El Ferrari 412 T2 fue el coche con el que Ferrari compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995. Diseñado por John Barnard y Gustav Brunner en Shalford (Reino Unido), el coche se presentó en Maranello el 6 de febrero de 1995.
El diseño del 412 T2 estuvo en gran medida influenciado por los grandes cambios regulatorios impuestos por la FIA después de los trágicos eventos del año anterior: el motor V12 se redujo de 3,5 a 3,0 litros, mientras que se agregaron nuevas estructuras de protección lateral alrededor del casco del piloto.
A pesar de los trabajos simultáneos en el futuro motor V10, el peso del motor era 9 kg más ligero que en 1994 debido al uso de acero en lugar de hierro fundido, la capacidad de combustible se redujo a 125 litros y, como consecuencia, el motor se pudo montar más adelante. Los escapes se insertaron inicialmente a través del difusor trasero, sin embargo, esto se cambió a mitad de temporada. La caja de cambios se volvió a montar en el bloque en posición transversal, mejorando la distribución del peso en la parte trasera .
Se revisó la aerodinámica con bargeboards más grandes y complejos, mientras que los alerones delanteros y traseros también se modificaron para reducir la carga aerodinámica de acuerdo con las nuevas regulaciones. A diferencia de la mayoría de los equipos en 1995, Barnard también abandonó el diseño de "morro elevado" que Ferrari había estado utilizando durante las tres temporadas anteriores.
Este coche demostró ser un paso adelante progresivo en comparación con el 412 T1 del año anterior , pero debido a problemas de confiabilidad y al continuo dominio del motor Renault RS7 V10, todavía no fue capaz de llevar a Ferrari nuevamente a la lucha por el título.
Los resultados al principio de la temporada fueron prometedores, con podios para ambos pilotos y el coche se afianzó como líder. En Imola, Berger salió desde la primera fila y marcó la vuelta más rápida, liderando la carrera antes de perder el control en los boxes. Jean Alesi ganó una emocionante primera carrera para el piloto y el chasis en el Gran Premio de Canadá , lo que le dio a Ferrari el liderato del campeonato mundial de constructores en ese momento de la temporada.
En el circuito de alta velocidad de Spa, en el Gran Premio de Bélgica , los Ferrari coparon la primera fila de la parrilla y había muchas esperanzas de luchar por el título. Sin embargo, ambos coches se quedaron fuera por problemas de fiabilidad a mitad de carrera, cuando Alesi había vuelto a liderar. La decepción continuó en el Gran Premio de Italia , donde los Ferrari ocupaban un primer y segundo puesto dominantes tras las paradas en boxes. Sin embargo, Berger sufrió un extraño abandono cuando una cámara de televisión del alerón trasero de Alesi salió volando y destruyó la suspensión de Berger. Alesi parecía encaminado a ganar su segundo Gran Premio, pero posteriormente se retiró por un fallo en el cojinete de la rueda a solo 8 vueltas del final.
La competitividad decayó durante el resto de la temporada, y lo más destacado fue la victoria de Alesi en Nürburgring, cuando estuvo a tres vueltas de ganar con neumáticos muy desgastados, pero fue superado por un Schumacher que corría con mucha más goma. La temporada concluyó con el coche sumando 73 puntos en total, lo que colocó a Ferrari en el tercer puesto de la clasificación de constructores de 1995.
El 412 T2 fue reemplazado por el Ferrari F310 en 1996.
El 412 T2 fue el último coche de Fórmula 1 propulsado por un motor V12 (así como el último coche de Fórmula 1 en ganar una carrera usando uno) y el último coche de Fórmula 1 de Ferrari en funcionar con combustible Agip .
Tanto Alesi como Berger se trasladaron a Benetton para la temporada de 1996, donde fueron reemplazados por Michael Schumacher y Eddie Irvine . Schumacher probó el 412 T2 y declaró que el coche era "lo suficientemente bueno como para ganar un campeonato mundial". [ cita requerida ]
El 412 T2 es un vehículo jugable en F1 2017 y F1 2018 como parte de los autos clásicos. También aparece en Real Racing 3 como vehículo desbloqueable en un evento de carrera llamado "Motorfiesta 1".
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
