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10.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado

El 10.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que voló aviones de puesto de mando aerotransportado desde la RAF Mildenhall , Inglaterra, desde enero de 1970 hasta diciembre de 1991. A través de una consolidación de unidades en septiembre de 1985, el escuadrón tiene raíces en unidades que participaron en la Segunda Guerra Mundial , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam.

El primer predecesor del escuadrón fue el 10.º Escuadrón de Transporte , que transportó a visitantes distinguidos a todas las áreas del mundo donde operaban los aliados de la Segunda Guerra Mundial . Se disolvió en la primavera de 1944 en una reorganización de las unidades de las Fuerzas Aéreas del Ejército .

El segundo predecesor del 10º fue el 10º Escuadrón de Enlace , que proporcionó apoyo de transporte aéreo ligero a las unidades de la Quinta Fuerza Aérea durante la Guerra de Corea ; este escuadrón fue desactivado en 1955.

El predecesor final fue el 10º Escuadrón de Cazas , Commando, que realizó pruebas de combate del Northrop F-5 Freedom Fighter desde abril de 1966 hasta que los aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Vietnam en abril de 1967. Estas tres unidades se consolidaron en una sola unidad en septiembre de 1985.

Historia

Segunda Guerra Mundial

Comando de Transporte Aéreo C-54A

El primer predecesor del escuadrón se activó el 1 de marzo de 1942 como el 10th Air Corps Ferrying Squadron en Bolling Field y estaba equipado con una variedad de aviones de transporte. El escuadrón era el componente de vuelo del recién formado Sector Bolling Field, Air Corps Ferrying Command y era parte del Foreign Wing del comando. [1] El escuadrón no solo transportaba aviones al extranjero, sino que también transportaba equipo y oficiales de alto rango en vuelos transatlánticos. Voló misiones para apoyar la Operación Torch , la invasión del norte de África a fines de 1942 y principios de 1943. [2]

En marzo de 1943, el escuadrón se convirtió en el 10.º Escuadrón de Transporte y se trasladó al General Billy Mitchell Field , Wisconsin. Transportó personal de alto rango a lugares de las Américas, el Lejano Oriente y el suroeste del Pacífico; en particular, en octubre, un escuadrón Douglas C-54 Skymaster transportó al embajador Averell Harriman desde Washington, DC a Moscú . El escuadrón dejó de funcionar a principios de 1944, cuando la mayoría de su personal fue transferido a la sede del 26.º Grupo de Transporte. [2] Aunque el escuadrón permaneció nominalmente en el General Mitchell Field, el grupo se trasladó a Gravelly Point , Virginia, donde continuó transportando visitantes distinguidos.

Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército descubrieron que las unidades militares estándar, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles , no se adaptaban bien a las misiones de apoyo. En consecuencia, adoptaron un sistema más funcional en el que cada base se organizaba en una unidad numerada separada. [3] El personal del Comando de Transporte Aéreo en General Mitchell Field cuando el escuadrón se disolvió allí se fusionó con la Unidad Base de la 567.ª AAF (14.ª Estación de Servicio de Ferrying), mientras que los de Gravelly Point se convirtieron en la Unidad Base de la 503.ª AAF (26.º Grupo de Transporte, Aeropuerto Nacional de Washington). [nota 1]

Guerra de Corea

Castor L-20

El segundo predecesor del escuadrón, el 10.º Escuadrón de Enlace, fue activado en la Base Aérea de Seúl en julio de 1951 y asignado a la Quinta Fuerza Aérea . Las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente habían solicitado la organización de una unidad que incluyera helicópteros Sikorsky H-19 para permitirle realizar misiones de evacuación aeromédica , pero al escuadrón se le autorizó solo el uso de aeronaves de ala fija, [4] limitando su misión a servir como una unidad ligera de transporte y comunicaciones en Corea hasta su desactivación en 1955. Estaba equipado con aviones Stinson L-5 Sentinel y de Havilland Canada L-20 Beaver . Proporcionaba transporte aéreo ligero a las unidades de avanzada y brindaba servicio de mensajería. Inspeccionaba las áreas avanzadas en busca de posibles sitios para pistas de aterrizaje y sitios de comunicaciones y radar. Realizaba reconocimientos regulares de pistas de aterrizaje abandonadas. En ocasiones transportaba prisioneros de guerra norcoreanos y lanzaba desde el aire armas y suministros a las guerrillas que operaban tras las líneas enemigas. Tras el armisticio en Corea, fue desactivado en marzo de 1955. [5]

Tigre de Skoshi

F-5B en la Base Aérea Bien Hoa

El 10.º Escuadrón de Cazas , Commando, fue activado en la Base Aérea de Bien Hoa , Vietnam del Sur, en abril de 1967 para probar el Northrop F-5 Freedom Fighter en misiones operativas. El Mando Aéreo Táctico había organizado el Escuadrón de Cazas Tácticos, Provisional, 4503d en la Base Aérea Williams , Arizona, para comenzar a probar el F-5 bajo el nombre de "Skoshi Tiger" [nota 2] el 22 de julio de 1965, con pilotos y personal de mantenimiento del Centro de Guerra Aérea Táctica de la USAF . Después de realizar pruebas iniciales en los Estados Unidos, el 4503d desplegó una docena de sus cazas en Bien Hoa en octubre de 1965, [6] aunque el escuadrón permaneció oficialmente en Williams hasta el 10 de marzo de 1966. [7] El 8 de abril, el escuadrón provisional fue descontinuado y su personal y equipo fueron utilizados para formar el 10.º Escuadrón regular. [6]

El escuadrón aumentó de tamaño a 18 aviones. Voló más de 7000 misiones operativas, [nota 3] ganando una Mención de Unidad Presidencial y una Cruz de Gallardía Vietnamita con Palma . [8] [9] Se perdieron seis aviones del escuadrón por fuego enemigo. En octubre de 1966, el escuadrón comenzó a entrenar al personal de la Fuerza Aérea de Vietnam (VNAF) en la operación y mantenimiento del F-5. Después de un año de pruebas, sus aviones fueron entregados al 522.º Escuadrón de Cazas del 23.º Ala Táctica de la VNAF en Bien Hoa el 17 de abril de 1967 [10] y la unidad fue desactivada, aunque algunos miembros del escuadrón permanecieron para continuar el entrenamiento. [2] [6]

Mando y control aerotransportado

El 10.º Escuadrón de Control de Mando Aerotransportado fue activado en la RAF Mildenhall en enero de 1970, donde reemplazó al 7120.º Escuadrón de Control de Mando Aerotransportado para proporcionar un puesto de mando aerotransportado para las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . El 7120.º había realizado esta misión ( Operación Silk Purse ) desde el 1 de diciembre de 1961, cuando fue activado en la Base Aérea de Chateauroux , Francia, bajo la 322.ª División Aérea . Siete meses después, el escuadrón fue asignado a la organización anfitriona en Chateauroux, el 7322.º Grupo de la Base Aérea. El 7120.º fue redesignado como escuadrón de control de mando aerotransportado el 1 de octubre de 1965, y se trasladó a Mildenhall el mes siguiente, [11] donde pasó a formar parte del 513.º Ala de Transporte de Tropas el 1 de julio de 1966. [12]

Las tripulaciones del escuadrón volaron el Boeing EC-135H Airborne Command Post para apoyar al Comandante en Jefe de los Estados Unidos en Europa. El personal de batalla en los aviones era de otra organización. Los EC-135 del escuadrón también sirvieron como aviones cisterna después de 1972. La aeronave proporcionó apoyo de comunicaciones durante los ejercicios en apoyo de la OTAN y otras agencias que seguían rutas sobre el agua cerca de Europa. Los aviones también estuvieron alerta para lanzamientos de emergencia en Mildenhall. En 1970 y 1980, operaron desde RAF Lakenheath mientras se realizaban reparaciones en la pista de Mildenhall. [2] Con el final de la Guerra Fría , el escuadrón fue desactivado a fines de 1991.

Linaje

Tareas

Estaciones

Aeronave

Premios y campañas

Véase también

Referencias

Notas

Notas explicativas
  1. ^ El 503d se convirtió en la primera unidad en operar un avión presidencial, el "Sacred Cow", para el presidente Franklin D. Roosevelt .
  2. ^ Skoshi (o Skosh) era una expresión militar que significaba pequeño y que derivaba del japonés. El F-5 era mucho más pequeño que los cazas de la USAF que operaban en ese momento.
  3. ^ No está claro si el total de la misión incluye los vuelos del Escuadrón 4503d y del 10º.
Citas
  1. ^ Historia administrativa, Comando de transbordadores, pág. 67
  2. ^ abcdefghijklm «10th Airborne Command and Control Squadron» (PDF) . USAF Unit History.com. 5 de septiembre de 2010. Archivado (PDF) del original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  3. ^ Goss, pág. 75
  4. ^ abc Futrell, pág. 549
  5. ^ abcd Endicott, pág. 103
  6. ^ abc "La página del entusiasta del Northrop F-5E: Operación Vietnam de la USAF". La página del entusiasta del Northrop F-5E. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  7. ^ Mueller, pág. 595
  8. ^ abcdef AF Folleto 900-2, p. 94
  9. ^ Folleto AF 900-2, vol. 2, pág. 12
  10. ^ Tambini, pág. 24
  11. ^ por Fletcher, pág. 130
  12. ^ Ravenstein, págs. 279-281
  13. ^ abcd Departamento de la Fuerza Aérea/Carta MPM 662q, 19 de septiembre de 1985, Asunto: Reconstitución, redesignación y consolidación de escuadrones tácticos seleccionados de la Fuerza Aérea
  14. ^ Ravenstein, págs. 9-12
  15. ^ Asignación hasta 1977 en Ravenstein, págs. 279-281
  16. ^ Mueller, pág. 44
  17. ^ Fletcher, pág. 94
  18. ^ Véase Ravenstein, págs. 9-12 (estación del 3.º Ala de Cazas Tácticos)
  19. ^ abcdefghijkl «Air Force Personnel Services: Unit Awards». Centro de Personal de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2018. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .(buscar)

Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

Enlaces externos