. El AL-31 por sí solo se convirtió en la piedra angular de varios desarrollos internacionales tanto en el sector civil como militar, ahora asumidos por NPO Saturn , el heredero del OKB de Lyulka.