La clase 4500 o Small Prairie de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotoras de vapor de 2-6-2 T.
Fueron diseñadas como locomotoras pequeñas de tráfico mixto, utilizadas principalmente en líneas secundarias. El diseño se basó en la anterior Clase 4400 , pero con ruedas motrices más grandes y un espaciado entre ruedas modificado. Esto les dio una velocidad adicional, capaz de alcanzar 60 mph (97 km/h) en servicio. [2] Se construyeron un total de 75; 55 se construyeron en cuatro lotes entre 1906 y 1915 y un quinto lote de 20 locomotoras se construyó en 1924, durante el mandato de Collett en Swindon . Los dos primeros lotes se numeraron originalmente 2161-2190, pero se renumeraron 4500-4529 durante 1912. El primer lote (2161-2180) es significativo porque fue el último lote de locomotoras construidas en Stafford Road Works, Wolverhampton . [3] De este lote, la 2168 (como 4507) fue la última locomotora construida en Wolverhampton que permaneció en servicio con BR, y no fue retirada hasta 1963. Los dos últimos lotes construidos fueron los números 4530–4554 en 1913-15 y los números 4555–4574 en 1924.
La clase 4575 fue un desarrollo posterior con tanques laterales más grandes.
El ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay (R&SBR) había sido explotado por la GWR desde el 1 de julio de 1906, aunque no fue absorbido hasta el 1 de enero de 1922. [5] [6] [7] En abril de 1907, la GWR envió tres nuevas locomotoras del primer lote, n.º 2165-7, al R&SBR; se les dieron los números R&SBR 31-33. [8] El ferrocarril de Port Talbot (PTR) fue absorbido por la GWR el 1 de enero de 1908, pero su flota de locomotoras permaneció separada hasta el 1 de enero de 1922. [9] [6] [10] En marzo de 1909, los R&SBR n.º 2165-7 se incorporaron al R&SBR. Los números 31 y 32 fueron transferidos a la PTR, recuperando sus números GWR 2165 y 2166. Estos dos fueron devueltos a la GWR en 1912, siendo renumerados 4504 y 4505 en diciembre de ese año. El número 33 no fue devuelto hasta enero de 1914, cuando fue renumerado 4506. [8] [11]
Todavía existen tres de esta clase, dos de ellos sobrevivientes del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur . Todos ellos han circulado en conservación.
La 4555 fue comprada en condiciones de funcionamiento a British Railways por Patrick Whitehouse y su compañero de Talyllyn Railway, Pat Garland, por lo que nunca tuvo que ser restaurada. Originalmente trabajaba en Dart Valley Railway , pero luego se trasladó a Dartmouth Steam Railway . Volvió a funcionar a vapor en 2020 después de haber estado bajo una importante revisión desde 2014. [12] Actualmente está en préstamo por 3 años a East Somerset Railway desde marzo de 2020. Pasó en préstamo a Chinnor & Princes Risborough Railway para la temporada 2024. Actualmente lleva el nombre: Warrior.
Esta locomotora salió de Woodham Brothers en septiembre de 1975. Actualmente se encuentra en proceso de revisión exhaustiva en West Somerset Railway , habiendo estado fuera de servicio desde 1998. [13]
Esta locomotora, que actualmente se encuentra fuera de servicio en el Severn Valley Railway a la espera de una revisión, salió de Woodham Brothers en agosto de 1970. Volvió a estar en servicio a fines de 2006 después de una revisión y, después de varios años pintada de verde Great Western, se volvió a pintar de negro BR sin revestimiento con el escudo primitivo por primera vez en conservación. Se retiró del servicio en enero de 2017 después de que expirara su certificado de caldera. [14] Está en exhibición dentro de Engine House en Highley hasta que llegue nuevamente su turno de revisión.
En 2004, Bachmann introdujo seis versiones del modelo de la locomotora en ancho de vía OO : se trataba de las locomotoras 4569 en verde BR; 4550, 5531 y 5555 en verde GWR; y 4573 y 5500 en negro BR. [15]
