El Lotus 95T fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Gérard Ducarouge para el equipo Lotus en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1984. El coche le proporcionó a Lotus sus mejores resultados durante varias temporadas, alcanzando con frecuencia el podio.
El coche estaba propulsado por un motor Renault Gordini EF4 V6 turbo y funcionaba con neumáticos Goodyear , después de que Lotus sustituyera a Pirelli . Se trataba de una evolución del Lotus 94T , que había demostrado ser competitivo a finales de 1983 .
El chasis del 95T fue elogiado por el editor del anuario AUTOCOURSE en 1984 como el de mejor manejo de la temporada durante la revisión por equipos del anuario. La revisión técnica del 95T fue particularmente positiva en cuanto al agarre mecánico del Lotus en curvas lentas, mencionando que era igual, si no ligeramente mejor, que el McLaren MP4/2. El editor de AUTOCOURSE informó que el McLaren era más eficiente aerodinámicamente y mejor en curvas rápidas, pero no obstante elogió el liderazgo de la dirección técnica de Gerard Ducarogue en la revitalización de Lotus en 1984 después de una pésima (en términos de resultados) temporada de 1983.
El coche fue conducido por Elio de Angelis y Nigel Mansell , ambos consistentemente competitivos en una temporada dominada por McLaren . De Angelis terminó entre los cinco primeros en once ocasiones, incluyendo cuatro podios; también consiguió la pole position en la carrera inaugural en Brasil . Con 34 puntos, fue tercero en el Campeonato de Pilotos.
Mientras tanto, Mansell terminó tercero en Francia y los Países Bajos , y estaba segundo en la carrera final en Portugal cuando sus frenos fallaron (lo que le dio a Niki Lauda el Campeonato de Pilotos por medio punto de Alain Prost ). Sin embargo, también se estrelló y perdió el liderato en un Mónaco azotado por la lluvia (lo que llevó al jefe del equipo Peter Warr , con quien tenía una relación difícil, a declarar la famosa frase: "Nunca ganará un Gran Premio mientras tenga un agujero en el culo" [3] ), y en un calor sofocante en Dallas tomó la pole position y lideró la primera mitad de la carrera, antes de que su caja de cambios fallara en la última vuelta y colapsara de agotamiento tratando de empujar el auto hasta la línea de meta. [4] Finalmente terminó noveno en el Campeonato de Pilotos con 13 puntos, la misma cantidad que Ayrton Senna , quien lo reemplazaría en 1985 .
Con un total de 47 puntos, Lotus se ubicó tercero en el Campeonato de Constructores, su mejor posición desde 1978. El 95T fue visto por muchos en la Fórmula 1 como tan bueno como el dominante McLaren MP4/2 , sus mayores problemas eran los neumáticos, la caja de cambios y el motor Renault, que a pesar de ser potente y confiable no era tan eficiente en el consumo de combustible como el motor TAG - Porsche en el McLaren. No obstante, el auto había ayudado a restablecer a Lotus como líder constante, y sería sucedido en 1985 por un desarrollo posterior, el Lotus 97T . [5]
El 95T de Mansell fue subastado por Mecum Auctions en Monterey, California , en agosto de 2013, con un precio de preventa estimado de entre 500.000 y 600.000 dólares . [6] Sin embargo, no se vendió. [7]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)