El Mazda Grand Familia ( en japonés: マツダ・グランドファミリア, Matsuda Gurando Famiria ) es un automóvil producido por Mazda en Japón de 1971 a 1978. Se vendió como Mazda 808 en algunos mercados de exportación, incluidos Asia, Australia y Nueva Zelanda. , y como el Mazda 818 en muchos otros, esto se debió principalmente a que Peugeot había registrado números de tres dígitos con un cero en el medio en muchos mercados. Las configuraciones de estilo de carrocería ofrecidas fueron un cupé de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas. La Grand Familia ofrecía sólo motores de cuatro cilindros en línea. Las versiones con motor rotativo , en gran parte idénticas, se comercializaron como Mazda Savanna (マツダ・サバンナ, Matsuda Sabanna ) en Japón, y los mercados de exportación adoptaron este modelo como Mazda RX-3 .
Originalmente, el Grand Familia/Savanna estaba destinado a reemplazar al Mazda Familia más pequeño para competir mejor con el Toyota Corolla , el Nissan Sunny y el Mitsubishi Colt . Sin embargo , con el inicio de la crisis energética de la década de 1970 , el Familia se vendió mejor debido a su economía de combustible. Dado que Mazda ya había desarrollado el Grand Familia/Savanna, se vendió globalmente como una alternativa algo más grande y exclusiva al Familia/1000/1300 y en Norteamérica era la oferta más pequeña de Mazda.
La Grand Familia estaba disponible en versiones cupé, sedán y camioneta. Los motores eran unidades de cuatro cilindros en línea e incluían una opción de 1.272 cc y otra de 1.490 cc, llamada "Grand Familia S" en Japón. El 1.5 fue reemplazado por un cuatro litros más grande de 1.6 en noviembre de 1973, un motor que para entonces ya se había utilizado en algunos mercados de exportación (como Estados Unidos) durante más de dos años. En el mercado japonés había innumerables niveles de equipamiento disponibles, desde el muy básico 1300 Standard hasta el más lujoso 1500 GL II ("GF II " para el coupé). [2] Originalmente sólo estaba disponible una transmisión manual de cuatro velocidades. [2]
Las versiones posteriores sin contaminación se vendieron como "Grand Familia AP", donde AP significa "Anti Pollution". La potencia de estos modelos era considerablemente menor.
Motores (Japón):
Cuando se presentó por primera vez, a los compradores europeos se les ofreció el motor de 1,6 litros con 75 CV (55 kW; 74 CV). Debido a los problemas de marca registrada de Peugeot con cualquier número de modelo con un cero central, los distribuidores europeos vendieron el automóvil como Mazda 818 . En 1976, el nuevo motor de 1,3 litros se convirtió en equipamiento estándar y ofrecía 60 CV (44 kW; 59 CV). El 1.6 siguió estando disponible, pero en varios mercados se suspendió en años posteriores, ya que el 818, ahora algo anticuado, se vendía cada vez más por su precio.
El Mazda 808 se vendió en Estados Unidos desde 1972 [4] hasta 1977. Este nombre se le dio sólo a la versión de 1,6 L del Grand Familia. El 808 costaba $2,997, unos $200 más que el Honda Civic y el Toyota Corolla . Originalmente sólo estaba disponible con carrocería coupé de dos puertas. El coche venía con una transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades (disponible hasta 1974). Los primeros modelos utilizaban el mismo morro de cuatro faros que el modelo rotativo. Para 1975, la potencia disminuyó a medida que las reglas de emisiones se volvieron más estrictas, pero la gama se amplió para incluir los modelos sedán de cuatro puertas y camioneta de cinco puertas. [5] Mazda todavía era un actor pequeño en los Estados Unidos y señaló en su catálogo que no todos los modelos estaban disponibles en todos los estados.
Motor:
Para 1976 y 1977, la versión de 1,3 L se vendió como "Mazda Mizer" en Estados Unidos con los tres tipos de carrocería. Motor: 1976–1977: 1,3 L (1272 cc) TC I4 , doble cilindro, 48 hp (36 kW) y 67 lb⋅ft (91 N⋅m)
A partir de octubre de 1975, Kia Motors fabricó el Grand Familia en Corea del Sur , con motor de 1272 cc y 72 CV (53 kW) y carrocería de cuatro puertas. Originalmente se vendió como Brisa II, junto con el Brisa más pequeño, basado en el Familia Presto . Los primeros coches tenían luces rectangulares, pero en diciembre de 1976 se introdujo una versión actualizada con faros redondos simples, llamada Kia K303. [6] En 1978 se añadió un modelo familiar del K303. [7] La producción terminó en 1981, cuando expiró la licencia. Como parte de un plan industrial a nivel nacional, Kia fue excluida de la fabricación de turismos hasta 1986.
El Brisa II y el K-303 son extremadamente raros hoy en día (al igual que los autos clásicos en general en Corea del Sur). En 2019, solo había un automóvil de este tipo registrado en todo el país. [8]
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El nombre Mazda Savanna (a veces escrito incorrectamente "Savannah") se utilizó en el modelo con motor rotativo vendido en Japón, como cupé, sedán y camioneta. Internacionalmente se llamó Mazda RX-3. Era más pequeño y deportivo que su hermano, el Capella Rotary/RX-2 , y era en gran medida idéntico a su modelo donante convencional de cuatro cilindros en línea, el Mazda Grand Familia. Estuvo disponible desde septiembre de 1971 hasta 1978 en formas de cupé Super Deluxe, sedán Deluxe y camioneta. El cupé Super Deluxe era más pesado (884 kg frente a 864 kg) y llevaba una franja de carrocería opcional, un reloj, un desempañador trasero y la consola central/reposabrazos alto y una columna de dirección plegable. Vendido desde 1972 hasta 1978 en los Estados Unidos, la versión RX-3 tuvo un gran éxito.
Originalmente usaba un motor rotativo de 10A como el Mazda Familia Rotary Coupe/Mazda R100 , pero los autos estadounidenses compartían el motor 12A más grande del RX-2. En cuanto al rendimiento, el 10A RX-3 no pudo igualar al RX-2 con 12A . Con una relación peso-potencia de 10,9 kg por kW en comparación con los 9,9 kg por kW del RX-2, el RX-3 era más lento. El 12A RX-3 tampoco pudo igualar al RX-2 con 12A , a pesar de su menor peso. La versión con motor más pequeño tiene el código de modelo interno S102A , mientras que la más grande se conoce como S124A . [9]
En Japón, la instalación de un motor rotativo dio a los compradores japoneses una ventaja financiera a la hora de pagar el impuesto de circulación anual al comprar un coche más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener que pagar la penalización por tener un motor. en la categoría impositiva superior de 1,5 litros.
El primer Mazda Savanna salió a la venta en septiembre de 1971 y permaneció en producción hasta 1977. Se vendió internacionalmente como Mazda RX-3 cuando se instaló con el motor rotativo y, por lo demás, era en gran medida idéntico al Mazda Grand Familia equipado con cuatro cilindros en línea. Externamente, el Savanna y el RX-3 de exportación se diferenciaban de sus hermanos con motores de pistón por un panel frontal con faros redondos dobles y una parrilla de panal más prominente y puntiaguda, y luces traseras redondas en la parte trasera de los sedanes y cupés. Una versión familiar , la RX-3 Sports Wagon, se vendió durante sólo un año en los EE. UU., de 1972 a 1973, cuando fue reemplazada por la camioneta Luce/RX-4 . Sin embargo, el "Savanna Sports Wagon" permaneció en producción en Japón hasta el final de la producción de Savanna en 1977. Inicialmente, en todos los mercados, excepto en América del Norte, todos los autos fueron designados S102A y venían con el 10A de 982 cc (2x491 cc) . Los coches S124A introducidos más tarde venían con el 12A de 1146 cc (2x573 cc) . Si bien el S124A más grande finalmente reemplazó al S102A en la mayoría de los mercados, el S102A permaneció a la venta junto con el S124A en Japón hasta principios de 1974 con todas las actualizaciones de la Serie II. El Serie I S102A permaneció a la venta en algunos mercados incluso más tiempo, estando disponible en el Reino Unido al menos hasta el año modelo 1975, aunque esto se debió probablemente a que las existencias de vehículos de producción anteriores permanecieron sin vender debido a una combinación de ambos. crisis de combustible y la reputación inicial del motor rotativo de poca confiabilidad. [10]
Mientras que la Serie I Savanna y el RX-3 estaban propulsados por el 10A en Japón, Australia y Europa, los mercados norteamericanos obtuvieron el 12A más grande tomado del RX-2 acoplado a una transmisión manual o automática de cuatro velocidades. Junto con este cambio de motor llegó el prefijo de chasis S124A. La Savanna / RX-3 Sports Wagon de 1972 fue la primera camioneta del mundo con motor rotativo.
En septiembre de 1972 el Savanna GT salió a la venta exclusivamente en Japón. Este modelo recibió el motor más grande de 12 A con 125 CV (92 kW) y estaba acoplado a una transmisión de cinco velocidades. Junto con esto, vino una suspensión ligeramente más baja, así como llantas más anchas de 5.5". Recibió luces traseras revisadas y una insignia de 5 velocidades en la parte trasera, una insignia RE12 en la parrilla y un tablero y una consola completamente rediseñados exclusivos para el modelo. También tenía una tapicería de vinilo exclusiva similar al cuero con GT grabado en los reposacabezas. También venía con el código de chasis S124A.
La potencia del motor 10A era 105 PS (77 kW) y 100 lb·ft (135 Nm). El tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) fue de 10,8 segundos y el coche corrió un cuarto de milla (400 m) de 17,6 segundos (frente a 16,3 del RX-2). En 1972, todos los motores rotativos recubrieron la carcasa del rotor de fundición a presión con un nuevo proceso: el nuevo proceso de recubrimiento por trasplante (TCP) presentaba acero pulverizado que luego se recubría con cromo, lo que aumentaba considerablemente la vida útil del motor.
A mediados de 1973, Mazda lanzó un Savanna visualmente actualizado en Japón, aunque las opciones de transmisión siguieron siendo las mismas con el S102A 10A y el S124A 12A, ambos disponibles en forma de distribuidor doble. Externamente, se renovó toda la chapa de la parte delantera y se incluyó un conjunto diferente de luces traseras con luces de freno gemelas (comúnmente conocidas como luces traseras Savanna en Australia). En los meses siguientes, la gama se actualizó al distribuidor único 12A y el motor de 10A se suspendió a principios de 1974. El RX-3 Serie II llegó a Australia en marzo de 1974 impulsado por el nuevo distribuidor único 12A ( 12B ). El motor de arranque se reubicó en estos motores actualizados desde la parte superior del motor hasta la parte trasera inferior izquierda. Otros cambios internos de 12A incluyeron pasar de sellos laterales de doble fila a una sola fila y cambios significativos en el diseño del sello de ápice. La Serie II fue más lenta que la Serie I 10A en el cuarto de milla incluso con la mayor capacidad y el 15 por ciento más potencia del 12A de 1,146 cc. El sistema anticontaminación del motor rotativo ( REAPS ) perjudica el par. Como resultado, la Serie 2 fue lenta pero tuvo una mejor velocidad máxima. La pérdida de torque más un aumento de peso de 44 kilos desaceleró la Serie II a 17,8 segundos cuarto de milla. Los cambios en el interior fueron menores e incluyeron un cambio del velocímetro de km/h/mph a un velocímetro de 200 km/h (180 km/h para el 808), una luz de escape, un amperímetro de 50 amperios (antes 30 amperios) y diseño. cambios en los adornos y cinturones de seguridad. En particular, la antena de radio se mejoró con un diseño de dos postes (en lugar de uno solo). El modelo de 1974 mantuvo el volante de plástico de tres radios con vetas de madera; el de 1975 recibió una rueda de cuero falso con ranuras en sus tres radios.
La potencia del nuevo motor de distribuidor único 12A era de 130 CV (96 kW) y 156 N⋅m (115 lb⋅ft). El tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) fue de 10,8 segundos y el coche corrió un cuarto de milla (400 m) de 17,7 segundos. Los automóviles federalizados (para los Estados Unidos) producen 90 hp (67 kW) a 6000 rpm y 94 lb⋅ft (127 N⋅m) a 4000 rpm. [5]
El mercado japonés Savanna se actualizó visualmente en junio de 1973, aunque las líneas de transmisión no se actualizaron hasta finales de año. Mazda instaló el nuevo motor de distribuidor único 12A "AP" en el RX-3 a finales de 1973. Se actualizó nuevamente en 1975 con un motor "REAPS-5".
En 1976, la Serie III Savanna / RX-3 se lanzó en Japón y Estados Unidos, pero cesaron las exportaciones a Australia y Nueva Zelanda. El cono del morro llevaba un nuevo labio inferior tipo alerón y la insignia en forma de rotor fue reemplazada por una nueva insignia corporativa de Mazda en la parrilla, desplazada hacia la izquierda del centro. En general, estos y otros cambios de detalles hicieron que los autos fueran mucho más sencillos y ciertamente perdieron al modelo parte de su encanto. En Estados Unidos, las luces traseras de 1976 eran hexagonales. Las luces traseras de 1977 eran rectangulares. En 1977 se vendió un 'paquete de apariencia especial' opcional del RX-3 llamado RX-3sp para anunciar la nueva garantía de motor de 75.000 millas para motores rotativos. Los RX-3 de 1978 sólo se vendieron como versiones "todoterreno" (de carrera). La producción de Savanna y RX-3 se eliminó gradualmente en 1978 para dejar espacio al nuevo Mazda RX-7 .
De todos los vehículos rotativos anteriores al RX-7 que Mazda construyó (930.000 en total), el RX-3 fue, con diferencia, el más popular. De todos los RX-3 construidos, el cupé superó el 50 por ciento de las ventas totales, hechos todos que influyeron en el perfil de diseño del RX-7.
El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses ya que la cilindrada se mantenía por debajo de 1,5 litros, una determinación importante al pagar el impuesto de circulación anual japonés que mantenía la obligación asequible para la mayoría de los compradores, al tiempo que tenía más potencia que los motores en línea tradicionales.
El Savanna/RX-3 fue el siguiente modelo de carreras de Mazda, tras el éxito del Cosmo y Familia Rotary . El Savanna debutó con una victoria en la carrera "Fuji 500" de septiembre de 1971.
Los autos lucharon con el Skyline de Nissan en el Gran Premio de Japón en 1972, ganando allí la categoría de turismos e impidiendo que el GT-R ganara 50 carreras consecutivas. Los coches continuaron siendo competitivos y consiguieron más de 100 victorias en 1976. Se lanzó a la venta en Japón una edición especial del modelo "V100" para conmemorar esta ocasión. Muchos vehículos continúan en las carreras de clubes hasta el día de hoy.
En Australia, el RX-3 tuvo mucho éxito tanto dentro como fuera de la pista. Uno de los muchos RX-3 que compitieron en la Bathurst 1000 de 1975 causó más que una mirada de preocupación después de quedar quinto y primero en su clase por segundo año consecutivo después de su victoria inicial en la clase en 1974. El RX-3 dominó la clase C en 1975 ocupando 4 de las 5 primeras posiciones.
En Norteamérica, el RX-3 tuvo mucho éxito en las competiciones SCCA e IMSA. Muchos RX-3 siguen compitiendo y uno en particular es el SCCA Super Production auto conducido por el piloto irlandés John Cummins. El RX-3 fue reemplazado por el Mazda RX-4 .
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