La estación 57th Street–Seventh Avenue (señalada como 57th Street station ) es una estación exprés de la línea Broadway de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en Midtown Manhattan, en la intersección de 57th Street y Seventh Avenue , recibe el servicio de los trenes N y Q en todo momento, el tren R en todo momento excepto a altas horas de la noche y el tren W los días de semana. Está directamente adyacente al Carnegie Hall .
La Comisión de Servicio Público de Nueva York adoptó los planes para lo que se conocía como la ruta Broadway-Lexington Avenue el 31 de diciembre de 1907. Esta ruta comenzaba en Battery y corría por debajo de Greenwich Street , Vesey Street, Broadway hasta Ninth Street , propiedad privada hasta Irving Place , e Irving Place y Lexington Avenue hasta el río Harlem . Después de cruzar por debajo del río Harlem hacia el Bronx , la ruta se dividía en Park Avenue y 138th Street, con una rama que continuaba hacia el norte hasta y por Jerome Avenue hasta Woodlawn Cemetery , y la otra se dirigía al este y noreste por 138th Street, Southern Boulevard y Westchester Avenue hasta Pelham Bay Park . A principios de 1908, se formó el plan Tri-borough, que combinaba esta ruta, el metro en construcción Centre Street Loop en Manhattan y el metro de Fourth Avenue en Brooklyn, un metro de Canal Street desde el metro de Fourth Avenue a través del puente de Manhattan hasta el río Hudson , y varias otras líneas en Brooklyn. [4] : 207–227 [5]
La Brooklyn Rapid Transit Company presentó una propuesta a la Comisión, con fecha del 2 de marzo de 1911, para operar el sistema Tri-borough (pero bajo Church Street en lugar de Greenwich Street), así como un ramal a lo largo de Broadway, Seventh Avenue y 59th Street desde Ninth Street hacia el norte y el este hasta el puente Queensboro ; el metro de Canal Street se fusionaría con la línea Broadway en lugar de continuar hasta el río Hudson. La ciudad, el BRT y la Interborough Rapid Transit Company (que operaba el primer metro y cuatro líneas elevadas en Manhattan) llegaron a un acuerdo y enviaron un informe a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 5 de junio de 1911. La línea a lo largo de Broadway hasta la calle 59 fue asignada al BRT, mientras que la IRT obtuvo la línea de Lexington Avenue , conectando con su ruta existente en Grand Central–42nd Street . La construcción comenzó en Lexington Avenue el 31 de julio y en Broadway el año siguiente. Los Contratos Duales , dos contratos operativos entre la ciudad y la BMT y la IRT, se adoptaron el 4 de marzo de 1913. La operación de la línea Broadway fue asignada a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. [4] : 224–241
Esta estación se inauguró el 10 de julio de 1919. [6] [7] Inicialmente, la estación solo contaba con servicio de trenes locales desde Brooklyn, mientras que los trenes expresos terminaban en Times Square. [8] [9]
La estación fue operada por la BMT hasta que el gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. [10] [11] Esta estación se sometió a una remodelación a fines de la década de 1970, que incluyó la reparación de la estructura de la estación y el reemplazo de los azulejos de pared originales, los letreros viejos y la iluminación incandescente con mosaicos de azulejos de pared de estilo moderno de la década de 1970, letreros y luces fluorescentes. También se repararon las escaleras y los bordes de la plataforma.
En 2023, se instaló una barrera corta en el centro de las plataformas para reducir la probabilidad de que los pasajeros sean empujados hacia las vías. [12]
En 1992-1993, la estación recibió una importante remodelación con reparaciones de última generación, así como la actualización de la estación para cumplir con la ADA . Se restauraron los azulejos originales de finales de la década de 1910, se hicieron reparaciones en las escaleras, se colocaron azulejos nuevos en los pisos, se mejoraron las luces de la estación y el sistema de megafonía, se instalaron escalones de seguridad ADA a lo largo del borde de la plataforma, nuevas señales y nuevas plataformas de vías en ambas direcciones. La accesibilidad al entrepiso se incrementó aún más con la adición de un ascensor utilizable en la esquina suroeste de la calle 57, que permitió el acceso de discapacitados a la cabina de tarifas y las máquinas expendedoras de MetroCard . Inicialmente, no se instalaron ascensores desde el entrepiso hasta las plataformas; la MTA tenía la intención de proporcionar acceso ADA a las plataformas como parte de su Plan de Capital 2010-2014. [13]
Los ascensores a las plataformas habían estado en diseño durante varios años, y la MTA originalmente planeó adjudicar contratos en noviembre de 2013, [14] pero el proceso de diseño se retrasó debido a que los servicios públicos preexistentes bloqueaban el camino del acceso propuesto al ascensor. [15] Otros problemas incluyeron la eliminación de amianto , la falta de espacio disponible bajo tierra para la expansión del entrepiso y la necesidad de negociar con otro desarrollador para instalar ascensores. La MTA comenzó a trabajar en un diseño revisado en septiembre de 2015 y el contrato de construcción se adjudicó en diciembre de 2017, lo que permitió el inicio de la construcción. [16] Finalmente, la ubicación de los ascensores de la plataforma se trasladó al extremo sur de la estación, cerca de la calle 55, lo que requirió la instalación de un nuevo ascensor de calle a entrepiso en la calle 55. [14] [17] Los ascensores se abrieron en mayo de 2021. [18]
La estación 57th Street–7th Avenue es la estación expresa más al norte de la línea Broadway de BMT. Gran parte del sistema BMT está encadenado desde el punto cero aquí. [19] Tanto el N como el Q paran aquí en todo momento; el R para aquí excepto por la noche; y el W para aquí solo los días laborables durante el día. [20] Los trenes N, R y W utilizan las vías locales, y los trenes Q, así como los trenes N de hora punta limitada, utilizan las vías expresas. Un tren R de la mañana en dirección norte de un día laborable cruza de la vía local a la vía expresa antes de detenerse aquí. Durante la noche, el Q hace paradas locales a lo largo de la línea Broadway, utilizando las vías centrales en esta estación. [19] La siguiente parada hacia el norte es Fifth Avenue–59th Street para los trenes N, R y W y Lexington Avenue–63rd Street para los trenes Q, así como los trenes N de hora punta limitada y ese tren R de la mañana de un día laborable. La siguiente parada hacia el sur es 49th Street para los trenes locales y Times Square–42nd Street para los trenes expresos. [20]
La obra de arte de la estación, Carnegie Hall Montage de Josh Scharf, fue encargada en 1994 como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA . [21] [22] La obra de arte consiste en grandes retratos en color de personas notables que han actuado en el Carnegie Hall. [21] [23] La obra de arte se extiende a los azulejos de porcelana cuadrados y blancos de la pared de la estación, que son similares a los del resto del sistema. Algunos de los azulejos llevan los nombres de personas notables que han aparecido o actuado en el lugar, así como la fecha en que aparecieron. [23] [24]
Al norte de la estación, la línea se divide en dos rutas, con conexiones desde la vía rápida a la vía local en dirección norte y desde la vía local a la vía rápida en dirección sur. Después, las vías locales descienden y giran hacia el este bajo la calle 59 , la calle 60 y luego Queens , mientras que las vías rápidas continúan hacia el norte bajo Central Park West antes de girar hacia el este bajo la calle 63 y luego hacia el norte bajo la Segunda Avenida . Al sur de la estación hay cruces en forma de diamante entre las cuatro vías. [19]
La línea Broadway de BMT originalmente terminaba al norte de esta estación como seis vías. Tanto el par de vías más internas como las más externas se curvaban ligeramente hacia el oeste antes de terminar, lo que era una disposición para que la línea llegara al Alto Manhattan a través de Central Park West . Solo las dos vías centrales a cada lado continuaban hasta el túnel de la calle 60 hacia Queens. [25] Ambas vías más externas son rampas que nunca se han utilizado, pero las vías más internas finalmente conectaron las vías expresas con la línea de la calle 63 de BMT , que se completó en 1989. Antes de eso, las vías expresas continuaban como ramales de estacionamiento al norte de la estación, con una longitud de aproximadamente 400 pies (120 m). La construcción de la línea de la calle 63 de 1971 a 1978 continuó la sección entre esta estación y la estación de la Avenida Lexington–Calle 63 .
Escalera y ascensor hasta la esquina NE de la 7ma Avenida y la Calle 55 (adyacente al Hotel Wellington) [26]
Al norte de esta estación hay tramos de túnel que parten directamente de las vías locales [27] para una línea propuesta bajo Central Park West o Morningside Avenue, que habría terminado en la calle 145 o en la calle 155.
Cuando la BRT/BMT estaba construyendo la línea Broadway como parte de los Contratos Duales, la compañía también quería que se le adjudicara la ruta Central Park West/Octava Avenida, que estaba en los tableros de planificación en ese momento. La compañía calculó que si construían rampas desde la línea Broadway que pudieran extenderse naturalmente a una línea de la Octava Avenida, obtendrían un punto de apoyo para que se les adjudicara esa línea, en lugar de perder ante la IRT, el único otro operador de metro cuando se construyeron los Contratos Duales. [28] La BMT/BRT nunca construyó esa línea por varias razones, incluida la quiebra de la compañía después del accidente de Malbone Street y el plan del alcalde Hylan de incluir la ruta Octava Avenida/CPW en el sistema IND . Las rampas se construyeron, pero nunca se utilizaron para el servicio de ingresos. Finalmente, se utilizaron para almacenamiento hasta que se desconectaron las vías.
Las vías en desuso de la línea propuesta se extienden por unos 150 m (500 pies). La rampa del lado norte tiene un cobertizo de mantenimiento de vías construido sobre ella, [29] y la vía del lado sur también tiene un cobertizo de almacenamiento, justo al norte de donde entran las vías locales, pero este cobertizo está a unos cientos de pies al norte del cobertizo en la vía opuesta del otro lado del túnel. Algunos de los rieles reales permanecen y se pueden ver desde los trenes expresos/de la línea de la calle 63 que pasan, pero están cubiertos por muchos años de tierra. Las vías nunca utilizadas se curvan ligeramente hacia el oeste antes de terminar. [25] [30]
{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) Se puede ver una vía hacia la derecha en la marca 2:51 de este video, justo antes de que el tren ingrese a la estación de la calle 57.{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) El cobertizo es visible a la derecha en la marca 5:15 del video, cuando el tren sale de la estación de la Calle 57.