La estación 61st Street – Woodside (anunciada como la estación Woodside – 61st Street en los trenes) es una estación rápida en la línea IRT Flushing del metro de la ciudad de Nueva York ubicada en 61st Street y Roosevelt Avenue en Woodside, Queens . Es atendido por el tren 7 , con servicio adicional en dirección pico <7> durante las horas pico.
61st Street – Woodside abrió sus puertas el 21 de abril de 1917 como Woodside , como parte de una extensión de la línea IRT Flushing. Tras un período de abandono, fue renovado a principios de la década de 2020.
Los contratos duales de 1913 exigían que Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, o BMT ) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicios Públicos (PSC) de la ciudad quería aliviar la congestión del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente poco desarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contrato dual en el municipio, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta atravesaba terrenos no urbanizados y la Avenida Roosevelt no se había construido. [3] : 47 líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de Contratos Duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [4]
61st Street – Woodside abrió sus puertas el 21 de abril de 1917 como Woodside , como parte de una extensión de la línea IRT Flushing hasta Alburtis Avenue (ahora 103rd Street – Corona Plaza). La estación de Long Island Rail Road es anterior a la estación, ya que se inauguró originalmente en 1869.
El 29 de febrero de 1928, se enviaron cinco peticiones firmadas con 600 nombres a la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York (NYSTC), solicitando que se construyera una escalera mecánica en la estación hasta la esquina sureste de la calle 61 y la avenida Roosevelt. El 25 de julio, el NYSTC ordenó a Interborough Rapid Transit Company (IRT) instalar una escalera mecánica de doble ancho desde el entresuelo hasta esa esquina, similar a una en la entrada de la Tercera Avenida en la estación Grand Central de la misma línea. [5] [6] La nueva escalera mecánica se puso en servicio el 27 de diciembre de 1930. [7]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [8] [9] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. . [10] La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7 . [11] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de la Flushing Line y la línea pasó a ser responsabilidad del IRT. [12] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de Flushing Line se alargarían a 11 longitudes de vagones IRT; Anteriormente, en las plataformas solo podían caber nueve vagones IRT de 51 pies de largo. [13] [14] Los andenes de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [15] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando en la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [16] Con la inauguración de la Exposición Universal de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [17] [18]
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [19] Aunque la estación LIRR adyacente fue renovada en la década de 1990, la estación de metro permaneció en mal estado. A finales de la década de 2010, la estación de la calle 61 estaba en malas condiciones; un periódico informó que la estación tenía problemas con la caída de escombros, óxido y pintura descascarada. [20] La escalera mecánica que conducía desde la calle 61 al entresuelo, que se había instalado alrededor del año 2000, era una de las escaleras mecánicas menos confiables en cualquier estación de metro de Queens. [21]
Como parte del Programa Capital 2015-2019, la MTA anunció planes para renovar las estaciones de las calles 52, 61, 69, 82, 103 y 111, un proyecto que se había retrasado durante varios años. Se informó que las condiciones en estas estaciones estaban entre las peores de todas las estaciones del sistema de metro. [22] El trabajo en la estación de la calle 61 incluyó mejoras ADA; reemplazo de vías, escaleras y plataformas; y mejoras estructurales y de impermeabilización. [23] La plataforma con destino a Manhattan en la estación 61st Street-Woodside se cerrará por renovación a partir del otoño de 2024, seguido del cierre de la plataforma con destino a Flushing. Durante la construcción, los trenes en ambas direcciones seguirán parando en la estación y se suspenderá el servicio expreso. [24] [25] Se otorgó un contrato separado a Skanska-Railroad JV para mejorar aún más las condiciones estructurales en la estación; el trabajo comenzó a principios de 2023. [26]
Esta estación tiene dos andenes insulares y tres vías. Las dos vías exteriores se utilizan para el servicio local 7 de tiempo completo, mientras que la vía central bidireccional generalmente se usa para el servicio expreso <7> en dirección pico en horas pico , [27] pero a partir de abril de 2023 [actualizar]la vía central está cerrada. [24] Hay un entresuelo ubicado en el centro, debajo de los andenes, con un ascensor accesible según la ADA a cada andén, así como otro a cada andén de Long Island Rail Road. El ascensor desde el entrepiso hasta la calle para en la plataforma de la línea principal del LIRR en dirección este.
La estación está a unos 15 m (48 pies) sobre el nivel de la calle y está ubicada sobre una depresión natural en el nivel del suelo a lo largo de Roosevelt Avenue. [5] : 549
Las obras de arte incluyen Commuting/Community (1986) de John Cavanagh, ubicada cerca de la escalera que conduce a LIRR Track 4, y Woodside Continuum (1999) de Dimitri Gerakaris, que forma parte de la separación de control de tarifas con rejilla de acero.
La entrada y la salida se realizan mediante largas escaleras hasta el nivel de la calle en la acera norte de Roosevelt Avenue en 61st Street, así como a otros lugares cercanos a través de las plataformas LIRR. Un ascensor que cumple con la ADA proporciona acceso al nivel de la calle en la esquina noreste de 61st Street y Roosevelt Avenue, mientras que una larga escalera mecánica en la esquina sureste proporciona entrada únicamente. La estación Woodside de Long Island Rail Road está ubicada directamente debajo de la estación Flushing Line; Se puede acceder a cualquiera de las tres plataformas LIRR directamente desde el entresuelo.
