Las locomotoras de vapor de vía estrecha de las líneas L 1 y Pts 3/3 N del Palatinado Railway se adquirieron para las líneas en la zona de Ludwigshafen , Neustadt an der Weinstrasse y Speyer (línea local o ramal Neustadt-Speyer). Cuando se formó el Reichsbahn, las locomotoras recibieron los números de serie 99 081 a 99 093 .
Las primeras siete locomotoras de 1889 recibieron los números de ferrocarril XI a XVII. En 1891 se entregaron más locomotoras (XVIII-XX) y en 1899 (XXI y XII). En 1907 y 1910 se hizo un pedido de dos locomotoras prácticamente idénticas, que recibieron los números XXVIII y XXIX. La locomotora con leche fue designada como clase Pts 3/3 N de acuerdo con el sistema de numeración bávaro tras la adquisición en 1909 de los Ferrocarriles del Palatinado por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera . Todas las locomotoras entregadas hasta 1907 también recibieron un nombre.
Las locomotoras de la serie L 1 se destinaron a los depósitos de Ludwigshafen y Neustadt-Haardt. Su ámbito de actuación se encontraba en el Palatinado Superior ( Vorderpfalz ), en las líneas de Ludwigshafen a Dannstadt y a Grosskarlbach. Las dos últimas locomotoras se utilizaron en la línea de Neustadt y Haardt a Geinsheim, inaugurada en 1908.
La locomotora nº XX de Laumersheim se perdió durante la Primera Guerra Mundial . Todas las demás pasaron a manos de la Reichsbahn. Las primeras locomotoras se retiraron en 1930/31, las restantes entre 1948 y 1957. Después de la Segunda Guerra Mundial , en la zona de ocupación francesa todavía había tres locomotoras en servicio: las nº 99 086, 99 087 y 99 091. [1] Además, las nº 99 092 y 99 093 de la serie siguiente también se dejaron en servicio en la misma zona. [2] En 1939, la nº 99 081 pasó a manos del ferrocarril de la isla de Wangerooge , donde se retiró el 12 de agosto de 1952. La última locomotora que siguió en servicio fue la nº 99 093, que se retiró definitivamente el 10 de agosto de 1957.
Como las líneas discurrían por la carretera o a lo largo de ella, se decidió diseñar las locomotoras como locomotoras de tranvía o locomotoras de caja ( Kastenlokomotive ). Tenían una carrocería de caja totalmente acristalada y la tracción estaba cubierta para reducir el riesgo para los transeúntes o los caballos. Para que el maquinista pudiera ver la línea, había una ventana lateral corrediza. El maquinista se situaba a un lado, junto a la caldera . El depósito de agua estaba integrado en el bastidor de chapa remachada . Los puntos de llenado estaban en la pared frontal, a la izquierda y a la derecha de la caja de humos . El carbón se almacenaba detrás de la caja de fuego exterior , en la plataforma inferior. Como resultado, las locomotoras solo podían ser cargadas de carbón con cestas, que eran laboriosas.
El accionamiento por vapor saturado se encontraba en el exterior y tenía válvulas de corredera. Los cilindros estaban dispuestos horizontalmente y accionaban el tercer eje acoplado . El tren de rodaje se apoyaba en tres puntos. El primer y el segundo eje acoplado se apoyaban sobre muelles de apoyo comunes y el tercero sobre una ballesta transversal.
El cañón de la caldera estaba remachado y constaba de dos secciones. La cúpula de vapor se encontraba sobre la segunda sección.
Inicialmente se instaló un freno de vacío Hardy , que luego se reemplazó por un freno de aire comprimido Westinghouse . La lijadora se operaba manualmente y lijaba el segundo y tercer eje. Las locomotoras también tenían una campana operada a vapor Latowski y, más tarde, se instaló un turbogenerador de vapor sobre la puerta de la caja de humos fuera de la carrocería de la locomotora para proporcionar iluminación eléctrica.