La locomotora de vapor británica Jubilee Class 5596 (número BR 45596 ) Bahamas de London, Midland and Scottish Railway (LMS) es una locomotora de vapor británica conservada. Su nombre hace referencia a las Bahamas .
La locomotora fue construida como una Jubilee Class estándar en 1935 por la North British Locomotive Company para el London Midland & Scottish Railway (LMS). En mayo de 1961, bajo la propiedad de British Railways , Bahamas fue el destinatario de varias modificaciones experimentales destinadas a mejorar la máquina de vapor. En julio de 1966, Bahamas fue retirada del tráfico. Se fundó una sociedad de conservación y recaudó el dinero para comprarla a British Rail para evitar que fuera desguazada. Después de las reparaciones realizadas por la Hunslet Engine Company en Leeds, Bahamas fue transportada al Museo del Ferrocarril de Dinting , cerca de Glossop , Derbyshire.
Después de que la prohibición de British Rail sobre las locomotoras de vapor terminara, se permitió que Bahamas circulara en la red ferroviaria nacional. En octubre de 1972, Bahamas transportó su primer tren especial de excursión, lo que demostró que había demanda pública. Un año después, fue retirado del servicio cuando expiró su certificado de caldera. En 1988, volvió a funcionar a vapor después de una revisión. Se retiró del uso principal después de que expirara su boleto. Entre 1997 y 2013, Bahamas alternó entre exhibiciones públicas y almacenamiento. Otra revisión comenzó durante 2013 y la locomotora regresó a las operaciones principales a principios de 2019.
La locomotora 5596 fue construida en 1935 por la North British Locomotive Company en Glasgow para el London Midland & Scottish Railway (LMS). [1] Era una locomotora estándar de la clase Jubilee , diseñada por William Stanier , el ingeniero mecánico jefe del LMS. En junio de 1936, la 5596 recibió el nombre de Bahamas en honor a las islas del océano Atlántico que formaban parte del Imperio británico . [1]
Tras la nacionalización de las compañías ferroviarias británicas en enero de 1948, Bahamas , que había pasado a ser propiedad de British Railways , pasó a ser numerada como 45596 y fue transferida a Edge Hill, Liverpool . [2]
En mayo de 1961, Bahamas fue modificada durante una revisión programada para participar en una prueba que se estaba llevando a cabo con el objetivo de mejorar el rendimiento y extender la vida útil de las locomotoras de vapor . [1] Los cambios realizados incluyeron la instalación de un tubo de escape doble y un sistema de escape que trajo consigo un aumento del 30 por ciento en la capacidad de vapor de la caldera y permitió a la locomotora la capacidad de vaporizar de manera más eficiente carbón de peor calidad. Antes de esto, otra Jubilee, la 45722 Defence , había recibido cambios de diseño similares para pruebas a fines de la década de 1950; el papel de Bahamas era proporcionar una evaluación sobre el impacto diario de tales alteraciones. [1]
Tras su regreso al tráfico, la Bahamas estuvo basada en Carlisle durante un breve período, antes de ser transferida a Stockport en julio de 1962. En 1962, el entusiasmo por el desarrollo de locomotoras de vapor mejoradas había menguado y las pruebas se dieron por terminadas a finales de año. [1] En julio de 1966, la Bahamas fue retirada del tráfico; en sus últimos meses, se había utilizado para transportar excursiones de despedida para entusiastas. [3] Después de su retirada, la locomotora fue almacenada mientras los funcionarios deliberaban sobre la mejor manera de deshacerse de ella. [2] Durante algún tiempo, permaneció en la línea de chatarra mientras se consideraba la forma de su eliminación. [1]
Ansiosos por salvar Bahamas , varios miembros del público se unieron para intentar comprarla con la esperanza de usar la locomotora para operar trenes de excursiones especiales. British Rail mostró falta de entusiasmo cuando fue contactado por la sociedad de preservación, ya que el grupo encontró grandes dificultades para recaudar los fondos. [1] A principios de 1967, British Rail había acordado la venta de Bahamas a un comerciante de chatarra en Hull. La sociedad adquirió suficiente dinero, en gran parte debido a la oferta de un empresario comprensivo de un préstamo de £ 3,000 para cubrir la compra y la intervención de alto nivel dentro de British Rail resultó en la venta a la Bahamas Locomotive Society . [1]
La ubicación del cobertizo 45596 en fechas particulares.
En 1967, Bahamas fue adquirida a British Railways para su conservación por la Bahamas Locomotive Society. [2] Después de la compra, la locomotora fue enviada a la Hunslet Engine Company en Leeds para su reparación y fue repintada con los colores de la LMS Crimson Lake. La sociedad consiguió el arrendamiento de una sección de vía hasta la estación de tren de Dinting, cerca de Glossop en Derbyshire, donde estableció el Museo del Ferrocarril de Dinting alrededor de un antiguo depósito de vapor de Great Central. Esta fue la primera base operativa de la locomotora en sus años de conservación. [1]
En los primeros años de conservación, British Rail no permitió el acceso a la red ferroviaria debido a la prohibición de locomotoras de vapor. [1] La prohibición se levantó en 1971 y Bahamas fue una de las varias locomotoras seleccionadas para circular por la red ferroviaria nacional. La locomotora remolcó un tren especial para entusiastas en octubre de 1972. [1] La demanda pública de tales excursiones quedó demostrada y los grupos de conservación organizaron más excursiones. Bahamas fue retirada de servicio en 1973 debido a la expiración de su certificado de caldera. [1]
La sociedad comenzó a revisar la locomotora y su caldera para que volviera a funcionar en las líneas principales. [1] Durante esta revisión, se le devolvió el color verde de British Rail que había lucido en el servicio regular (este era auténtico para su chimenea doble). Una vez que se completó la revisión en 1988, volvió a realizar excursiones por las líneas principales y visitas ocasionales a otros ferrocarriles históricos. [1]
En 1990, la Sociedad de Locomotoras de las Bahamas se trasladó a la estación de tren de Ingrow West, cerca de Keighley, en West Yorkshire. [1] En 1994, la certificación de la línea principal de la locomotora expiró, y la locomotora pasó los siguientes 3 años funcionando en ferrocarriles históricos hasta que su boleto de caldera de 10 años expiró a fines de 1997. Durante la mayor parte de los siguientes quince años, Bahamas pasó gran parte de su tiempo moviéndose entre el almacenamiento y la exhibición estática en lugares como los museos del ferrocarril Keighley and Worth Valley en Ingrow y Oxenhope, así como el Museo Nacional del Ferrocarril en York. [1]
Desde 2018, la Sociedad de Locomotoras de las Bahamas ha sido presidida por el concejal Keith Whitmore . [4]
En septiembre de 2022, para conmemorar el 40 aniversario de la Guerra de las Malvinas en 1982, 45596 tuvo un cambio temporal de identidad para convertirse en el compañero de clase desguazado 45606 Islas Malvinas . [5]
En enero de 2011 se lanzó una campaña, "La última explosión de vapor", para recaudar fondos para otra renovación que se adaptara a los estándares de las líneas principales modernas. Se recaudaron fondos suficientes de los simpatizantes y con la ayuda de una subvención del Heritage Lottery Fund (HLF) de 775.800 libras esterlinas. [1]
En julio de 2013, comenzaron los trabajos de revisión de la caldera principal para que cumpliera con los estándares de la línea principal en Tyseley Locomotive Works en Birmingham con el objetivo de devolverla al tráfico durante 2017/2018. [6] La locomotora hizo sus primeros movimientos y su aparición en el fin de semana abierto de Tyseley at 50 en septiembre de 2018 y, una vez completado el trabajo en enero de 2019 junto con sus pruebas ligeras y cargadas, la locomotora regresó al Keighley and Worth Valley Railway en febrero antes de que comenzaran las operaciones de la línea principal el mismo mes. [7] La 45596 trabajó en "The Bahamas Renaissance", su primer recorrido en tren en 25 años, el 9 de febrero de 2019, el recorrido se originó en Oxenhope en el Keighley and Worth Valley Railway y recorrió ambos sentidos sobre la línea Settle y Carlisle a través de Ribblehead y Appleby hasta Carlisle . [8] Debido a su popularidad, el primer recorrido fue un éxito de ventas. El fin de semana siguiente se realizó un segundo viaje, que siguió la misma ruta y el mismo itinerario. Esta gira también se agotó. [9]
