El 527.º Escuadrón de Bombardeo es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue asignado por última vez al Ala de Bombardeo 379 en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida, donde fue desactivado el 9 de enero de 1961, cuando su ala principal se convirtió en el Boeing B-52H Stratofortress .
El escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial . Tras formarse en Estados Unidos, se trasladó a Inglaterra, donde participó en la campaña de bombardeos estratégicos contra Alemania. El escuadrón recibió dos veces la Mención Distinguida de Unidad por sus acciones de combate. Después del Día VE , el escuadrón se trasladó a Marruecos, donde participó en el transporte de personal militar de regreso a los Estados Unidos hasta que fue desactivado en junio de 1945.
El escuadrón fue reactivado en 1958 como un escuadrón de bombarderos estratégicos Boeing B-47 Stratojet , en respuesta al mayor compromiso de alerta del Comando Aéreo Estratégico . En 1960, dejó de funcionar y se preparó para su inactivación.
El escuadrón fue activado por primera vez en Geiger Field , Washington, en noviembre de 1942 como uno de los cuatro escuadrones originales del 379.º Grupo de Bombardeo . Después de la organización inicial, un cuadro se trasladó a Wendover Field , Utah, para comenzar a entrenar como unidad de bombarderos pesados con el Boeing B-17 Flying Fortress . El entrenamiento se completó a principios de abril de 1943, y el escalón de tierra se trasladó a Camp Williams , Wisconsin, el 9 de abril, y luego se dirigió al puerto de embarque en Camp Shanks , Nueva York, donde abordó el RMS Aquitania para su envío a Inglaterra a principios de mayo. . El escalón aéreo se trasladó a Dow Field , Maine, para transportar sus Fortalezas Voladoras a través de la Ruta del Ferry del Atlántico Norte , a partir del 15 de abril. [2] [3] [4]
El escalón aéreo del escuadrón llegó a RAF Bovingdon el 24 de abril de 1943 y permaneció allí hasta el 20 de mayo, cuando se unió al escalón terrestre en RAF Kimbolton , que iba a ser su estación de combate durante el resto de su tiempo en el Teatro Europeo de Operaciones . El escuadrón realizó su primera misión de combate el 29 de mayo y se centró en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania. Esta misión fue el punto de partida para la primera Mención Distinguida de Unidad (DUC) otorgada al escuadrón por sus acciones sostenidas hasta finales de julio de 1944. Los objetivos incluían sitios industriales, refinerías de petróleo , plantas de almacenamiento, corrales de submarinos , aeródromos y centros de comunicaciones en Alemania. , Francia, Países Bajos, Bélgica, Noruega y Polonia. Los objetivos incluían una planta química en Ludwigshafen , una planta de ensamblaje de aviones en Braunschweig , plantas de rodamientos de bolas en Schweinfurt y Leipzig , refinerías de petróleo sintético en Merseburg y Gelsenkirchen , centros de clasificación en Hamm y Reims y aeródromos en le Mesnil-au-Val y Berlín .
El 20 de diciembre de 1943, un B-17 del escuadrón estuvo involucrado en un encuentro con un Bf 109 que salió a la luz a fines de la década de 1980; el piloto de combate alemán, Franz Stigler , detuvo el fuego para permitir que el B-17 dañado y sus tripulación lesionada regresara a Inglaterra. [5]
El escuadrón recibió un segundo DUC por su ataque a la fábrica de aviones Focke-Wulf Fw 190 en Oschersleben y a la fábrica Junkers en Halberstadt el 11 de enero de 1944. La escolta de cazas programada encontró un clima prohibitivo, al igual que dos de las tres divisiones que realizaron el ataque. Sin embargo, el tiempo en el este era lo suficientemente claro como para que la Luftwaffe pudiera reunir la fuerza interceptora más grande para oponerse a un ataque durante los tres meses anteriores. Sin embargo, el escuadrón voló hacia territorio enemigo sin escolta de cazas para completar su misión. [2] [3] [6]
Ocasionalmente, el escuadrón se desvió de la campaña de bombardeo estratégico para realizar misiones de interdicción y apoyo aéreo cercano . Apoyó la Operación Crossbow atacando los sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1 y cohetes V-2 . Bombardeó aeródromos, estaciones de radar y otras instalaciones para preparar la Operación Overlord , la invasión de Normandía en junio de 1944. El Día D , bombardeó posiciones defendidas justo antes de los desembarcos aliados y atacó aeródromos, puntos de estrangulamiento ferroviario y emplazamientos de armas durante el campaña que siguió. [3]
Durante la Campaña del Norte de Francia , el escuadrón bombardeó posiciones enemigas para ayudar a las tropas terrestres durante la Operación Cobra , la fuga en Saint Lo el 24 y 25 de julio de 1944. Atacó las comunicaciones y fortificaciones alemanas durante la Batalla de las Ardenas , desde diciembre de 1944 hasta enero de 1945. y bombardeó puentes y viaductos en Francia y Alemania para ayudar en el asalto aliado a través del Rin , de febrero a marzo de 1945. [3] El escuadrón voló su última misión el 25 de abril de 1945. [4]
Después del Día VE, el escuadrón fue designado para el Proyecto Verde, que exigía el traslado de 50.000 tropas estadounidenses de regreso a los Estados Unidos cada mes. [7] El escuadrón se trasladó al aeródromo de Casablanca , Marruecos francés, pero en junio, el Comando de Transporte Aéreo decidió utilizar su propia organización más flexible [c] para el proyecto y el escuadrón fue desactivado el 25 de julio de 1945. [2] [3 ]
A partir de 1958, las alas del Boeing B-47 Stratojet del Comando Aéreo Estratégico (SAC) comenzaron a asumir una postura de alerta en sus bases de origen, reduciendo la cantidad de tiempo que permanecían en alerta en las bases en el extranjero. El ciclo de alerta del SAC se dividió en cuatro partes: planificación, vuelo, alerta y descanso para cumplir con el objetivo inicial del general Thomas S. Power de mantener un tercio de los aviones del SAC en alerta terrestre de quince minutos, con combustible completo y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad. a un ataque con misiles soviéticos. [8] Para implementar este nuevo sistema, las alas del B-47 se reorganizaron de tres a cuatro escuadrones. [8] [9] El 527.º fue activado en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead como el cuarto escuadrón del 379.º Ala de Bombardeo. El ala 379 dejó de funcionar en octubre de 1960 en preparación para la conversión al Boeing B-52H Stratofortress , y el escuadrón fue desactivado el 9 de enero de 1961. [2] [9] [10]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.