La Serie Cummins B es una familia de motores diésel producidos por el fabricante estadounidense Cummins . En producción desde 1984, la familia de motores de la serie B está destinada a múltiples aplicaciones dentro y fuera de carretera, de servicio liviano y de servicio mediano. En la industria automotriz, es mejor conocido por su uso en autobuses escolares , autobuses de servicio público (más comúnmente Dennis Dart y Alexander Dennis Enviro400 ) en el Reino Unido y camionetas Dodge/ Ram .
Desde su introducción, se han producido tres generaciones del motor de la serie B, ofrecidas en configuraciones de cuatro y seis en línea en múltiples cilindradas.
La serie B presenta orificios de motor mecanizados directamente en el bloque (en lugar de los revestimientos húmedos utilizados en motores Cummins anteriores). También se distingue por el uso de un cabezal poco profundo de una sola pieza, que requiere tolerancias más estrechas que en otros productos Cummins. [1] A diferencia de los motores diésel anteriores, el Cummins serie B utilizaba inyección directa y no necesitaba bujías incandescentes para el arranque en frío. [2] El motor se fabricó por primera vez en Rocky Mount, Carolina del Norte, y luego se agregaron otras plantas en México, Brasil, Turquía y Darlington, Reino Unido. [3]
Cada camioneta Dodge con motor Cummins (desde su producción inicial en 1989) viene equipada con un turbocompresor. Utiliza un árbol de levas con transmisión por engranajes para mayor confiabilidad. También se especifica un bloque de motor de faldón profundo y bielas extrafuertes. Se utiliza un turbocompresor Holset . La Serie B original se actualizó con 24 válvulas y un sistema de gestión electrónica del motor para convertirse en la ISB en 1998.
El 3.9L 4B/4BT/4BTA Cummins se clasifica en la familia de motores B junto con los motores diésel 5.9L 6B/6BT/6BTA Cummins . El 3.9L es un cuatro cilindros en línea de aspiración natural (4B) o turbodiésel (4BT/4BTA) que era popular para muchas aplicaciones de furgonetas , incluidas furgonetas de pan y otros vehículos comerciales. Además, ha tenido un amplio uso en equipos agrícolas. También ha ganado popularidad como intercambio de motor en camionetas y SUV más pequeños.
El Cummins 3.9L de aspiración natural y potencia más baja, el 4B, produce 53 hp (40 kW). [1] Esta variante se encuentra más comúnmente en equipos como generadores y trituradoras de madera.
El 4BT es una de las dos variantes turboalimentadas del motor Serie B de 3.9L. Contiene dos válvulas por cilindro para un total de ocho. La potencia más común de esta variante es de 105 caballos de fuerza.
El 4BTA es la versión actualizada del 4BT, también turboalimentado, que contiene cuatro válvulas por cilindro para un total de dieciséis. La potencia más común de esta variante es de 170 caballos de fuerza.
El Cummins de 5,9 litros, también conocido como Cummins de "12 válvulas", fue el primer miembro de la serie B de Cummins que se utilizó en una camioneta liviana. El 6BT utilizaba sistemas de combustible, inyectores y bombas rotativas VE de Bosch y bombas de inyección en línea P7100. Algunos de los primeros 6BT se suministraban con bombas rotativas CAV, antes de que el sistema Bosch se convirtiera en el único estándar. Este motor comenzó su vida útil en 1984 diseñado como motor agrícola, para uso en equipos agrícolas Case. [4] [ cita completa necesaria ] Después de 1989, el motor 6BT se utilizó en camiones y autobuses de servicio liviano , de servicio mediano y de servicio pesado selecto . [ cita necesaria ] El motor 6BT se ha vuelto muy popular recientemente para su uso en la repotenciación de varios vehículos.
El 6B es la versión de aspiración natural del 6BT con una potencia de entre 150 y 173 hp y una relación de compresión de 19:1. No había motores 6B para automóviles.
Apareció en la camioneta Dodge Ram de 1989-1998 y se convirtió en una alternativa popular a los grandes motores V8 de gasolina que normalmente se usan en las camionetas pickup de tamaño completo, ya que producía torque a bajas RPM del motor y lograba un consumo de combustible significativamente mejor. Debido a la inyección directa de combustible, el 6BT no tiene bujías incandescentes. [4]
El ISB de 4,5 L es esencialmente una versión de cuatro cilindros y dos tercios del ISB de 6,7 L con una potencia de 185 hp (138 kW), utilizado en el New Routemaster , un autobús híbrido diésel-eléctrico de dos pisos en serie en Londres . [5] [6] [7]
El de 5,9 litros; El ISB ( I nteract System B ) de 359,0 pulgadas cúbicas (5883 cc ) es uno de los motores de seis cilindros en línea más grandes utilizados para camiones ligeros y autobuses escolares , y la versión 600 mejorada de alto rendimiento estaba en la lista de los 10 mejores motores de Ward para 2004. .
Una característica inusual del ISB es que es un diseño de motor de varilla de empuje de múltiples válvulas , con cuatro válvulas por cilindro (conocido popularmente como Cummins de "24 válvulas"). El motor desplaza 5,9 L; 359,0 pulgadas cúbicas (5883 cc), con un diámetro del cilindro y una carrera del pistón de 102 mm × 120 mm (4,02 pulgadas × 4,72 pulgadas). Se utiliza un turbocompresor para aumentar la potencia en el diésel de alta compresión (17,2:1 en versiones recientes). Es un motor totalmente de hierro con bielas de acero forjado , un árbol de levas ensamblado y un colector de admisión de aluminio fundido . El motor se produce en Columbus, Indiana .
El ISB utiliza sistemas de combustible Bosch controlados electrónicamente, a diferencia de los sistemas 6BT que eran mecánicos. Los primeros motores ISB utilizan inyectores Bosch y una bomba de alta presión Bosch VP44. Los diseños ISB posteriores tienen inyección de combustible common rail, inyectores Bosch y una bomba de alta presión Bosch CP3. [4]
A mediados del año modelo 1998, la Dodge Ram cambió del 6BT al ISB para cumplir con los requisitos de emisiones actualizados. Al igual que otros ISB, estos motores comenzaron utilizando la bomba de inyección rotativa Bosch VP44. La configuración VP44 permitió controlar con precisión la sincronización y el combustible, lo que generó emisiones más limpias. Sin embargo, las tasas de falla de la VP44 fueron más altas que las de la antigua bomba de inyección P7100. La relación de compresión en estos motores era de 17,2:1. El ISB 1998-2000 tenía una potencia de 215 hp (160 kW; 218 PS) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) cuando estaba equipado con la transmisión automática 47RE . El ISB 1998-2000 tenía una potencia de 235 hp (175 kW; 238 PS) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) cuando estaba equipado con una transmisión manual. Para los años 2001-2002, se ofrecieron un motor ISB Cummins de potencia estándar y uno de alta potencia. La potencia estándar, que era la misma que la de los motores anteriores, tenía una potencia de 235 hp (175 kW; 238 PS) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) cuando estaba equipado con una transmisión manual o automática. El ISB de alto rendimiento tenía una potencia de 245 hp (183 kW; 248 PS) y 505 lb⋅ft (685 N⋅m), con solo una transmisión manual NV5600 de seis velocidades disponible. El motor de alta potencia era diferente en algunos aspectos del motor de potencia estándar; tenía una compresión más alta (17,3:1), inserciones de asiento de válvula de metal en polvo, un volante más grande , el sistema de combustible Bosch fue rediseñado para permitir mayores flujos de combustible y se modificó la sincronización de la inyección de combustible.
Para el año modelo 2003, el Cummins se introdujo con inyección de combustible de riel común de alta presión de Bosch, lo que nuevamente aumentó la potencia de salida. En los vehículos equipados con transmisión automática, el 47RE se actualizó internamente para aumentar la durabilidad y la capacidad de torsión, ahora conocido como 48RE . La clasificación de 2003 para la camioneta Dodge se publicó en 305 hp (227 kW; 309 PS) y 555 lb⋅ft (752 N⋅m). A mediados del año modelo 2004, se introdujo el Cummins 600, que producía 325 hp (242 kW; 330 PS) a 2900 rpm y 600 lb⋅ft (813 N⋅m) a 1600 rpm. Este motor era notablemente más silencioso que los motores anteriores. [8] [ se necesita fuente no primaria ]
El ISB de 6,7 L es la última versión de la Serie B. Actualmente es el motor de seis cilindros en línea más grande producido para un camión ligero y un autobús escolar . Produce 350 hp (261 kW; 355 PS) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m) en las camionetas Dodge 2500/3500 2007.5 y más nuevas con la transmisión automática 68RFE de seis velocidades construida por Chrysler en la planta de Kokomo Transmission. en Kokomo, Indiana . El par motor se reduce ligeramente con la transmisión manual Mercedes G56 de 6 velocidades a 350 hp (261 kW; 355 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m). Las camionetas 3500 Cab & Chassis de 2007 y posteriores solo obtienen la versión de 305 hp (227 kW; 309 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m) del B6.7, ya sea que tenga el Aisin AS68RC o el Mercedes G56 6. -transmisión manual de velocidades. En cuanto a los Chassis Cab de servicio mediano 4500/5500 2008 o los Sterling Bullet Trucks, reciben la versión de 350 hp (261 kW; 355 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m) del B6.7, ya sea que tenga el Aisin AS68RC o el cambio manual Mercedes G56 de 6 velocidades. Las camionetas Ram 2011 de último modelo producen 350 hp (261 kW; 355 PS) y 800 lb⋅ft (1085 N⋅m), con la clasificación de frenos de escape aumentada de 150 hp (112 kW; 152 PS) a 222 hp (166 kW; 225 CV). [9]
Para 2020, este motor se actualizó para producir 400 hp y 1000 lb-pie de torque.
También se utiliza en los autobuses escolares Blue Bird Vision , Thomas Saf-T-Liner C2 e IC CE y en los autobuses urbanos BMC Procity.
Hay muchos cambios con respecto al ISB de 5.9L anterior para la camioneta Dodge, el más obvio es la mayor cilindrada. El 6.7 ISB tuvo un aumento en el diámetro del cilindro y la carrera del pistón a 107 mm × 124 mm (4,21 pulgadas × 4,88 pulgadas), respectivamente, dando así una cilindrada de 6,7 L; 408,2 pulgadas cúbicas (6.690 cc). [10] [ se necesita cita completa ]
Con el ISB de 6,7 L llegó la introducción del turbocompresor de geometría variable (VGT). El turbocompresor VG se introdujo para reducir el retraso del turbo ajustando las paletas deslizando un anillo de acero en la carcasa del escape dependiendo de las RPM del motor, creando más o menos presión dentro de la carcasa del escape y controlando la velocidad del turbocompresor. También funciona como un sistema de freno de escape integrado y todo está controlado por un actuador electrónico en el turbocompresor. Este sistema VGT ha sido un problema extremadamente común con el ISB de 6.7 L y generalmente se diagnostica por la pérdida del freno de escape del camión. [11]
El QSB (Quantum System B) de 5.9L es una versión todoterreno y de servicio pesado del ISB. Estos motores, que suelen utilizarse en aplicaciones marinas, agrícolas y de construcción, comparten muchas de las mismas piezas que el ISB y utilizan el mismo sistema de combustible Bosch. [ cita necesaria ]
En los modelos anteriores del motor Cummins Serie B, era casi completamente mecánico, incluido el sistema de combustible. La bomba de combustible utilizada en estos motores fue la bomba de inyección Bosch P7100, esta bomba es impulsada por el engranaje del árbol de levas y acciona su propio árbol de levas interno para inyectar combustible a los inyectores individuales. [12] Esta bomba en sí era una de las opciones más populares para alimentar los motores de la serie B debido a su diseño simplista y su confiabilidad. La bomba de inyección P7100 también permite que se entreguen grandes cantidades de combustible al sistema con simples ajustes en el sistema para permitir eventos de inyección más grandes.
En los últimos modelos de motor de la serie B, el sistema de combustible pasó de inyección y sincronización mecánica a inyección mecánica con sincronización electrónica. Todo esto fue gracias a la nueva bomba de inyección con distribuidor radial VP44 de Bosch. [13] La bomba de inyección VP44 funciona a la mitad de la velocidad del árbol de levas y produce una presión de inyección de hasta 140 MPa (20,300 lbf/in 2 ). [14]
El método más reciente de inyección de combustible utilizado en los motores Cummins Serie B es la inyección common-rail controlada electrónicamente. Se ha utilizado en los motores Cummins Serie B y en el motor NEF basado en la Serie B desde 2003. [15]
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