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Estación de la calle 77 (línea IRT Lexington Avenue)

La estación 77th Street (también conocida como 77th Street–Lenox Hill Hospital ) es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Lexington Avenue y 77th Street en el Upper East Side de Manhattan . Es atendido por el tren 6 en todo momento, el tren <6> durante los días laborables en la dirección pico y el tren 4 durante la noche.

Esta estación fue construida como parte de los contratos duales de Interborough Rapid Transit Company e inaugurada en 1918. La estación fue renovada en la década de 1950 y de 2002 a 2004.

Historia

Historia temprana

Nombre de la estación en mosaicos
friso de mosaico

Tras la finalización del metro original , había planes para construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de 42nd Street era continuar hacia el sur a través de Irving Place y hacia lo que ahora es la línea BMT Broadway en Ninth Street y Broadway . En julio de 1911, el IRT se retiró de las conversaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) debía operar en Lexington Avenue. El IRT presentó una oferta por lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912. [6] [7]

En 1913, como parte de los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, [8] la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de Interborough Rapid Transit Company (IRT) para que no pareciera un sistema "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de H. El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas de norte a sur, que pasarían por las líneas de Lexington Avenue y Broadway-Séptima Avenida , y un servicio de transporte de oeste a este por debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema aproximadamente en forma de H. [9] [10] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [11] [12]

El 19 de septiembre de 1917, la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York denegó una solicitud para cambiar el nombre previsto de la estación a "77th Street — St. Ann's Academy". [13]

La estación de la calle 77 se inauguró el 17 de julio de 1918, con el servicio inicialmente entre Grand Central-42nd Street y 167th Street a través de las vías locales de la línea. [4] [14] El 1 de agosto, se implementó el "sistema H", con el inicio del servicio directo en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle a lo largo de la antigua conexión entre los lados. [15] [16] El costo de la extensión de Grand Central fue de $ 58 millones. [17]

En julio de 1924, el IRT instaló una máquina de cambio en la estación. Junto con los torniquetes que aceptaban monedas de cinco centavos, que se instalaron el año anterior, se esperaba que esto eliminara la necesidad de tener cambistas en las cabinas de las estaciones. [18]

En 1932, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York aprobó una solicitud del Hospital Lenox Hill para instalar letreros que dijeran "Hospital Lenox Hill" en las paredes de la estación, con la condición de que el hospital pagara el costo de la instalación del letrero. [19]

Renovaciones de estaciones

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [20] [21]

La estación fue renovada en la década de 1950 para ampliar los andenes de la estación para dar cabida a trenes de diez vagones.

La NYCTA emitió una invitación a licitar para un proyecto para construir entradas adicionales a la estación el 26 de abril de 1968. [22] Como parte del proyecto, se agregaron segundas escaleras en cada esquina de 77th Street y Lexington Avenue. [ cita necesaria ] El contrato se adjudicó a JW Jenkins, Incorporated por $ 409,726. [23]

Esta estación fue renovada en 2003, junto con las estaciones de 86th Street y 116th Street de la línea Lexington Avenue. Como parte del proyecto, se repararon deficiencias estructurales, se mejoraron la señalización y la iluminación, se mejoró el servicio eléctrico, se rehabilitaron las instalaciones de la estación, se instalaron nuevos conjuntos de tarifas y una nueva caseta de fichas, y se mejoraron partes de la estación para que cumpliera con las Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Además, se eliminó el desorden visual y se instalaron obras de arte. [24] Se esperaba que el contrato para el proyecto de renovación de la estación, que se esperaba que durara dos años, se anunciara en octubre de 2000. [25] El contrato para estas tres estaciones se adjudicó en octubre de 2001 y los proyectos se realizaron en- casa. El costo de las obras en la estación de la calle 77 fue de $16,3 millones, de los cuales $12,3 millones provinieron del gobierno federal. [26]

Mejoras de accesibilidad propuestas

En enero de 2023, Northwell Health , como parte de su plan para ampliar el Hospital Lenox Hill , presentó una solicitud para una bonificación de densidad por mejora del tránsito. [27] La ​​agencia propuso hacer que el lado centro de la estación fuera completamente accesible según la ADA reemplazando dos escaleras de la calle con una escalera de 15 pies (3 m) de ancho, ampliando el espacio de las aceras públicas, mejorando los sistemas de iluminación y seguridad de la estación e instalando dos Ascensores: uno de calle a entreplanta, y otro de entreplanta a andén. Estas mejoras permitirían al desarrollo médico obtener una bonificación de índice de superficie (FAR) de 0,5; [28] sin embargo, todavía requieren una revisión del Procedimiento Uniforme de Revisión del Uso de la Tierra (ULURP) antes de ser aprobados. [29]

Diseño de la estación

Vista de la plataforma del centro
Entrada en dirección sur

Esta estación cuenta con dos vías locales y dos andenes laterales . Las vías rápidas de la línea Lexington Avenue, utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día, pasan por debajo de la estación y no son visibles desde los andenes. [31] El 6 para aquí en todo momento, y el 4 para aquí durante las noches. [32] [33] La estación está entre la calle 86 al norte y la calle 68 – Hunter College al sur. [34]

Hay columnas redondas pintadas de verde a lo largo de ambas plataformas. [35] Hay líneas de corte en mosaico y mosaicos que muestran el nombre de la estación en las secciones originales de los andenes de la estación. [36] [37] Los restos de ambas plataformas tienen azulejos de color crema y una línea de adorno color salmón con "77TH ST" escrito en fuente Sans Serif negra a intervalos regulares. [38] Estos azulejos se instalaron durante la renovación de finales de la década de 1950.

Algunas luces de pared antiguas existen después de la renovación de la estación en 2003, pero la mayoría han desaparecido o se están cayendo de las paredes. Ambos andenes cuentan con salidas de emergencia de las vías rápidas del nivel inferior.

La obra de arte de 2004 aquí se llama 4 Seasons Seasoned de Robert Kushner. Está instalado en el techo sobre las escaleras de control de tarifas y presenta mosaicos relacionados con las cuatro estaciones del año.

Salidas

Ambos andenes cuentan con control de tarifas , y ambas áreas cuentan con banco de torniquetes y cuatro escaleras a la calle. El lado norte tiene un par de escaleras hacia las esquinas este de Lexington Avenue y 77th Street, mientras que el lado sur tiene un par de escaleras hacia ambas esquinas occidentales de Lexington Avenue y 77th Street. No hay cruces ni cruces para permitir transferencias gratuitas entre direcciones. [39]

El andén del centro es el único andén de la estación que alberga una caseta de fichas. La Autoridad de Transporte Metropolitano cerró la caseta de fichas de la plataforma de la zona residencial después de realizar una serie de despidos y la retiró.

Puntos de referencia cercanos

Referencias

  1. ^ "Municipalidad de Manhattan, ciudad de Nueva York". Gobierno de la ciudad de Nueva York . Archivado desde el original el 7 de enero de 2021 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
  2. ^ "Glosario". Borrador de Declaración de Impacto Ambiental Suplementario (SDEIS) del Metro de la Segunda Avenida (PDF) . vol. 1. Autoridad del Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  3. ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  4. ^ ab "La línea Lexington Av. se abrirá hoy" (PDF) . Los New York Times . 17 de julio de 1918. p. 13. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 14 de diciembre de 2021 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
  5. ^ "Número anual de pasajeros del metro (2017-2022)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2022 . Consultado el 8 de noviembre de 2023 .
  6. ^ Caminante, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: 1864 a 1917. Nueva York, NY: Law Printing. págs. 230-233 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  7. ^ "Petición de metro en Lexington Ave". Los New York Times . 22 de mayo de 1912. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 16 de febrero de 2009 . Una petición está circulando entre los residentes y propietarios de la sección justo al sur de la estación Grand Central, en las avenidas Park y Lexington, protestando contra la propuesta de abandono de la construcción del Metro en la avenida Lexington, entre la Cuarenta y tres y la Treinta. Calles segundas.
  8. ^ "Contratos de metro firmados solemnemente; aplausos en la función ceremonial cuando McCall consigue que Willcox dé fe" (PDF) . Los New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  9. ^ "Dinero reservado para nuevos metros; la junta de estimaciones aprueba los contratos de la ciudad que se firmarán hoy con Interboro y BRT" (PDF) . Los New York Times . 19 de marzo de 1913. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 7 de julio de 2021 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
  10. ^ Registro de noticias de ingeniería. Compañía editorial McGraw-Hill. 1916. pág. 846. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
  11. ^ Whitney, Travis H. (10 de marzo de 1918). "Los subterráneos de la Séptima Avenida y Lexington revivirán las secciones inactivas: cambio en la operación que transformará el metro original de cuatro vías en dos sistemas de cuatro vías y duplicará la capacidad actual de Interborough". Los New York Times . pag. 12. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  12. ^ "La Comisión de Servicio Público fija el 15 de julio para la apertura de las nuevas líneas de metro Séptima y Lexington Avenue - Permitirá un mejor servicio y menos aglomeración - Servicio de transporte para la calle Cuarenta y dos - Cómo se agrupan las distintas líneas del sistema dual para su operación y lista de Estaciones en Todas las Líneas". Los New York Times . 19 de mayo de 1918. pág. 32. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
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  14. ^ "El metro de Lexington funcionará hoy". Heraldo de Nueva York . 1918-07-17. pag. 8 . Consultado el 30 de mayo de 2023 .
  15. ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; llamado un triunfo - La puesta en funcionamiento del gran sistema H marca una era en la construcción de ferrocarriles - No hay problemas en los planes - pero el público busca a tientas a ciegas para encontrar el camino en el laberinto de nuevas estaciones - Miles se extravían - Líderes de la vida de la ciudad saludan el logro de una gran tarea en una reunión en el Astor". Los New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
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enlaces externos

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