Los motores Isuzu llevan un prefijo de dos caracteres que designa el número de cilindros y la familia del motor. Los motores disponibles actualmente incluyen los siguientes:
dos cilindros
Diesel
Tres cilindros
Diesel
Un motores
L motores [14]
cuatro cilindros
Gasolina
motor GH
Los primeros motores de gasolina de Isuzu fueron unidades Hillman construidas bajo licencia para el Minx ensamblado localmente , a partir de 1953. Llamado GH10 , tiene un diámetro de 65 mm (2,56 pulgadas) y una carrera de 95 mm (3,74 pulgadas) para una cilindrada de 1260 cc (76,9 pulgadas). pulgadas cúbicas). La potencia es de 37,5 CV (28 kW). En 1955, se actualizó al GH12 , un diseño cuadrado con un diámetro y carrera de 76,2 mm para una cilindrada de 1390 cc (84,8 pulgadas cúbicas). Este se actualizó en 1956 para obtener más potencia, 46 PS (34 kW) en lugar de los 43 PS (32 kW) del original, y pasó a llamarse GH100 . En 1958, la potencia volvió a aumentar, hasta los 50 CV (37 kW). [15]
motor GL
Para 1959, Isuzu desarrolló su propio diseño cuadrado (78 mm o 3,07 pulgadas) llamado GL150 , el primer motor de gasolina propio de Isuzu. [16] Aún mostrando orígenes inconfundibles de Hillman, desplaza 1.491 cc (91,0 pulgadas cúbicas) y tiene 60 CV (44 kW). [15] El GL150 se instaló en el Isuzu Elf de 1959 y en el Bellel de 1961 .
Los Isuzu i-Series 2007-2008 utilizan un motor Vortec 2900 fabricado por General Motors con 185 hp (138 kW) y 195 ft·lb (263 N·m) de torque.
motor isuzu g
motor isuzu x
Motor DOHC 4XE1 en un Isuzu Stylus 1991 (Gemini en el mercado estadounidense)
motor isuzu z
Diesel
motor isuzu b
Isuzu consideraba el motor B como su motor de camión "pequeño". Inicialmente diseñado en 1969 como un cuatro cilindros de 3,6 litros o un seis cilindros de 5,4 litros con inyección directa, posteriormente se añadieron otras cilindradas. [28] En 1980 apareció una versión de 3,3 litros.
motor isuzu c
El motor de la serie C de Isuzu fue un pilar para la producción de camionetas ligeras, así como para usos industriales y marinos. El motor se introdujo en 1959; en 1985 se habían producido más de 2 millones de unidades. [28] Fue reemplazado en 1985 por el motor más grande de la serie J.
motor isuzu dl
motor isuzu e
Esta familia de motores comenzó con el diseño de cámara de turbulencia , luego se modificó a inyección directa (4EE1), mejora final a una inyección directa common rail de 16 válvulas (4EE2).
motor isuzu f
motor isuzu h
Todos los motores son SOHC con inyección directa y normalmente son aspirados (N/A) o turboalimentados (T) o turboalimentados e intercooler (T/I)
Tres orificios: 110 mm (4,3 pulg.), 112 mm (4,4 pulg.), 115 mm (4,5 pulg.)
Cuatro carreras: 110 mm (4,3 pulg.), 115 mm (4,5 pulg.), 120 mm (4,7 pulg.), 125 mm (4,9 pulg.)
Las versiones 4HL1 tienen sistema de inyección de combustible de alta presión common rail con sistema de control electrónico (= CR-ECS)
motor isuzu j
Motor Isuzu 4JJ3-TCX
El motor diésel de inyección directa de la serie J se introdujo en 1985, con cilindradas de 2,5 o 2,8 litros. [28] Inicialmente instalado sólo en versiones más ligeras del Isuzu Elf , pronto encontró su camino hacia otros productos Isuzu. Reemplazó al motor C algo más pequeño; Más tarde también se introdujeron versiones de 3,1 y 3,0 litros, siempre con cuatro cilindros en línea.
Motor Isuzu RZ
ElRZ4E-TC es un motor turbo intercooler con motor diésel de inyección directa de 1,9 L que reemplazó al 4JK1-TCX que se encuentra enIsuzu D-MaxeIsuzu MU-X. La cilindrada del nuevo motor es de 1.898 cc, 601 cc menos que la del 4JK1-TCX. Además, el RZ4E-TC genera 150 hp a 3600 rpm y 258 lb.-ft. de torque entre 1800 rpm y 2600 rpm, lo que le da 16 hp y 22 lb.-ft. más que 4JK1-TCX. Isuzu ha afirmado que el RZ4E-TC tendrá una eficiencia de combustible un 19% mejor en comparación con su predecesor. El diámetro interior es de 80,0 mm y la carrera es de 94,4 mm.
GNC
Motores de GNC
Isuzu desarrolló la primera serie de motores de gas natural comprimido (GNC) con un camión de bajas emisiones montado con un motor de GNC limpio que no emite humo negro.
El 4HF1-CNG es un motor de GNC de 4.334 L de capacidad (basado en un motor diésel de inyección directa) con sistema de encendido sin contacto. El par máximo es de 323 Nm y la potencia máxima es de 120 CV (88 kW) a 1.500 rpm. El diámetro interior es de 115 mm y la carrera es de 108 mm.
El 4HV1 es un motor de GNC de 4.570 L de cilindrada con sistema de encendido sin contacto. El par máximo es de 353 Nm y la potencia máxima es de 170 CV (125 kW) a 3200 rpm. El diámetro es de 115 mm y la carrera es de 110 mm. Aplicación utilizada para la serie NPR300 CNG.
Cinco cilindros
Gasolina
El Isuzu i-Series utiliza motores de cinco cilindros en línea fabricados por General Motors.
De 1989 a 1990 , en el Trooper de primera generación se utilizó el LL2 V6 de 2,8 L (2838 cc) con inyección de combustible de punto único, que producía 122 hp (91 kW) y 204 N⋅m (150 lb⋅ft).
Los SUV 2002-2009 utilizan el motor Atlas 4200 fabricado por General Motors con 275 hp (205 kW) y 275 ft·lbf (373 N·m) de torque. Para el año modelo 2007, la plataforma GMT360 recibió un aumento a 291 hp (217 kW) y 277 ft·lb (376 N·m) de torque.
El 8PA1 es un motor de camión diésel V8 de 10,0 L (9971 cc). Tiene 215 PS (158 kW) a 2800 rpm y 62,0 kg⋅m (608 N⋅m; 448 lb⋅ft) a 1600 rpm. [46]
Isuzu codiseñó y construyó algunos de los motores Duramax V8 junto con General Motors entre 2001 y 2010.
Doce cilindros
Gasolina
Diesel
Referencias
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