975025 Caroline , originalmente el Salón del Gerente General de la Región Sur , es un salón de inspección utilizado para tareas de inspección ferroviaria en la red ferroviaria de Gran Bretaña , [1] y que históricamente se ha utilizado como tren de excursión VIP en varias ocasiones. El vagón salón es notable por ser utilizado como el Tren Real Británico entre Londres Waterloo y Romsey [2] para la primera parte del viaje de luna de miel después de la boda del Príncipe Carlos y Lady Diana Spencer el 29 de julio de 1981. [1] [3] [4] Un año después, el 28 de mayo de 1982, Caroline fue el transporte para la visita del Papa Juan Pablo II al Reino Unido entre el Aeropuerto de Gatwick y la estación Victoria de Londres . [5]
Además, Caroline formó el primer servicio de pasajeros de ancho estándar en el Túnel del Canal el 22 de octubre de 1992, saliendo de la estación de tren internacional de Waterloo y propulsado por 73112 University of Kent hacia el túnel. [5] [6] Los pasajeros en el viaje eran los del Grupo Parlamentario Multipartidario del Túnel del Canal. [6] El tren salió de Waterloo International a las 10:10 y se dirigió a Clapham Junction, donde dio marcha atrás y se dirigió a Orpington y luego a Ashford International para acceder a Dollands Moor Freight Yard . [6] Se ingresó al Túnel del Canal a las 13:00. [6] El 18 de marzo de 1996, Caroline y 33109 viajaron a la estación de metro de Chesham en la red del metro de Londres como parte de las investigaciones de idoneidad para el proyecto Crossrail . [7]
El vehículo se construyó originalmente en 1958 en Eastleigh Works como vagón restaurante-buffet remolcado tipo AZA (TRB) S60755, para una unidad múltiple diésel-eléctrica British Rail Clase 203 No. 1036, [3] [8] hasta su retirada durante 1964. [9] Estas "Unidades Hastings" tenían un perfil de carrocería estrecho para trabajar a través de túneles en la Línea Hastings , y es la razón del ancho estrecho continuo de Caroline .
A partir de 2012, el salón ha tenido controles de tren de empuje y tracción similares a un remolque de furgoneta de conducción durante un período de varias décadas, para permitirle controlar de forma remota una locomotora acompañante. Anteriormente era el salón del gerente general de la región sur, [10] habiendo sido convertido en el depósito de Stewarts Lane para ese propósito en 1969 [11] y renumerado como 975025 en 1978. [12] [13] Para esto, Caroline fue equipada con controles de trabajo múltiples al estilo de la región sur que permiten su uso con locomotoras diésel de las clases 33 y 73 de British Rail y otras EMU de la clase 400. En 1991 se pudo ver con la librea de Network SouthEast . [8]
En 1999, Caroline fue revisada por Fragonset Railways en el Centro Técnico Ferroviario en Derby y transferida a Network Rail , [13] posteriormente fue operada con frecuencia por Victa Westlink Rail y más tarde por Loram . [14] Las modificaciones a fines de la década de 2000 convirtieron a Caroline para requerir un suministro de calefacción de tren eléctrico (ETH) y utilizar el sistema de trabajo múltiple "estrella azul" . [15] Después de esta conversión, normalmente fue propulsada por una locomotora diésel Clase 37. [16] El panel de datos en el costado de la cabina indica que Caroline tiene una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km / h). [ cita requerida ]
El 12 de diciembre de 2008, Caroline fue "designada para preservación" tras una votación del Comité de Patrimonio Ferroviario , después de que una consideración previa del Subcomité de Artefactos concluyera que el caso para la designación era "marginal". [4]
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