El Porsche 993 es la cuarta generación del automóvil deportivo modelo Porsche 911 fabricado y vendido entre enero de 1994 y principios de 1998 (años de modelo 1995-1998 en los Estados Unidos), reemplazando al 964 . Su discontinuación marcó el fin de los modelos 911 refrigerados por aire .
El 993 fue muy mejorado y bastante diferente de su predecesor. Según Porsche, cada pieza del coche se diseñó desde cero, incluido el motor [3] y sólo el 20% de sus piezas procedían de la generación anterior. [4] Porsche se refiere al 993 como "un avance significativo, no sólo desde una perspectiva técnica, sino también visual". [5] Los ingenieros de Porsche idearon un nuevo subchasis de aleación ligera con suspensión helicoidal y de horquilla (un sistema multibrazo completamente nuevo, eje Weissach ), superando el anterior sobreviraje de despegue [3] y logrando avances significativos en el motor y el manejo. , creando un automóvil más civilizado en general y brindando una experiencia de conducción mejorada. [4] El 993 también fue el primer 911 en recibir una transmisión de seis velocidades. [6]
El 993 tenía varias variantes, como sus predecesores, que variaban en estilo de carrocería, motores, transmisiones y equipamiento incluido. La potencia aumentó con la adición del sistema VarioRam , particularmente en los rangos medios, y también resultó en más ruido del acelerador a revoluciones más altas; como consecuencia, resultó en un aumento del poder del 15 por ciento con respecto a su predecesor. [7]
El diseño externo del Porsche 993 fue escrito por el diseñador inglés Tony Hatter y conservó la arquitectura básica de la carrocería del 964 y otros modelos 911 anteriores, pero con paneles exteriores revisados con pasos de rueda mucho más ensanchados, un diseño de parachoques delantero y trasero más suave, un alerón trasero retráctil agrandado y espejos en forma de lágrima.
Un 993 GT2 se utilizó como coche de seguridad durante la temporada de Fórmula Uno de 1995 . [8]
Un cambio importante fue la implementación de una suspensión trasera multibrazo totalmente de aleación unida a un subchasis de aleación, un diseño completamente nuevo derivado del 989 , un sedán de cuatro puertas que nunca entró en producción. El sistema continuó más tarde en el sucesor del 993, el 996 , y requirió el ensanchamiento de los pasos de rueda traseros, lo que proporcionó una mayor estabilidad. La nueva suspensión mejoró el manejo, haciéndola más directa, más estable y ayudando a reducir la tendencia a sobrevirar si se levantaba el acelerador en curvas cerradas, una característica de los 911 anteriores. También redujo el ruido interior y mejoró la calidad de conducción.
El 993 fue la primera generación del 911 en tener una transmisión manual de seis velocidades incluida de serie; sus predecesores tenían transmisiones de cuatro o cinco velocidades. Prácticamente en todas las situaciones, era posible mantener el motor en su mejor rango de par por encima de 4.500 rpm. Los modelos Carrera, Carrera S, Cabriolet y Targa (tracción trasera) estaban disponibles con una transmisión automática de cuatro velocidades " Tiptronic " , introducida por primera vez en el 964. A partir del año modelo 1995, Porsche ofreció el Tiptronic S con dirección adicional. Controles montados en el volante y software refinado para cambios más suaves y rápidos. Desde la introducción del 993, el Tiptronic es capaz de reconocer subidas y bajadas. Los autos equipados con Tiptronic sufren en comparación con los autos equipados con transmisión manual tanto en aceleración como en velocidad máxima, pero las diferencias no son muy notables. [9] Los autos Tiptronic también sufrieron un aumento de peso de 55 lb (25 kg). [10]
El sistema de tracción total opcional del 993 se perfeccionó con respecto al del 964. Porsche abandonó la configuración del 964 que constaba de tres diferenciales y revisó el sistema basándose en el diseño de su buque insignia 959 , reemplazando el diferencial central con una unidad de acoplamiento viscoso . Junto con la suspensión rediseñada del 993, este sistema mejoró las características de manejo en condiciones climáticas adversas y aún conserva la estabilidad que ofrece la tracción total sin tener que sufrir tantos compromisos como el sistema de tracción total anterior. Su diseño más simple también redujo el peso, aunque el Carrera 4 con tracción en las cuatro ruedas pesa 111 lb (50 kg) más que su contraparte de tracción trasera (3131 lb (1420 kg) frente a 3020 lb (1370 kg)). [11]
Otras mejoras con respecto al 964 incluyen un nuevo sistema de escape de doble flujo , frenos más grandes con discos perforados y una dirección asistida revisada .
El Carrera estaba disponible en versiones con tracción trasera y total. Estaba equipado con el motor M64 de 3,6 litros de aspiración natural, desarrollado a partir del 964, y combinado con un nuevo sistema de escape de doble flujo que ahora incorpora dos convertidores catalíticos . El 993 Carrera originalmente estaba equipado con intermitentes naranjas en la parte delantera, lateral y trasera, pinzas de freno negras, logotipo Carrera negro en la parte trasera y llantas de aleación de 16 pulgadas con logotipos Porsche negros en las tapacubos centrales. La versión coupé de 1994 tenía un peso en vacío de 1.370 kg (3.020 lb) (peso básico en vacío de 1.270 kg (2.800 lb)). La distancia al suelo de este modelo era de 110 mm, excepto la versión estadounidense, que tenía una distancia al suelo de 120 mm. Esto se redujo aún más con la opción de chasis deportivo M030 a 90 mm. El coupé es el más rígido, más compacto, más sólido y, al mismo tiempo, más ligero de los modelos 993. [12]
El Cabriolet, presentado simultáneamente con el coupé en abril de 1994 para el año modelo 1995, presentaba una capota de lona totalmente eléctrica y cosida a mano, reforzada con láminas de metal y un bloqueador de viento automático. En la parte trasera del Cabriolet se montó un pequeño spoiler con la tercera luz de freno. El 993 Cabriolet era ligeramente más pesado que la variante coupé y tenía un peso en vacío de 1.420 kg (3.131 lb). Un alto porcentaje del total de Cabriolets producidos terminó en Estados Unidos. [ cita necesaria ] Tanto la variante cupé como la convertible del 993 estaban disponibles con tracción total.
Porsche también ofreció el 993 Carrera como una versión con tracción total llamada Carrera 4. A diferencia del 964, Porsche eliminó el "2" de la etiqueta con el nombre "Carrera" de tracción trasera. Sin embargo, entre los entusiastas, para diferenciar entre las variantes de tracción trasera y tracción total del Tipo 993 Carrera, se les conocía (y todavía se les conoce) comúnmente como "C2" y "C4". [13] El Carrera 4 tiene un diferencial de frenado automático; frena la rueda interior al acelerar al salir de una curva. En el exterior, el Carrera 4 se distingue visualmente por los intermitentes delanteros y laterales claros y los intermitentes rojos traseros. Las pinzas de freno están pintadas de plata, al igual que la insignia Carrera 4 en la tapa del motor. Los tapacubos centrales llevan el logotipo de Carrera 4 en lugar del escudo de Porsche. El Carrera 4 tiene un peso en vacío de 1.420 kg (3.131 lb), igual que el Carrera cabriolet estándar, y en ambos casos más que el Carrera coupé. La característica clave del 993 Carrera 4 es el ahorro de peso en el sistema de tracción total en comparación con el 964, una unidad de acoplamiento viscoso de menor mantenimiento que transfiere entre el 5 y el 50% de la potencia a las ruedas delanteras y cambia el comportamiento de conducción del coche en comparación con el Carrera estándar. La tracción total del 993 Carrera 4 es adecuada para hacer frente a las malas condiciones climáticas, lo que proporciona seguridad adicional en lluvia o nieve, aunque en un circuito seco, el C2 es el coche más rápido y, por supuesto, el C4 es más pesado que el C2. [13] No había ninguna opción Tiptronic disponible en el Carrera 4.
La lista de opciones para el 993 Carrera (y la mayoría de las otras variantes) ofrecía muchas opciones, incluidos hasta cinco estilos diferentes de ruedas, varias configuraciones de suspensión y tres estilos de asientos diferentes (confort, deportivo, carreras). Además, se ofrecieron muchas opciones de tapizado y varios sistemas de sonido, incluido el procesamiento de sonido digital. Además, los clientes tenían la opción de elegir cualquier color además de los tonos estándar. Además, los programas Tequipment y Exclusive añadieron más opciones y construyeron bajo pedido casi cualquier deseo específico de los clientes, como consolas especiales, máquinas de fax o incluso tapizados interiores de colores brillantes.
A diferencia de la mayoría de las otras variantes, la producción del Carrera coupé y Cabriolet cesó con el fin de un número muy pequeño producido en un año modelo acortado 1998.
La versión Targa del 993 se introdujo en el año modelo 1996 y supuso el debut del llamado sistema "invernadero": un techo de cristal retráctil , un diseño que continuó en el 996 y el 997 Targa. El techo de cristal se retrae debajo de la ventana trasera, dejando al descubierto una gran abertura. [14] Este sistema fue un rediseño completo, ya que los modelos Targa anteriores tenían una sección de techo desmontable y un pilar B ancho que funcionaba como barra antivuelco . El nuevo diseño del techo de cristal permitió al 993 Targa conservar el mismo perfil lateral que las otras variantes del 911 Carrera y terminar sin el inconveniente de guardar la parte superior retirada del antiguo sistema. El Targa se basa en el descapotable 993 Carrera con el techo de cristal Targa en sustitución del techo de tela.
El Targa estaba equipado con llantas distintivas de dos piezas de 17 pulgadas (430 mm), que se podían pedir como opción en todos los automóviles que no tenían llantas estándar de 18 pulgadas (460 mm). Los problemas comunes del Targa incluyen calor excesivo en la cabina, chirridos en caminos en mal estado y un mecanismo de techo muy complicado y poco confiable. Además, el techo del Targa es más pesado que el del coupé, y ese peso extra se encuentra en la parte superior del coche, elevando su centro de gravedad y disminuyendo el rendimiento de manejo. [15] [16]
Números de producción de Targa: [ cita necesaria ]
El 993 Turbo coupé se presentó en 1995. Presentaba un nuevo motor biturbo de 3,6 litros de cilindrada y generaba una potencia máxima de 300 kW (408 CV; 402 CV). [17] Intercoolers aire-aire , gestión electrónica del motor, culatas rediseñadas y otros componentes internos modificados del motor completaron el nuevo motor. El 993 Turbo fue el primer 911 Turbo con tracción total, heredado del modelo insignia 959. [18] La carrocería del Turbo se diferencia del Carrera por los pasos de rueda traseros ensanchados (aproximadamente 6 cm), las molduras de los parachoques delantero y trasero rediseñadas y un alerón trasero fijo en forma de "cola de ballena" que alberga los intercoolers. Las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas (460 mm) con radios huecos eran estándar. [19]
El 993 Turbo fue uno de los primeros autos de producción en el mundo en tener un sistema de diagnóstico OBDII [ cita necesaria ] (las versiones de 3.8 litros y GT no tenían ese sistema, y las variantes 993 de aspiración normal no lo recibieron hasta el modelo 1996). año). Desde entonces, los sucesores del 993 Turbo tenían cabezales refrigerados por agua. El coche también tenía frenos más grandes que los del modelo Carrera básico.
A lo largo de la producción del Turbo, existieron dos diferencias claras. Los autos de 1997 y 1998 tenían estas diferencias con respecto a los autos de 1996: [ cita necesaria ]
El Porsche 993 Turbo aparece en Need For Speed: High Stakes como el coche insignia del juego, así como en Need for Speed: Porsche Unleashed .
Durante el penúltimo año de producción del 993 (1997), Porsche ofreció el 993 Turbo S, que fue fabricado por el departamento Porsche Exclusiv. El Turbo S es un Turbo de altas especificaciones que incluye una mejora de potencia a 450 PS DIN (331 kW), lograda mediante el uso de turbocompresores Triple K K-24 más grandes, un enfriador de aceite adicional y un sistema de gestión del motor Motronic modificado. Los coches del mercado americano producían 424 CV SAE (316 kW; 430 CV). La inclusión de extras, incluida la decoración de fibra de carbono en el interior, lo diferencia del anterior, ligero y espartano 964 Turbo S. El 993 Turbo S se reconoce por sus pinzas de freno amarillas, un alerón trasero ligeramente más grande, un sistema de escape de cuatro tubos, un frontal spoiler con conductos de refrigeración de frenos (en los coches del mercado europeo), umbrales de puertas de fibra de carbono con el distintivo 'Turbo S' y tomas de aire detrás de las puertas. [20] Este fue el último de los 911 Turbo refrigerados por aire . [21] El peso en vacío del automóvil ascendía a 1.500 kg (3.307 lb).
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3,6 segundos, un tiempo de aceleración de 0 a 161 km/h (100 mph) en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 296,6 km/h (184,3 mph). [22]
El Carrera 4 S (1996) y el posterior Carrera S con tracción trasera (1997) compartían la carrocería del modelo Turbo, pero albergaban el motor de aspiración natural en la parte trasera. Ambos modelos S tenían una suspensión ligeramente más baja en comparación con los modelos Carrera estándar. El 4S con tracción total es más pesado que el S debido al sistema de tracción total del primero, lo que resulta en un peso en vacío de 1.427 kg (3.147 lb) para el C4S frente a 1.390 kg (3.064 lb) para el C2S. [23] Debido a esto, el S tiene un tiempo de aceleración más rápido y una velocidad máxima ligeramente mayor que el 4S. [24] Aunque la fábrica nunca ofreció oficialmente un Carrera S Cabriolet, un pequeño número (se cree que fueron cinco) fueron pedidos especialmente a través del departamento Porsche Exclusiv en 1997 y vendidos como modelos de 1998 por Beverly Hills Porsche en California y un solo ejemplo. Fue encargado por un cliente VIP a través del departamento Porsche Exclusiv para el mercado europeo. [25] La amplia carrocería es ampliamente aclamada por su apariencia trasera; crea una mayor resistencia aerodinámica , lo que lleva a velocidades máximas ligeramente más bajas en comparación con los hermanos más estrechos (alrededor de 5 km/h), pero los neumáticos más anchos dan como resultado un excelente agarre en carretera. [26] El Carrera S es una de las variantes del 993 más valiosas. [13] La producción del Carrera S ascendió a 1.752 ejemplares para toda América del Norte durante toda la producción de la serie 993, en parte porque se fabricaron sólo para el año modelo 1997 junto con un breve período final más tarde en 1997, denominado como Modelos 1998. [27] Aunque son inusuales, los modelos especiales de edición limitada, como el 993 RS, GT y Turbo S, son más raros y más caros.
El Carrera RS es una variante liviana del Carrera construida en 1995 y 1996. Cuenta con un motor de 3.8 litros de aspiración natural que genera una potencia máxima de 300 PS (221 kW; 296 hp) lograda mediante el uso de pistones forjados livianos, doble refrigeradores de aceite, válvulas de admisión grandes, colector de admisión de longitud variable Varioram, un sistema de gestión del motor Bosch Motronic modificado y balancines aligerados. La caja de cambios manual G50/31 de seis velocidades con palanca de cambios corta utilizada en el Carrera RS tenía relaciones de transmisión modificadas para las tres primeras marchas. Los frenos de disco ventilados y perforados en cruz más grandes de 322 mm delante y detrás con pinzas de cuatro pistones se compartían con el 911 Turbo y el diferencial de deslizamiento limitado se incluía como equipo estándar. El exterior se distingue fácilmente de un Carrera normal por un gran alerón trasero fijo, pequeños faldones delanteros y llantas de aluminio de tres piezas de 18 pulgadas (457 mm) . Los lavafaros se eliminaron por razones de ahorro de peso. Se utilizó una carrocería soldada con costura con un capó de aluminio sostenido por un solo puntal junto con un vidrio más delgado. En el interior, se quitaron los asientos traseros y se instalaron asientos de carrera especiales junto con tarjetas de puerta espartanas. La insonorización también se redujo al mínimo. El sistema de suspensión utilizaba amortiguadores Bilstein y la altura de manejo se redujo para mejorar el manejo. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables y un soporte debajo del capó aumentaron aún más el manejo. El peso final del coche fue de 1.280 kg (2.822 lb). [28] [29]
El Clubsport (código de opción M003) era una versión del Carrera RS orientada a la pista con una usabilidad en carretera relativamente limitada. El Clubsport venía equipado con una jaula antivuelco soldada, puntal de suspensión, asientos individuales de material compuesto liviano, arneses de carreras y se eliminaron ciertas características de confort como alfombras, ventanas eléctricas , aire acondicionado y radio. En el exterior luce un alerón trasero más grande y un alerón en la barbilla más profundo que el RS estándar. También se cambiaron las relaciones de la caja de cambios, con una 4ª, 5ª y 6ª marchas más cortas y una palanca de cambios de recorrido más corto.
Una variante RSR estaba disponible para los clientes que querían competir. El RSR 3.8 fue desarrollado por el departamento de deportes de motor de Porsche específicamente para respaldar las inscripciones de equipos de carreras de clientes de Porsche en eventos internacionales de resistencia como la serie estadounidense IMSA GT y la serie europea GT. Porsche Motorsport produjo 45 de ellos. [30]
El Carrera RS se produjo en los años modelo 1995 y 1996. Era legal en Europa y en la mayoría de los demás mercados, pero no estaba aprobado para su importación a los Estados Unidos. La producción ascendió a 1.014 coches, incluidas 227 variantes Clubsport. [31]
El GT2 era la versión de carreras del 993 Turbo fabricada para competir en la clase FIA GT2 . A mediados de la década de 1990, la mayoría de los organismos sancionadores de las carreras de carretera habían impuesto severas limitaciones, si no prohibiciones absolutas, al uso de sistemas de tracción total, debido en parte al éxito anterior de Audi al hacer campaña con sus diversos automóviles Quattro en carreras de turismos en todo el mundo. todo el mundo, al Porsche 959 y su versión de carreras el 961 , y en parte al Nissan Skyline . En este ambiente, para llevar su 993 con motor turbo a las carreras, Porsche desarrolló el GT de tracción trasera. La eliminación de la tracción total también trajo consigo el beneficio de un importante ahorro de peso para el coche de competición. Para calificar el coche para las carreras, se crearon algunas variantes legales para la calle con fines de homologación, que ahora son muy apreciadas y valoradas por los coleccionistas. El tratamiento interior del GT2 es similar al del hermano Carrera RS. Los guardabarros del Turbo se han recortado y reemplazado con piezas de plástico atornilladas para acomodar neumáticos de carreras grandes y para ayudar a facilitar la reparación de daños en los guardabarros, que son un evento a menudo recurrente en las carreras de autos. [32]
Hasta 1997, la versión de calle del coche de carreras GT2, denominada GT, tenía casi el mismo motor que el Turbo, pero funcionaba con una presión de sobrealimentación más alta y generaba una potencia máxima de 430 CV (316 kW; 424 CV). En el año modelo 1998, se agregó un sistema de encendido dual; la potencia se elevó a 450 PS (331 kW; 444 hp) a 6.000 rpm y 586 N⋅m (432 lb⋅ft) de torque a 3.500 rpm. Sólo se construyeron 57 variantes legales para circular. [33]
Las variantes de carreras tienen diferentes configuraciones de motor según la serie de carreras aplicable. En 1996, la potencia nominal cotizada de fábrica era de 456 PS (335 kW; 450 hp) a 5700 rpm y un torque de 670 N⋅m (494 lb⋅ft) de torque a 5000 rpm. La potencia de salida llegaba a los 600 CV (441 kW; 592 CV) en una versión "Evo" diseñada para la serie GT1, de la cual sólo se construyeron 11 coches antes de que finalmente fuera sustituido por el 911 GT1 con motor central . [34]
Además, la tapa del maletero trasero de la versión de calle del GT2 también lucía "911 GT" en lugar de "911 GT2".
El modelo Speedster era una variante del 993, con techo rebajado y un interior rediseñado.
A diferencia del modelo G y del 964, Porsche nunca ofreció oficialmente el 993 con carrocería Speedster. Sin embargo, la fábrica construyó dos: un Speedster verde oscuro equipado con Tiptronic S y llantas de 17 pulgadas (432 mm) para Ferdinand Alexander Porsche (con motivo de su 60 aniversario) en 1995 y otro Speedster plateado de carrocería ancha con transmisión manual y Ruedas de 18 pulgadas (457 mm) para la estrella de la televisión estadounidense Jerry Seinfeld en 1998. El velocista Seinfeld se entregó originalmente como modelo descapotable y luego se envió de regreso al departamento Exclusiv de la fábrica para ser "reconstruido" como un velocista. Además, los fabricantes de autocares del mercado de accesorios convirtieron algunos 993 convertibles al estilo de carrocería Speedster. [35] [36]
Después del Turbo convertible modelo G de 3,3 litros (1987-1989), Porsche nunca volvió a ofrecer oficialmente un Turbo convertible refrigerado por aire. Sin embargo, el departamento Porsche Exclusiv fabricó catorce 993 Turbo Cabrio en 1995, antes de la introducción del 993 Turbo coupé. [37] Presentaban el motor monoturbo de 360 CV (265 kW; 355 CV) del 964 Turbo 3.6, una transmisión manual de cinco velocidades, tracción trasera y el alerón trasero del 964 Turbo 3.6. Esto costó una prima de 89.500 DM (o un 62 por ciento adicional) sobre el precio del 993 Cabriolet estándar. [38]
A menudo se hace referencia a la generación 993 del 911 como la mejor y más deseable de la serie 911, no sólo por su belleza, sino también por su gran rendimiento, incluso para los estándares modernos. El 993 se cita como "el último 'clásico moderno' completo"; "El 993 fue y será para siempre el último soplo de aire fresco que Porsche le dio al mundo; elegancia y potencia, todo en un solo paquete". [40] El libro "Porsche 993 - Essential Companion" se refiere al 993 como el "Rey de Porsche" y generalmente se lo reconoce como "El Santo Grial de los puristas". [41]
En su artículo del 12 de abril de 2017 titulado "El Porsche 993 realmente está a la altura de las expectativas", Road & Track escribe que el 993 es "algo verdaderamente especial", con "una combinación de sensación de la vieja escuela y usabilidad moderna que no se encuentra en muchos otros autos", con "excelente dirección, excelentes frenos y un paquete maravillosamente compuesto". También afirma que "El 993 también está bellamente construido: es una reliquia de la época en la que Porsche no escatimaba esfuerzos en ningún lado". [42]
El 993 fue reemplazado por el 996 . Esto representó un cambio dramático para el 911. Como coinciden muchos entusiastas, "el 993 es uno de los puntos más dulces en el medio siglo de existencia del 911" y, si bien "las versiones más modernas pueden tener más capacidades dinámicas, son gigantes hinchados". en comparación con el lean 993." [43]
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