El 21.º International 500-Mile Sweepstakes Race se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el martes 30 de mayo de 1933. Louis Meyer derrotó a Wilbur Shaw por un tiempo de 401,89 segundos (6,69 minutos). La velocidad media de la carrera fue de 104,162 millas por hora (167,632 km/h), mientras que Bill Cummings consiguió la pole position con una velocidad de 118,521 millas por hora (190,741 km/h). La carrera formó parte de la temporada 1933 del Campeonato AAA de Autos .
Meyer estuvo acompañado por el mecánico de equitación Lawson Harris.
El mes de mayo de 1933 en Indianápolis fue el más mortal de las 500 Millas. Cinco participantes resultaron heridos de muerte. Durante los entrenamientos, Bill Denver y su mecánico Bob Hurst murieron en un accidente. El día de la carrera, Mark Billman murió en un accidente en la vuelta 79, mientras que Lester Spangler y su mecánico GL "Monk" Jordan murieron en un accidente en la vuelta 132. Fue el quinto año consecutivo en el que al menos un competidor murió en un accidente durante el mes.
Se utilizaron carreras de clasificación de diez vueltas (25 millas). 42 autos promediaron más rápido que la marca designada de 100 mph, lo que lo convirtió en el grupo de largada más grande en la historia de la carrera.
Bill Cummings lideró desde el principio, dando vueltas a 113 mph. Se fue perdiendo desde el frente y abandonó por problemas mecánicos. Louis Meyer pasó de la séptima posición de partida a la primera posición en 325 millas. A las 400 millas, tenía una ventaja imponente y su equipo de boxes le hizo una señal "EZ" para que redujera su ritmo de 110 mph. Llegó a la meta con una ventaja de más de 5 vueltas sobre Wilbur Shaw , con un nuevo récord de velocidad promedio. [6]
Nota : Los impulsores de alivio están entre paréntesis [9]
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Para el año 1933 se requirió de mecánicos de equitación . [10]
A pesar del mes mortal, se establecieron tres reglas para hacer que las carreras fueran más seguras. A los autos se les permitía un máximo de 6 cuartos de aceite y no podían agregar aceite durante la carrera (una regla que todavía está vigente hoy). Estos cambios tenían como objetivo enviar a los "perdedores" al garaje y no hacer que la pista fuera resbaladiza. Además, los tanques de combustible tenían un máximo de 15 galones, en lugar de 40 galones o más. Los autos tendrían que entrar a boxes con más frecuencia para cargar combustible y las tripulaciones podrían inspeccionar el desgaste de los neumáticos y otros problemas. [11]
En 1933, se produjo uno de los momentos más famosos de la nostalgia por la Indy 500. El telégrafo todavía se utilizaba para transmitir información sobre la carrera a los periódicos y otros medios de comunicación de todo Estados Unidos. George Zanaon, un tipógrafo del periódico The World-Independent de la ciudad de Walsenburg, Colorado, estaba preparando una historia para la Indianápolis 500 de ese día. Como el Memorial Day era un día festivo, su joven editor John B. Kirkpatrick estaba solo monitoreando el cable de Associated Press para obtener actualizaciones sobre la carrera. La carrera tardó varias horas en completarse y el cable de AP se cerró antes de la meta. Kirkpatrick tenía casi toda la historia lista para imprimir, menos el ganador de la carrera. Un servicial editor de AP en Denver le avisó que enviaría el nombre del ganador por telégrafo de Western Union .
El mensaje que recibió Kirkpatrick, en la típica jerga de los periódicos, decía: "WILL OVERHEAD GANADOR DE LAS 500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS", lo que significaba que enviaría la información por telégrafo cuando estuviera disponible. El joven editor entendió mal la jerga del mensaje y lo interpretó como que un piloto llamado Will Overhead era el ganador. El titular decía: "Will Overhead ganó la carrera del Memorial Day de Indianápolis hoy. En el poste de las doscientas cincuenta millas, Babe Stapp lideraba la serie de autos de carrera, pero cedió el paso a Overhead en la última mitad de la carrera de 500 millas". El verdadero ganador fue Louis Meyer . La metedura de pata puso a la ciudad de Walsenburg y al periódico The World-Independent (ahora conocido como Huerfano World Journal ) en el mapa de los círculos de carreras. [12] [13] [14]
