Rusty Wallace Racing, LLC (RWR), anteriormente conocido como Rusty Wallace, Inc. (RWI) era un equipo de carreras de NASCAR con sede en Mooresville, Carolina del Norte , cerca de Charlotte . Propiedad del ex campeón y comentarista de la Copa Winston de NASCAR Rusty Wallace , el equipo compitió principalmente en la Serie Xfinity (anteriormente Serie Busch y Nationwide) con el hermano menor de Wallace, Kenny Wallace , y su hijo Steve Wallace . [1] [2]
El 6 de enero de 2012, Rusty Wallace anunció que el equipo haría una pausa temporal después de no poder encontrar patrocinio. [3] El equipo regresó a la Serie Nationwide con Steven Wallace en 2012 en Richmond para una sola carrera. El equipo hizo su última salida en la Serie Nationwide en 2013 con Steve Wallace detrás del volante. [1] [4] [5]
Rusty Wallace Racing continúa operando, presentando modelos súper recientes para Steve Wallace en la serie CARS y NASCAR Whelen All-American Series . [6] [7]
RWI se fundó en 1984 como la empresa de marketing de Rusty Wallace. Comenzó a presentar autos de carreras en 1985 , [1] con Wallace conduciendo el Oldsmobile No. 66 . Ganó una pole en su primera carrera en el Daytona International Speedway y corrió tres carreras más esa temporada, que incluyeron dos top cinco consecutivos. Corrió tres carreras en 1986 y 1988 , y logró cuatro resultados entre los diez primeros con el patrocinio de Alugard y Kodiak .
A partir de la temporada de 1989 , Wallace comenzó a presentar el Pontiac No. 36 Cox Treated Lumber para su hermano menor Kenny . [2] Ganaría tres poles y tendría dieciséis resultados entre los diez primeros, y fue nombrado Novato del Año además de su sexto lugar en los puntos. [2] Después de un 1990 sin victorias , obtuvo la primera victoria de su carrera en el Volusia County Speedway , seguida de otra victoria más adelante en el año en el New Hampshire International Speedway , lo que le permitió terminar segundo en puntos, el mejor de su carrera. [2] En 1992 , Dirt Devil se convirtió en el nuevo patrocinador del equipo, y Wallace obtuvo sólo una victoria y cayó al sexto lugar en puntos. Después del ascenso de Kenny a la serie de la Copa Winston , el equipo cerró.
RWI volvió a competir en 2004, operando hasta tres equipos desde su sede en Mooresville, Carolina del Norte . [2] Después de la temporada 2011, el equipo cesó sus operaciones debido a la falta de patrocinio para funcionar de manera competitiva, despidiendo a muchos empleados y vendiendo la mitad de su equipo. [3] [4] El equipo reducido regresó a tiempo parcial para 2012 y 2013, con equipo comprado a Roush Fenway Racing . [1] [4]
El No. 62 debutó en 2006 como el Dodge No. 61 . Fue conducido por Steve Wallace, el hijo menor de Rusty, en Dover International Speedway y terminó 21º. Corrió otra carrera en Phoenix y Wallace terminó 16º. Los 64 renumerados corrieron sólo una carrera en 2007 , con Chase Austin terminando 41º en Memphis Motorsports Park .
El equipo correría a tiempo completo en 2008 y el viaje originalmente sería compartido entre Austin, el piloto de pruebas de Penske Racing , David Stremme , y el corredor Max Papis , pero las constantes carreras de Stremme entre los 10 primeros lo pusieron en el asiento a tiempo completo, con el excepción de los autódromos, con 5 resultados entre los cinco primeros y 16 entre los 10 primeros, lo que le llevó a terminar en el puesto 11 en puntos. Atreus Homes and Communities comenzó la temporada como patrocinador, pero pronto se fue. Penske patrocina a AVIS y Penske Trucking, y Loan Star Title Loans compartió las tareas de patrocinio durante el resto de la temporada. El regreso de Stremme a la Copa Sprint dejó el asiento libre, y el ex piloto de la Serie de Camionetas, Brendan Gaughan, condujo el 62 renumerado en 2009 con el patrocinio de South Point Hotel, Casino & Spa , antes de que US Fidelis y 5-hour Energy vinieran a compartir el patrocinio con el número 66.
Michael Annett , junto con el patrocinador Pilot Flying J , condujeron el auto en 2011, y Gaughan regresó a la Camping World Truck Series con Germain Racing . Después de un arresto por DUI antes de Daytona, Annett se recuperó y terminó noveno en puntos. Tras el cierre de RWR, Annett fue liberada y trasladada a Richard Petty Motorsports , mientras que los puntos de los propietarios del equipo No. 62 fueron otorgados a JD Motorsports . [3]
El No. 64 regresó en 2011 con David Reutimann corriendo 5 carreras y Jason Bowles conduciendo el auto en Michigan, Road America y Watkins Glen.
RWI volvió a competir en 2004 con el corredor último modelo Billy Parker (hijo de Hank Parker y hermano de Hank Parker Jr. ) como conductor del Dodge Intrepid No. 66 en la Serie Busch de NASCAR, con el patrocinador principal Duraflame . Parker estaba programado para participar en 17 carreras, [2] [8] pero después de terminar sólo 4 de 8 carreras fue liberado. [9] Fue reemplazado por Jamie McMurray , quien ganó la primera pole del equipo en New Hampshire y luego ganó la primera carrera del equipo en Darlington Raceway . Rusty Wallace también participó en dos carreras y terminó entre los diez primeros en ambas ocasiones. [1] [9]
En 2005, RWI corrió un calendario completo de 35 carreras en la Serie Busch de NASCAR. A petición de Duraflame , que cambió para patrocinar una entrada de Brewco Motorsports , [10] el 66 de RWI pasó a ser el número 64. McMurray compartió tareas de conducción con el ex compañero de equipo de Penske Racing South de Wallace, Jeremy Mayfield , Bill Elliott y Wallace. Miller High Life Light y Top-Flite Golf compartieron patrocinio. La siguiente temporada, McMurray y Steve Wallace dividieron las funciones de conductor en el Dodge Charger No. 64. Top-Flite Golf siguió siendo el patrocinador principal durante las 20 carreras de McMurray, mientras que la Fundación Jackson Roscoe fue el patrocinador principal de la mayoría de las 17 carreras de Wallace.
En 2007, Steve Wallace fue nombrado conductor de tiempo completo del nuevo 66, y Homelife Communities se convirtió en el patrocinador principal. Wallace ganó dos poles pero terminó 19º en puntos. Reed Sorenson también condujo el 66 en una carrera. Atreus Homes y Jimmy John's patrocinaron a Wallace en 2008 , quien tuvo siete resultados entre los diez primeros. US Fidelis y 5-Hour Energy patrocinaron la carrera de tiempo completo de Wallace en 2009, con uno entre los cinco primeros y nueve entre los diez primeros con un respetable séptimo lugar en puntos. [1] Después de que US Fidelis tuviera problemas financieros, 5-Hour Energy patrocinó al equipo en 2010 y 2011, terminando décimo en puntos en ambas temporadas respectivamente. [1] Después de que 5 horas Energy dejó RWR para patrocinar a Clint Bowyer en Michael Waltrip Racing en la Cup Series, el propietario del equipo Rusty Wallace se vio obligado a suspender las operaciones de la Nationwide Series y entregó los puntos de los propietarios del No. 66 a MAKE Motorsports. [4] [5]
En 2012, el equipo corrió una sola carrera con Steve Wallace en el Ford Mustang No. 4 LoanMax en Virginia 529 College Savings 250 en Richmond , utilizando los puntos de propietario de Jay Robinson Racing . Wallace comenzó y terminó en el puesto 11. [1] Para 2013, RWR y Wallace planearon correr de 10 a 15 carreras con el patrocinio de Richard Tocado Companies y el equipo comprado a Roush Fenway Racing . [1] [4] [5] El equipo terminó corriendo solo una carrera, la History 300 en Charlotte Motor Speedway , con Steven Wallace conduciendo el No. 66. Wallace comenzó en el puesto 40 y terminó en el 25. [4] [5]
En 2011, Rusty Wallace Racing adquirió los puntos de propietario del equipo Penske Racing No. 77 , garantizando a Steve Wallace una largada en las 500 Millas de Daytona de 2011 . Wallace condujo el auto No. 77, patrocinado por 5 horas Energy , hasta el puesto 20. [1]