La clase 545 de los Ferrocarriles Estatales Egipcios era un tipo de locomotora de vapor de tráfico mixto de ancho estándar en los Ferrocarriles Estatales Egipcios (Ferrocarriles de la República Egipcia después de la Revolución Egipcia de 1952 ; ahora Ferrocarriles Nacionales Egipcios ).
Entre 1920 y 1938, varios fabricantes de locomotoras suministraron a ESR 180 locomotoras ténder 2-6-0 , [6] de las cuales 80 eran de la clase 545. El pedido inicial de 58 de esta clase se construyó en Gran Bretaña en 1928. De ellos, 40 procedían de la North British Locomotive Company en Glasgow , Escocia y 20 de Armstrong Whitworth en Newcastle-upon-Tyne , Inglaterra. [1] [2] El diseño era de estilo muy británico, pero en 1931 Borsig Lokomotiv Werke GmbH en Berlín , Alemania, suministró a ESR otros 20 con el mismo diseño. [1] [2]
Los números 551, 568, 573 y 596 fueron reconstruidos en 1939 con engranajes de válvulas Caprotti . [1] El número 590 resultó dañado en El Daba en junio de 1942 y retirado del stock en septiembre de 1943. [1]
En el servicio ESR, todos los miembros de la clase fueron pintados de verde. [4] En agosto de 1941, los Ferrocarriles Palestinos comenzaron a operar un servicio directo de pasajeros entre Haifa y El Cairo a través de El Kantara East y un puente giratorio recién terminado en El Ferdan ; en 1942-1943, el número 560 tenía pintado "El Orient Express" en los costados de su cabina para transportar este servicio entre El Cairo y El Kantara East. [4]
Todas las locomotoras de vapor de ancho estándar en Egipto fueron retiradas en 1963. [7]
Durante la invasión israelí del Sinaí en 1956, cinco miembros de la clase fueron capturados [5] en la antigua línea principal de los Ferrocarriles Palestinos entre El Kantara Este y Gaza: los números 546, 550 y 557 (NBL trabaja con los números 23683, 23687 y 23714) y los números 607. y 613 (obras de Borsig números 13985 y 13991). [8] Es posible que Israel Railways haya adquirido cuatro de ellos y los haya utilizado alrededor de Lod , en el centro de Israel, durante uno o dos años. [5] Fueron retirados y desechados en 1959, cuando cesó oficialmente la tracción a vapor en los Ferrocarriles de Israel. [5]