La clase 850 de GWR fue una clase extensa de pequeñas locomotoras ST 0-6-0 diseñadas por George Armstrong y construidas en las obras ferroviarias de Wolverhampton del Great Western Railway entre 1874 y 1895. Acertadamente descritas como el equivalente GWR de la clase "Terrier" LB&SCR de William Stroudley, su amplia disponibilidad y su vivo rendimiento les dieron una larga vida útil y, finalmente, fueron reemplazadas a partir de 1949 por lo que en esencia eran locomotoras muy similares, la efímera clase 1600 de Frederick Hawksworth , que en el abandono precipitado del vapor las sobrevivió por solo siete años aproximadamente.
La clase 850 originalmente constaba de 50 locomotoras, de las cuales 48 eran nuevas y dos reconstruidas. Las reconstrucciones, n.° 93 y n.° 94, se suministraron en 1875 y 1877 como renovaciones de las locomotoras Gooch originales de 1860. Más tarde, cuando se reconstruyeron las locomotoras, las 120 locomotoras de la clase 1901 se incorporaron a la clase 850 para hacer un total de 170 locomotoras. Se ha afirmado [2] que las n.° 1216-1227 eran parte de la clase 1901, pero esto parece poco probable porque se construyeron antes de que se introdujera la clase 1901.
Las 36 locomotoras originales tenían sus cúpulas en la caja de fuego , mientras que las cúpulas del resto estaban en el medio de la caldera . Las dos clases se volvieron más uniformes en la reconstrucción. Todas tenían tanques de silla de longitud completa; las ruedas tenían un diámetro de 4 pies 0 pulgadas (1,219 m), la distancia entre ejes era de 13 pies 8 pulgadas (4,17 m) y los cilindros de 15 pulgadas × 24 pulgadas (381 mm × 610 mm). Tenían marcos interiores. Los tanques de pannier se instalaron a partir de 1910, ya que se llevó a cabo la reconstrucción con calderas Belpaire , y a partir de 1924 se instalaron búnkeres de carbón más grandes en muchas de las clases. Diecisiete locomotoras conservaron sus tanques de silla hasta el final. Estos fueron los números 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984 y 2007. [3]
Las locomotoras se distribuyeron ampliamente por la red GWR. Eran útiles para maniobras en zonas portuarias, como en Plymouth, Bristol, Llanelly y Birkenhead, que fue su último bastión; en 1881-2, cuatro de ellas pasaron a formar parte del Cornwall Minerals Railway . En 1906 y 1913, cuatro de ellas se vendieron para servicio industrial, seguidas de otras cuatro en 1939. Hasta 1927, la clase se utilizó en trabajos con material vaciado en Paddington .
En 1901 se construyeron en Swindon dos locomotoras grúa 0-6-4PT para su uso en las instalaciones. Se trataba de una locomotora de la clase 850 con los bastidores extendidos hacia atrás para sostener una grúa de vapor sostenida por un bogie de arrastre de 4 ruedas. Eran las locomotoras n.° 17 Cyclops y n.° 18 Steropes . En 1921 se construyó una tercera, la n.° 16 Hercules . Las tres se desguazaron en 1936. [4]
Los dos primeros motores de grúa tenían una presión de caldera de 150 lbf/in2 ( 1,03 MPa); el tercero utilizaba 165 lbf/in2 ( 1,14 MPa). La grúa de Hercules podía levantar 6 toneladas largas (6,7 toneladas cortas) con un radio de 18 pies (5,49 m) (doble cadena), o 9 toneladas largas (10,1 toneladas cortas) con un radio de 12 pies (3,66 m) (triple cadena). El peso total del motor era de 63 toneladas largas 12 cwt (71,2 toneladas cortas). [5]
En 1948 , una locomotora de la clase 850 (n.° 992) y cuarenta y tres locomotoras de la clase 1901 pasaron a manos de British Railways (BR) y recibieron la clasificación de potencia "2F". Según Ian Allan, BR las denominó clase 1901 (incluida la n.° 992). Diez de ellas estaban pintadas de negro BR sin revestimiento y las últimas unidades sobrevivieron hasta 1958, cuando fueron las últimas locomotoras Armstrong en servicio. [6]
Solo tres locomotoras cisterna sin convertir sobrevivieron a la nacionalización. [7] De ellas, dos eran de la clase 850, las n.° 1925 y 2007, que se retiraron en 1951 y 1949. [8] La otra era la n.° 2048 de la clase GWR 2021 , que se reconstruyó como locomotora cisterna con portaequipajes poco después de la nacionalización y se desguazó en 1952. [9] La locomotora n.° 1925 apareció en la película de 1949 The Chiltern Hundreds cuando se la ve llegar con un tren a la estación de Denham .
Ian Allan [10] da los siguientes detalles para la clase de 1901 en 1948: