The Cessna 400, marketed as the Cessna TTx, is a single-engine, fixed-gear, low-wing general aviation aircraft built from composite materials by Cessna Aircraft.[1] The Cessna 400 was originally built by Columbia Aircraft as the Columbia 400 until December 2007.[2] From 2013, the aircraft was built as the Cessna TTx Model T240.
Cessna 400 production was ended in February 2018.[3]
The Cessna 400 was derived from the normally aspirated Columbia 300, which in turn was derived from the Lancair ES kit aircraft.[4]
The 400 is powered by a turbocharged Continental TSIO-550-C engine producing 310 horsepower (230 kW) at 2600 rpm. The 400 features a Garmin G1000 glass cockpit that was later incorporated into the 300 to create the Cessna 350.[4]
The 400's Continental TSIO-550-C engine is capable of being operated lean of peak. Measured in flight at 11,000 feet (3,400 m), 50 °F (28 °C) rich of peak turbine inlet temperature, maximum cruise yielded 199 knots (369 km/h) true air speed and 24.7 US gallons (93 L) per hour fuel flow. At the same operating parameters and 50–75 °F (28–42 °C) lean of peak the 400 was measured at 189 knots (350 km/h) TAS and 17.8 US gal (67 L)/hr (106.8 lb/hr, 67.6 L/hr).[5]
In a 2006 review, Richard L. Collins of Flying magazine said of the 400:
Someone asked me if I could come up with one word to describe the G1000 [equipped] Columbia 400. I thought about "neat" and "cool" and "complete" and "integrated" and "fast" and "pretty". Then I dismissed them all and decided on "airplane", because the Columbia 400 is truly what an airplane should be.[5]
El Columbia 400 se comercializó con un sistema de protección contra hielo opcional, conocido como E-Vade, que no estaba certificado para volar sobre hielo conocido. El sistema consta de paneles de lámina de grafito termoconductores en los bordes de ataque del ala y la cola . Estas áreas del panel se calientan con energía eléctrica de 70 voltios y 100 amperios suministrada desde un alternador exclusivo . El sistema está controlado por un único interruptor. [5]
El 400 cuenta con aerofrenos opcionales montados en las superficies superiores del ala. [2]
La rueda de morro del 400 no se puede dirigir directamente; El control direccional durante el rodaje se logra mediante el frenado diferencial en las ruedas principales. [6]
Inicialmente vendido simplemente como Cessna 400, Cessna le dio al avión el nombre comercial Corvalis TT para doble turbocompresor el 14 de enero de 2009. El nombre es una derivación de la ciudad de Corvallis, Oregón , que se encuentra al oeste de Bend, Oregón, ubicación del Planta de Cessna que construyó el avión, antes de cerrar la planta y trasladar la producción a Independence, Kansas en 2009. [7] [8] [9]
En abril de 2009, Cessna anunció que cerraría la fábrica de Bend, Oregon, donde se producía el Cessna 400 y trasladaría la producción a Independence, Kansas, y que la construcción compuesta se trasladaría a México . La línea de producción se reinició en octubre de 2009 en las instalaciones de pintura de Cessna Independence, inicialmente a un ritmo de un avión cada seis meses. Esto fue para permitir que los nuevos trabajadores, más los 30 empleados transferidos desde Bend, adquirieran experiencia y también brindarle a Cessna la oportunidad de vender al por menor su inventario no vendido de Cessna 350 y 400. En ese momento, la empresa preveía trasladar la producción de 350/400 a una instalación permanente para finales de 2009. [8] [10]
En diciembre de 2010, un Cessna 400 que estaba siendo probado por un piloto de pruebas de la FAA en la fábrica desarrolló una fuga de combustible, cuya causa se determinó que el avión había "sufrido una falla estructural significativa en el ala durante un vuelo de aceptación de producción". Prueba. La piel del ala se desprendió del larguero superior delantero. La longitud de la desunión fue de aproximadamente 7 pies. Como resultado, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que afecta a siete Cessna 400 y un 350, todos en la línea de producción. El AD no afectó a ningún avión de cliente en servicio, pero retrasó las entregas. [11] [12] En septiembre de 2011, la Administración Federal de Aviación propuso una multa de 2,4 millones de dólares estadounidenses contra la empresa por no seguir los requisitos de garantía de calidad mientras producía componentes de fibra de vidrio en su planta de Chihuahua , México . El exceso de humedad hizo que las piezas no curaran correctamente y el control de calidad no detectó los problemas. La FAA también descubrió otras 82 piezas de aeronaves que habían sido fabricadas incorrectamente y no detectadas por el control de calidad de la compañía. [13]
El 29 de marzo de 2011, Cessna presentó varias mejoras al Cessna 400 en Sun 'n Fun , designando la nueva variante TTx. El avión no se ha vendido bien desde que comenzó la recesión de finales de la década de 2000 : se entregaron 110 en 2008, el primer año en que Cessna produjo el modelo, 41 en 2009 y sólo siete vendidos en 2010. El avión mejorado presenta un nuevo panel de vidrio en la cabina, diseñado de Cessna y basado en el Garmin G2000. Llamado Intrinzic , cuenta con dos pantallas de alta definición de 36 cm (14 pulgadas) de ancho y un controlador de pantalla táctil que utiliza una rejilla de infrarrojos para aceptar comandos táctiles. El modelo actualizado también cuenta con sistemas duales de referencia de actitud y rumbo , un piloto automático GFC 700, un sistema de prevención de tráfico Garmin GTS800, un transpondedor Garmin GTX 33ES con ADS-B y el sistema electrónico de protección de estabilidad Garmin, que protege a la aeronave de operaciones fuera del vuelo aprobado. sobre. El nuevo modelo TTx no tiene instrumentos tradicionales y en su lugar emplea la Trilogía L-3 como respaldo. El TTx también cuenta con un oxímetro de pulso incorporado, un nuevo esquema de pintura y un nuevo interior. A finales de Sun 'n Fun 2011, la empresa indicó que había vendido 16 unidades del nuevo modelo TTx. [14] [15] [16] [17]
En Sun 'n Fun en marzo de 2012, la compañía anunció que un paquete de formación de hielo conocido sería una opción en el modelo TTx. El sistema proporcionará hasta 2,5 horas de protección contra la formación de hielo. [18]
The design's production came to an end in February 2018. Sales of the model had been poor, with only 23 examples sold in 2017, compared to its main competitor, the Cirrus SR22, which sold 309 units that same year.[3][19]
The 400's maximum take-off weight is 3600 lbs (1633 kg) and the maximum landing weight is 3420 lbs (1551 kg). A typical empty weight without deicing equipment is 2575 lbs (1168 kg). With a full fuel load this leaves 413 lbs (187 kg) for crew and baggage.[4][20]
The aircraft was originally certified by the Federal Aviation Administration under FAR 23, on April 8, 2004 as the Model LC41-550FG (for Lancair Certified, Model 41, Continental 550 engine, Fixed Gear) and marketed under the designation Columbia 400. EASA certification was added in February 2009.[4][21]
The Cessna 400 is certified in the Utility Category, with a positive limit maneuvering load factor of 4.4, whereas most comparable aircraft (such as the Cessna 182 and Cirrus SR22) were certified in the Normal Category with a load factor of 3.8.[2]
The 400 has a certified airframe maximum life of 25,200 flight hours.[4]
Data from Columbia 400 Pilot's Operating Handbook[24]
General characteristics
Performance
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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