La autopista US 51 ( US 51 ) es parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que se extiende por 1277 millas (2055 km) [2] desde LaPlace, Luisiana hasta un punto al norte de Hurley, Wisconsin . Dentro del estado de Luisiana, la carretera recorre 69,12 millas (111,24 km) [1] desde la terminal sur nacional en la US 61 en LaPlace hasta la frontera estatal de Mississippi al norte de Kentwood .
Después de dirigirse hacia el norte a través de LaPlace hasta un cruce con la Interestatal 10 (I-10) al oeste de Nueva Orleans , la carretera se une a la I-55 en un viaducto de dos tramos de 35 km de largo que cruza el pantano de Manchac . El puente, que pasa entre los lagos Pontchartrain y Maurepas , es el segundo puente sobre el agua más largo de los Estados Unidos y sirve como ruta vital de evacuación de huracanes para el área metropolitana de Nueva Orleans .
Dado que Ponchatoula es atendida por la única ruta comercial designada de la autopista , la US 51 se separa de la interestatal en la vecina ciudad de Hammond . Durante el resto de su viaje en el sureste de Luisiana , la ruta es muy paralela a la I-55, que transporta la mayor parte del tráfico hacia Jackson, Mississippi y apunta al norte. La US 51 sirve al tráfico local a través de una serie de comunidades en la parroquia de Tangipahoa situadas a lo largo de la línea del Ferrocarril Nacional Canadiense , incluidas las ciudades de Independence , Amite City y Kentwood .
Antes de 1951, la US 51 comenzaba en el centro de Nueva Orleans y seguía la ruta de la US 61 hasta su actual terminal sur en LaPlace. Sin embargo, durante un tiempo, entre finales de la década de 1920 y mediados de la de 1930, se pretendía seguir una ruta panorámica a lo largo de la orilla del lago Pontchartrain conocida como la autopista Nueva Orleans-Hammond Lakeshore. Las dificultades de construcción y las limitaciones presupuestarias llevaron al abandono del proyecto antes de que se pudiera completar el tramo que atraviesa los pantanos de la parroquia de St. Charles .
Desde el sur, la US 51 comienza en una intersección con la US 61 ( West Airline Highway ) en Laplace , una comunidad no incorporada ubicada en la orilla este del río Mississippi en la parroquia de St. John the Baptist . La US 61 es paralela a la ruta de la I-10 entre Nueva Orleans y Baton Rouge . La US 51 se dirige al noreste como una autopista indivisa de cuatro carriles con un carril central para girar a través de un corredor residencial y comercial en crecimiento. Después de 3 millas (4,8 km), la ruta llega al borde de la ciudad y pasa por un intercambio en forma de diamante con la I-10 en la salida 209. Este intercambio también se utiliza para alimentar el tráfico entre la I-10 hacia el oeste y la I-55 hacia el. al norte ya que no hay conexión directa. Con una mediana que reemplaza el carril central, la US 51 avanza una corta distancia hasta una intersección con Frenier Road, donde la señalización dirige el tráfico para girar hacia el oeste y seguir una rampa hacia la I-55 elevada en la salida 1. Durante las siguientes 22 millas (35 km), la US 51 viaja al mismo tiempo que la interestatal elevada de cuatro carriles a través del pantano densamente boscoso que se encuentra entre el lago Pontchartrain y el lago Maurepas . Este caballete de hormigón de dos tramos se conoce como Manchac Swamp Bridge y es el segundo puente sobre el agua más largo de los Estados Unidos. A 11 km (7 millas) a lo largo del camino, un estrecho intercambio de diamantes en Ruddock se conecta con la alineación pre-interestatal a nivel de grado, que sirve como carretera secundaria y es muy paralela a todo el tramo. [3] [4] [5]
Después de 13,5 millas (21,7 km), la carretera se eleva más para cruzar Pass Manchac , una vía fluvial que conecta los dos lagos y forma el límite entre la parroquia de San Juan Bautista y la parroquia de Tangipahoa . El área que flanquea el paso, generalmente llamada Manchac , contiene un grupo de casas para botes y campamentos de pesca situados a lo largo de la carretera secundaria. Esta pequeña comunidad también se conoce como Galva en el lado sur y Akers en el lado norte. La carretera atraviesa los pantanos del sur de la parroquia de Tangipahoa durante otros 13 km (8 millas) antes de volver a nivelar. En este punto, una salida que sirve principalmente al tráfico en dirección sur se conecta con el extremo norte de la vía secundaria. Poco después, la I-55/US 51 gira hacia el noroeste en la salida 23 mientras que el autobús US 51. Comienza y se bifurca recto hacia la pequeña ciudad de Ponchatoula . La interestatal pasa por el lado oeste de la ciudad, un área de desarrollo suburbano disperso dentro del espeso bosque de pinos. Un intercambio en forma de trébol en la salida 26 conecta con LA 22 , la carretera principal de este a oeste a través de Ponchatoula. La US 51 sale de la I-55 en la siguiente salida y ingresa a la vecina ciudad de Hammond , la ciudad más grande a lo largo de su ruta. [3] [5] [6]
Hacia el norte por Morrison Boulevard, la US 51 vuelve a su capacidad original, una carretera indivisa de cuatro carriles con carril central para girar. Casi de inmediato, la carretera cruza sin cruzar la I-12 , una circunvalación norte del área metropolitana de Nueva Orleans , justo al este de su intercambio con la I-55. Durante el resto de su viaje en Luisiana, la US 51 es paralela a la ruta de la I-55 a una distancia generalmente de entre 1 y 2 millas (1,6 y 3,2 km) al este. Pasando al oeste del centro de la ciudad tradicional, la US 51 se cruza con la US 190 (West Thomas Street), su principal vía comercial de este a oeste. Esta intersección también marca el término norte del autobús US 51. Al salir de Hammond, una intersección con LA 3234 (West University Avenue) conecta la ruta con la cercana Southeastern Louisiana University . Poco después, la US 51 se estrecha hasta convertirse en una autopista indivisa de dos carriles y permanecerá en esa capacidad durante el resto de su viaje. [3] [5] [6]
Después de pasar por la comunidad de Natalbany , la US 51 ingresa al pueblo de Tickfaw y comienza a seguir a lo largo de la línea Canadian National Railway (CN). Tanto la carretera como la línea ferroviaria pasan a través de una serie de comunidades en el camino hacia la frontera estatal de Mississippi e cruzan una serie de rutas rurales de este a oeste que a menudo conducen a intercambios cercanos con la I-55, la principal ruta de tráfico directo en el área. En Tickfaw, esta función la cumple LA 442 , que también tiene una breve concurrencia con la US 51 cuando la primera hace un zigzag en el centro de la ciudad. A 6,4 km (4 millas) al norte de Tickfaw, la US 51 pasa por la ciudad de Independence , donde LA 40 se conecta con la I-55, así como con puntos como Loranger y Husser . Continuando hacia el norte durante 6 millas (9,7 km), la US 51 ingresa a Amite City , la sede de la parroquia . Inicialmente viajando por 1st Street, a una cuadra de distancia de la línea del ferrocarril, la US 51 zigzaguea hacia el este hacia Chestnut Street y luego hacia el norte hacia Central Avenue. Una cuadra más adelante, flanqueada por la vía del tren y una hilera de escaparates de ladrillos antiguos, una intersección con LA 16 (Oak Street) en el centro de la ciudad conduce a la I-55 y a las ciudades de Franklinton y Montpelier . [3] [5] [6] [7]
Entre dos puntos conocidos como Arcola y Fluker , ubicados justo al norte de la ciudad vecina de Roseland , la US 51 tiene una concurrencia de 4,8 km (3 millas) de largo con LA 10 , otra conexión con Franklinton y Greensburg . La US 51 atraviesa la zona rural del norte de la parroquia de Tangipahoa, pasando por un pueblo del mismo nombre antes de ingresar a Kentwood , el último pueblo de su ruta. La US 51 pasa por Kentwood en 3rd Street y se cruza con LA 38 , la vía principal de este a oeste, en Avenue G. La carretera se curva hacia el noreste al salir de la ciudad y continúa por otras 4 millas (6,4 km) hasta la frontera estatal. . Durante este tramo se encuentra el cruce final con una ruta estatal, LA 1054 , en una zona conocida como Greenlaw . Inmediatamente al otro lado de la frontera estatal, la US 51 continúa hacia la ciudad de Osyka en el condado de Pike, Mississippi, en ruta a McComb . [3] [5] [7]
Las partes de la US 51 que no coinciden con la I-55 generalmente están clasificadas como colectores importantes urbanos o rurales por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD). Sin embargo, el tramo que atraviesa Hammond sirve como arteria principal urbana. El volumen de tráfico diario en 2013 alcanzó un máximo de 24.500 vehículos en Hammond, disminuyendo constantemente a alrededor de 3.000 en dirección norte hacia Kentwood. Después de aumentar a 14.700 a través de Kentwood, las cifras disminuyeron a un mínimo de 2.300 vehículos por día cerca de la frontera estatal de Mississippi. [8] El límite de velocidad indicado es generalmente de 55 mph (90 km/h) en las zonas rurales, reducido a tan solo 25 mph (40 km/h) en la ciudad. Sin embargo, las secciones de varios carriles que atraviesan LaPlace y Hammond tienen un límite de velocidad de 45 mph (70 km/h). [3]
La parte de la US 51 que utiliza la ruta de la I-55 se clasifica como interestatal urbana al norte de la salida 23 y, en caso contrario, como interestatal rural. El volumen de tráfico diario en 2013 promedió alrededor de 18,200 vehículos cerca de la I-10 y aumentó constantemente hasta un máximo de 31,200 vehículos entre las salidas de Ponchatoula y Hammond. El límite de velocidad indicado es de 70 mph (115 km/h). [8] [3]
Toda la carretera secundaria I-55/US 51 (antigua US 51) al sur de Ponchatoula es parte de Southern Swamps Byway en el sistema de rutas turísticas designado por el estado conocido como Louisiana Scenic Byways . Este desvío también sigue la ruta de LA 22 al suroeste desde Ponchatoula a través del pantano de Maurepas hasta la ciudad de Sorrento . [9]
La US 51 fue designada en noviembre de 1926 como una de las rutas originales del sistema numerado de autopistas de los EE. UU . [10] Era la principal ruta de tráfico que conectaba Nueva Orleans con Jackson, Mississippi y Memphis, Tennessee en los días previos a la existencia del sistema de autopistas interestatales . El término sur de la US 51 estaba ubicado originalmente en el centro de Nueva Orleans en un cruce con la US 61 y la US 90 . Gran parte de la distancia entre Nueva Orleans y Hammond estaba destinada a seguir la autopista Nueva Orleans-Hammond Lakeshore, un ambicioso proyecto de la Comisión de Carreteras de Luisiana para construir una carretera a través de los pantanos de LaBranche y Manchac alrededor del borde del lago Pontchartrain. Esta carretera panorámica propuesta nunca se realizó por completo, y la US 51 siguió efectivamente la ruta de la US 61 a través del área de Nueva Orleans hasta que fue truncada a su terminal actual en LaPlace en 1951, eliminando la concurrencia. [11] [12]
La autopista Nueva Orleans-Hammond Lakeshore se había planificado durante varios años cuando, en 1921, fue designada como parte de la Ruta Estatal 33 , una de las 98 rutas originales del sistema de carreteras estatales anterior a 1955 . [13]
Ruta No. 33. Comenzando en South Carrollton Avenue y New Basin Canal New Orleans, ambos lados del New Basin Canal hasta los Cementerios, desde allí en el lado oeste del New Basin Canal hasta West End y desde allí a lo largo de la orilla del lago Pontchartrain. , a través de La Branche, Ruddock, Stradder[sic], Ponchatoula, Hammond, Amite, Kentwood, hasta un punto en la frontera estatal de Mississippi.
- Descripción de la ruta legislativa de 1921 [13]
En Nueva Orleans, la Ruta 33 fue designada para seguir una carretera existente a lo largo de un canal de navegación desde South Carrollton Avenue hasta un área en el lago Pontchartrain conocida como West End . (Gran parte de esta carretera todavía sobrevive como Pontchartrain Boulevard y viaja en parte a lo largo de la Pontchartrain Expressway , una sección de la I-10 que sigue el antiguo derecho de paso del canal). Sin embargo, toda la ruta a lo largo de la orilla del lago y hasta Ponchatoula existía solo en papel. Al norte de Ponchatoula, el resto de la ruta tendría el beneficio de seguir los caminos existentes a través del terreno más alto allí. La construcción de la carretera a orillas del lago tenía como objetivo proporcionar una conexión terrestre directa entre Nueva Orleans y Hammond aprovechando al mismo tiempo la belleza escénica del lago Pontchartrain y los pantanos circundantes. Además, el terraplén artificial necesario para llevar la carretera serviría como dique para evitar que el agua del lago inundara el extenso desarrollo residencial previsto para bordear la carretera. [14]
La construcción comenzó en mayo de 1923 para extender la carretera hacia el sur desde Ponchatoula a través del pantano de Manchac hasta Frenier, cerca de la actual intersección de la I-10 y la I-55. En ese momento, el método de construcción de carreteras a través de ese terreno implicaba la larga y ardua tarea de dragar un canal a lo largo del derecho de paso previsto y apilar los escombros al costado del canal para formar un terraplén. Después de un proceso repetido de laminado con máquina y de permitir un asentamiento suficiente de la plataforma de la carretera, el terraplén se cubriría con conchas dragadas del lago. [15] Se construyó un puente de madera de 3000 pies (910 m) con un tramo de acero a través del paso Manchac, y puentes más pequeños por un total de más de 2600 pies (790 m) atravesaron las numerosas otras vías fluviales a lo largo de la ruta. [16] Este enlace de la carretera se inauguró oficialmente el 1 de abril de 1927 con una inauguración formal tres semanas después. [17] Mientras aún estaba en construcción, la Ruta 33 fue elegida como la ruta oficial de la US 51 después de que se implementara el sistema de autopistas de EE. UU. en noviembre de 1926. [10] [18]
La conexión con Nueva Orleans se realizó siguiendo la ruta estatal 53 , aproximadamente la ruta moderna de la US 51 de Frenier a LaPlace, y la US 61 ( ruta estatal 1 , la autopista Jefferson ) hacia Nueva Orleans. Se pretendía que fuera una medida temporal hasta que se completara el resto de la ruta a lo largo del lago Pontchartrain. Sin embargo, la distancia de la carretera entre Nueva Orleans y Hammond se redujo de 90,5 a 68 millas (145,6 a 109,4 km) al eliminar una ruta tortuosa alrededor del lado este del lago Pontchartrain a través de Slidell , Mandeville y Covington que incluía dos cruces en ferry. [19]
Si bien Jefferson Parish completó su sección de la ruta entre West End y Kenner a principios de la década de 1930, varios factores provocaron que la construcción del enlace restante entre Kenner y Frenier se abandonara poco después. [20] La ruta a través del pantano de LaBranche en la parroquia de St. Charles resultó ser la construcción de carreteras más difícil en el estado hasta ese momento, [21] y el gran gasto invertido se convirtió en una fuente continua de controversia. La necesidad práctica de la carretera fue cuestionada a medida que avanzaba la construcción de la más importante Airline Highway , una ruta simplificada entre Nueva Orleans y Baton Rouge que sería paralela a la ruta a orillas del lago a través del área. [22] La sentencia de muerte, sin embargo, fue la construcción del Bonnet Carré Spillway en 1933 que dividió la ruta en dos. Una sección de dos millas del terraplén, que aún no había salido a la superficie para viajar, fue cortada para proporcionar un camino para las inundaciones como parte de un sistema más grande diseñado para evitar que se repita la Gran Inundación del Mississippi de 1927 . [20] Con tres carreteras (la existente Jefferson Highway, la nueva Airline Highway y la propuesta Lakeshore Highway) que ahora potencialmente requieren puentes para cruzar el aliviadero, la Lakeshore Highway ya no se podía proporcionar. [23] Como resultado, la sección de la ruta a través de Jefferson Parish apenas se utilizó y solo se mantuvo esporádicamente para el tráfico de automóviles. [20]
En 1945, el terraplén se había erosionado considerablemente y ya no era adecuado en términos de protección contra inundaciones para el creciente desarrollo suburbano de la parroquia. [20] Durante los años siguientes, se construyó un nuevo sistema de diques mediante métodos mejorados en el lado terrestre del terraplén original, que luego fue abandonado como vía pública. Sólo un pequeño segmento del área poblada de Bucktown quedó abarcado por el nuevo dique y permanece en uso hoy. Un puente que cruza el canal de la calle 17 en la línea parroquial de Jefferson-Orleans lo conecta con la parte dentro de la ciudad de Nueva Orleans. Conocida popularmente como Old Hammond Highway, la carretera está señalizada como Metairie-Hammond Highway en el lado de Jefferson Parish y como NO-Hammond Highway en el lado de Nueva Orleans. [3]
Con el abandono de Lakeshore Highway, la US 51 permaneció firmada conjuntamente con la US 61 hacia Nueva Orleans. Esta ruta fue reconocida oficialmente por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) el 22 de julio de 1939 y entró en vigor el 1 de enero de 1940. [24] Sin embargo, una década más tarde, el Departamento de Carreteras de Luisiana eliminó varias concurrencias innecesarias de carreteras de EE. UU. y truncó la ruta de la US 51 hasta el cruce con la US 61 en LaPlace. [11] [12] La parte de la antigua Lakeshore Highway en Nueva Orleans y el vecindario de Bucktown en Jefferson Parish permanecieron en el sistema de carreteras estatales como una parte desconectada de la Ruta 33 hasta que en 1955 se volvió a numerar la Louisiana Highway . El resto de la US 51 no tenía ninguna designación de ruta estatal después de la renumeración, lo que eliminó concurrencias innecesarias entre las rutas estadounidenses y estatales. [25]
Los proyectos de pavimentación de finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 llevaron a la realineación temprana de dos partes de la US 51 en la parroquia de Tangipahoa. La ruta original entre Independence y Amite City siguió lo que ahora se conoce como Old US 51 y permaneció durante un tiempo en el sistema de carreteras estatales anterior a 1955 como Ruta estatal 1094. La ruta original entre Tangipahoa y Kentwood todavía se mantiene en manos del estado como partes de LA 1050 , LA 1051 y LA 1049 . Toda la ruta de la US 51 en Luisiana fue pavimentada en 1938. [26] [27]
En agosto de 1957 se completó un nuevo puente de tramo fijo sobre Pass Manchac en el lado oeste del puente original, [28] que se utilizó como muelle de pesca hasta que fue destruido por un incendio en 1969. [29] El desvío de cuatro carriles de Ponchatoula y Hammond se completó a finales de 1960. Fue la primera sección de la I-55 que se abrió en Luisiana, así como uno de los primeros proyectos completados del Sistema de autopistas interestatales en el estado. [30] La US 51 se trasladó inmediatamente a la circunvalación y la alineación original que atraviesa el centro de ambas ciudades se designó como autobús US 51.
Toda la parte de la US 51 entre Frenier y la circunvalación de Ponchatoula fue reconstruida entre finales de los años cincuenta y mediados de los sesenta. Esta carretera ahora sirve como vía secundaria I-55/US 51. La calzada original, todavía visible en el lado este de la carretera secundaria, había sufrido continuamente hundimientos y fue rápidamente abandonada. Posteriormente, se pretendía que la nueva carretera transportara el tráfico en dirección sur por la I-55 y se combinaría con un tramo elevado que llevara los carriles en dirección norte. [31] En 1972, los planes cambiaron a la configuración actual de un tramo elevado doble con la carretera a nivel del suelo sirviendo como vía secundaria. [32] Se propusieron planes para una vía secundaria en el lado opuesto de la carretera elevada, pero finalmente se abandonaron. [33]
El 13 de septiembre de 1976, dos barcazas se desviaron del canal principal debajo del puente Pass Manchac, lo que provocó una curva que provocó el colapso de tres tramos. En el accidente una persona murió y al menos otras dos resultaron heridas. Utilizando fondos federales para desastres, el puente fue reconstruido en el transcurso de tres meses y reabierto al tráfico el 17 de diciembre de 1976. [34]
La nueva carretera elevada de dos tramos se inauguró el 25 de mayo de 1979, [35] y los mapas oficiales de carreteras de Luisiana indican que la US 51 permaneció en la ruta a nivel del suelo durante dos o tres años antes de ser trasladada a la alineación interestatal. [36] [37] Con una longitud de 22,8 millas (36,7 km), la sección elevada de la I-55/US 51 (conocida como Manchac Swamp Bridge ) se convirtió en uno de los puentes sobre el agua más largos del mundo. [38] Libre de inundaciones y hundimientos, proporciona una ruta vital de evacuación de huracanes para el área metropolitana de Nueva Orleans.
La realineación final de la US 51 hasta la fecha cambió la ruta a través de LaPlace desde Main Street, una vía estrecha de dos carriles, a una alineación paralela de cinco carriles completada en 1985. [39] [40]
El DOTD participa actualmente en un programa que tiene como objetivo transferir alrededor de 5.000 millas (8.000 km) de carreteras de propiedad estatal a los gobiernos locales durante los próximos años. [41] Según este plan de "ajuste del tamaño" del sistema de carreteras estatales, se propone eliminar la parte de la US 51 entre la I-55 y la US 190 en Hammond, ya que no cumple con una función importante de viaje interurbano. Las partes del autobús US 51. que no coincidan con la US 190 o LA 22 también se transferirán al control local. [42]
Nota: Los números de salida reflejan únicamente el millaje de la I-55.
US Highway 51 Business ( autobús US 51 ) recorre 8,81 millas (14,18 km) en una dirección general de norte a sur a través de Ponchatoula y Hammond , dos ciudades vecinas en la parroquia de Tangipahoa . [1] Sigue la ruta original de la US 51 a través del área antes de que se completara la circunvalación de la I-55 justo hacia el oeste en 1960. [30] [43]
Desde el sur, autobús US 51. comienza en un intercambio con la I-55 /US 51 concurrente en la salida 23. Se bifurca hacia el norte como una carretera indivisa de dos carriles a lo largo de la línea Canadian National Railway (CN) a través del pantano espeso y boscoso hacia Ponchatoula, viajando por Southwest Railroad. Avenida. Después de dos millas (3,2 km), la carretera llega al centro de la ciudad y se cruza LA 22 (West Pine Street), una vía indivisa de cuatro carriles. Autobús Estados Unidos 51. Gira hacia el oeste para seguir LA 22, flanqueada por hileras de tiendas históricas de ladrillo. Justo antes de un intercambio en forma de trébol con la I-55, autobús US 51. gira hacia el norte frente al cementerio de Ponchatoula. Continúa como una carretera de dos carriles con un carril central para girar, autobús US 51. cruza desde Ponchatoula hacia la ciudad de Hammond justo después del Centro Médico North Oaks . [5] [6] [44]
Poco después, la carretera pasa por un cruce de diamantes con la I-12 , una circunvalación norte del área metropolitana de Nueva Orleans que conecta con Baton Rouge y Slidell . La ruta inicialmente se amplia a cuatro carriles con su carril central intacto, pero sus carriles de circulación se dividen en el par unidireccional de South Railroad Avenue y South Oak Street a medida que se acerca al centro de la ciudad. Aquí, autobús US 51. cruza la US 190 , la principal vía este-oeste de la ciudad, que sigue el par de sentido único de las calles Morris y Thomas. La ruta gira hacia el oeste al mismo tiempo que la US 190 y atraviesa el centro de la ciudad. Después de una docena de cuadras, los carriles en dirección este y oeste convergen mientras West Thomas Street se ensancha a cuatro carriles. Poco después, el autobús US 51. termina en una intersección con su ruta principal en Morrison Boulevard. [5] [6] [44]
Autobús Estados Unidos 51. está clasificada por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD) como una arteria urbana menor en Ponchatoula y como una arteria urbana principal en Hammond. Se informó que el volumen de tráfico diario promedio en 2013 alcanzó picos de 28.000 y 31.500 vehículos en Ponchatoula y Hammond, respectivamente. La cifra más baja reportada fue de 4.800 vehículos diarios a través del pantano escasamente poblado en su extremo sur. [8] El límite de velocidad publicado varía desde 25 mph (40 km/h) en el centro de ambas ciudades hasta 55 mph (90 km/h) en áreas más rurales. [44]
La ruta fue parte de la línea principal US 51 desde su creación en 1926 hasta su realineación hacia la I-55 en 1960. [30] También fue parte de la ruta estatal 33 hasta la renumeración de la autopista Louisiana de 1955 cuando se suspendió la superposición innecesaria de las rutas estatales y estadounidenses. . [25] [45]
Intersecciones principales
Toda la carretera está en la parroquia de Tangipahoa .
