La GWR Clase 850 era una clase extensa de pequeñas locomotoras ST 0-6-0 diseñadas por George Armstrong y construidas en las obras ferroviarias de Wolverhampton del Great Western Railway entre 1874 y 1895. Acertadamente descrita como el equivalente GWR del "Terrier" LB&SCR. Clase de William Stroudley, su amplia disponibilidad y rendimiento animado les dieron una larga vida, y finalmente fueron reemplazadas a partir de 1949 por lo que eran en esencia locomotoras muy similares, la efímera Clase 1600 de Frederick Hawksworth , que en el precipitado abandono del vapor sobrevivió. apenas siete años más o menos.
La Clase 850 originalmente constaba de 50 locomotoras, 48 nuevas y dos reconstruidas. Las reconstrucciones, Nos. 93 y 94, se suministraron en 1875 y 1877 como renovaciones de las locomotoras Gooch originales de 1860. Posteriormente, a medida que se reconstruyeron las locomotoras, las 120 locomotoras de la clase 1901 se incorporaron a la clase 850 para hacer un total de 170 locomotoras. Se ha afirmado [2] que los números 1216-1227 eran parte de la clase 1901, pero esto parece poco probable porque se construyeron antes de que se introdujera la clase 1901.
Las 36 locomotoras originales tenían sus cúpulas en la cámara de combustión , mientras que las cúpulas del resto estaban en el centro de la caldera . Las dos clases se volvieron más uniformes durante la reconstrucción. Todos tenían tanques de silla de longitud completa; las ruedas tenían 1,219 m (4 pies 0 pulgadas) de diámetro, la distancia entre ejes era 4,17 m (13 pies 8 pulgadas) y los cilindros 381 mm × 610 mm (15 pulgadas × 24 pulgadas). Tenían marcos interiores. Se instalaron tanques Pannier a partir de 1910, ya que se llevó a cabo la reconstrucción con calderas Belpaire , y a partir de 1924 se instalaron depósitos de carbón más grandes en muchos de los de la clase. Diecisiete locomotoras conservaron sus depósitos de silla hasta el final. Estos fueron los números 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984 y 2007. [3]
Los motores estaban ampliamente distribuidos por la red GWR. Eran útiles para maniobras en zonas portuarias, como en Plymouth, Bristol, Llanelly y Birkenhead, que era su último bastión; en 1881-2, cuatro se incorporaron nuevos al Cornwall Minerals Railway . En 1906 y 1913, cuatro se vendieron para servicio industrial, seguidos de cuatro más en 1939. Hasta 1927, la clase se utilizó en trabajos de stock vacío en Paddington .
En 1901 se construyeron en Swindon dos motores de grúa 0-6-4PT para su uso en las obras. Consistían en un motor clase 850 con los bastidores extendidos hacia atrás para sostener una grúa de vapor sostenida por un bogie de arrastre de 4 ruedas. Eran los números 17 Cyclops y 18 Steropes . Le siguió un tercero, el Hércules nº 16 , en 1921. Los tres fueron desguazados en 1936. [4]
Los dos primeros motores de grúa tenían una presión de caldera de 150 lbf/in 2 (1,03 MPa); el tercero utilizó 165 lbf/in 2 (1,14 MPa). La grúa Hércules podía levantar 6 toneladas largas (6,7 toneladas cortas) en un radio de 5,49 m (18 pies) (cadena doble), o 9 toneladas largas (10,1 toneladas cortas) en un radio de 3,66 m (12 pies) (cadena triple). El peso total del motor fue de 63 toneladas largas 12 cwt (71,2 toneladas cortas). [5]
Una locomotora de la clase 850 (nº 992) y cuarenta y tres antiguas locomotoras de la clase 1901 pasaron a ser propiedad de British Railways (BR) en 1948 y recibieron la clasificación de potencia "2F". Según Ian Allan, BR los llamó clase 1901 (incluido el número 992). Diez fueron pintados en negro BR sin revestimiento, y los últimos ejemplares sobrevivieron hasta 1958, los últimos motores Armstrong en servicio. [6]
Sólo tres tanques de silla no convertidos sobrevivieron a la nacionalización. [7] De ellas, dos eran de la clase 850, números 1925 y 2007, que fueron retiradas en 1951 y 1949. [8] La otra era la GWR 2021 Clase número 2048, que fue reconstruida como locomotora cisterna con maletas poco después. nacionalización y desguazada en 1952. [9] La locomotora n.º 1925 aparece en la película de 1949 The Chiltern Hundreds cuando se la ve llegar con un tren a la estación de Denham .
Ian Allan [10] da los siguientes detalles para la clase 1901 en 1948: