6024 King Edward I es una locomotora de vapor clase 6000 de Great Western Railway (GWR) conservada operada de 1930 a 1962 por Great Western Railway y, más tarde, por British Railways que transportaban servicios expresos de pasajeros.
Después de su retirada, fue enviado al depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur , donde permaneció durante varios años antes de ser comprado para su conservación. Volvió a funcionar en 1989 y desde entonces ha sido certificado para funcionamiento en línea principal. Actualmente, la locomotora se somete a una revisión importante cada diez años para dejarla en condiciones de funcionamiento normal.
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Construido en Swindon Works de Great Western Railway (GWR) en junio de 1930, durante la mayor parte de su vida útil estuvo asignado a Plymouth Laira . Transferido a Old Oak Common , Londres, en marzo de 1959, y finalmente a Cardiff Canton TMD en 1962.
Enviado a Swindon Works para su desguace, tuvo una última tarea inusual: acoplado a su gemelo, 6023 King Edward II , fue remolcado sobre un puente para realizar pruebas de peso. Como resultado, al estar ahora más cerca de Gales del Sur que Swindon, ambas locomotoras sobrevivieron y terminaron siendo vendidas al depósito de chatarra Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur , donde languidecieron en compañía de otras 300 locomotoras.
Inspirándose en el incumplimiento de 1971 de la prohibición de vapor de British Rail por parte de su compañero de clase 6000 King George V , en 1973 la King Preservation Society quiso restaurar una locomotora a su condición de línea principal. Tanto el 6023 como el 6024 estaban disponibles para la compra, pero se prefirió el 6024 porque después de un descarrilamiento en el patio de Barry, al 6023 le habían incendiado las ruedas motrices traseras y en ese momento se consideraba irreparable.
La número 6024 se compró por £ 4000 en 1974 pero, como muchas de las otras locomotoras restantes, le faltaban componentes importantes, incluida su doble chimenea (actualmente instalada en la número 6000) y su pistón, bielas y bielas excéntricas; Además, sus barras deslizantes habían sido cortadas.
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La locomotora número 36 rescatada de Barry, la 6024, fue trasladada al centro ferroviario de Buckinghamshire en Quainton Road . [2] El 2 de febrero de 1989, y tras la creación de la iniciativa de financiación Club100, 6024 volvió a moverse por sus propios medios. Fue puesto nuevamente en servicio el 26 de abril de 1989 por el duque de Gloucester . En octubre de ese año, el motor fue trasladado en un camión de plataforma baja desde Quainton Road al Museo del Ferrocarril de Birmingham , desde donde completó sus pruebas principales. El 15 de abril de 1990 reanudó su carrera principal transportando trenes de pasajeros que generaban ingresos. [3]
En reconocimiento al alto nivel al que se había restaurado la locomotora, la 6024 fue la ganadora absoluta del Heritage Award patrocinado por British Coal en 1990 (por un proyecto de restauración utilizando carbón) y recibió un premio de £ 3.000 que se destinó a la restauración de una locomotora británica. Vagón BSK Mark 1 de Railways para conversión a vagón de apoyo para acomodar al equipo y el equipo de apoyo para el trabajo de la línea principal.
British Rail invitó a la sociedad a proporcionar 6024 para transportar el especial VIP de InterCity el 19 de mayo de 1990. En julio de 1990 apareció en la gira de exhibición del Museo Nacional del Ferrocarril que se llevó a cabo en Swindon Works , donde celebró su 60 aniversario y se estableció. junto a su compañero de clase 6000 King George V.
Cariñosamente apodado "Spud One" [ ¿según quién? ] la locomotora se utilizó para un programa turístico en expansión, con base en Tyseley , Didcot o Hereford Railway Centre. A finales de 1991, la locomotora fue invitada a transportar el "William Shakespeare Express" desde London Paddington , su primera aparición allí en casi treinta años.
A medida que el acceso abierto a la red nacional puso en juego más rutas a principios de 1992, se vio cada vez más a 6024 transportando trenes chárter de pasajeros en una serie de rutas previamente prohibidas, incluidas las líneas principales hacia el oeste de Inglaterra a través de Bristol y Gales del Sur a través del túnel Severn. . Equipado con el sistema de advertencia automática estándar de BR (que permite velocidades de hasta 75 mph), el 6024 reintrodujo trenes expresos de pasajeros a vapor a una serie de nuevos destinos dentro de las zonas occidentales por primera vez en muchos años.
En agosto de 1992, la locomotora hizo su prometido regreso a Quainton Road, esta vez a través de la línea principal, cuando en compañía de 5029 Nunney Castle transportaba lanzaderas hacia y desde Aylesbury . Sin embargo, los planes de tomar un tren a Plymouth se vieron frustrados por la altura de la cabina de la locomotora que le impedía pasar un puente en Plympton .
Después de recorrer casi 10.000 millas en la línea principal, en marzo de 1995 la locomotora fue retirada del tráfico para su revisión exhaustiva al final de su certificado de caldera principal, y se retiró a un sitio seguro del Ministerio de Defensa en Kineton en Warwickshire para que la Sociedad llevara a cabo el trabajar. En septiembre de 1996 reapareció con una serie de pequeñas pero importantes modificaciones, incorporadas para hacerlo más adaptable y aumentar su disponibilidad.
Las modificaciones incluyeron la instalación de equipos de doble frenado ( aire y vacío ) para aumentar la flexibilidad en el uso del material rodante de pasajeros , y la reducción de la altura de la chimenea, las válvulas de seguridad y el techo de la cabina para permitir que se ajuste al gálibo de carga estándar. . Esto le permitió regresar a Plymouth, primero en doble cabeza en noviembre de 1996 y luego en abril de 1997 en solitario. Por primera vez desde principios de los años 1960 se confió a una locomotora de vapor autónoma un tren de pasajeros para recorrer la ruta. En agosto de 2002, el 6024 batió el récord de transporte a vapor con el tiempo más rápido de la actualidad en las 52 millas de Plymouth a Exeter , en 58 minutos y 6 segundos.
Con 15.000 millas más en la línea principal, en octubre de 2002 la locomotora fue nuevamente retirada para su segunda revisión importante, que estaba siendo llevada a cabo por la Sociedad en el sitio de Tyseley Locomotive Works. Para seguir el ritmo de las mejoras de seguridad, la locomotora fue equipada con un sistema de advertencia y protección de trenes estándar , y la sociedad también completó su proyecto Water Wagon para pruebas en la línea principal. Esto permitirá evitar las paradas de agua de las líneas principales en determinadas rutas. Regresó a la línea principal el 7 de octubre de 2004, con su tercer certificado de línea principal de 7 años.
El 10 de junio de 2008, 6024 transportó el Tren Real , con Carlos, Príncipe de Gales y Camilla, Duquesa de Cornualles a bordo, desde Kidderminster Town hasta Bridgnorth en el Ferrocarril del Valle de Severn . Entre Bewdley y Arley , el Príncipe de Gales conducía la locomotora.
Antes de abandonar el SVR para reanudar sus citas principales, se descubrió una caja de grasa rota que retrasó su salida. Una vez reparado, se produjo un nuevo retraso debido a un defecto en la bomba de aire.
Tras una disputa interna dentro de la Sociedad 6024, que había sido propietaria de la locomotora desde su preservación, en 2010 la junta del Fideicomiso propietario inició un caso legal infructuoso contra el ex ingeniero mecánico jefe, que resultó en una pérdida en el Tribunal Superior . El requisito resultante de pagar una indemnización y los costes legales de ambas partes, que ascendieron a más de 500.000 libras esterlinas, hicieron que la sociedad se volviera deficiente en fondos líquidos en efectivo.
Tras conversaciones con varias partes interesadas en diciembre de 2010, la sociedad acordó vender la locomotora al Royal Scot Locomotive and General Trust , presidido por el inversor y entusiasta del vapor Jeremy Hosking . Tras una reunión en diciembre de 2023, la Sociedad 6024 cerró voluntariamente. [4]
Desde abril de 2012, la locomotora se somete a una revisión general exhaustiva cada diez años en los talleres de West Somerset Railway en Minehead , Somerset . 6024 realizó una prueba de vapor a finales de 2022 y abandonó West Somerset Railway por carretera hacia Crewe en febrero de 2023 para completar su revisión. En febrero de 2024, 6024 todavía está en proceso de revisión en Crewe. [4]
