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Zona de 30 km/h

Señal de tráfico que indica una zona de 30 km/h en Austria
Señal de tráfico para una zona de 20 mph en el Reino Unido

Las zonas de 30 km/h (zonas de 30 kilómetros por hora ) y las zonas similares de 20 mph (zonas de 20 millas por hora ) son formas de gestión de la velocidad utilizadas en áreas de vías urbanas en algunas jurisdicciones. Los límites de velocidad máxima nominal en estas zonas son 30 kilómetros por hora (19 mph) y 20 millas por hora (32 km/h) respectivamente. Aunque estas zonas tienen el límite de velocidad nominal indicado , las velocidades generalmente se aseguran mediante el uso de medidas de calma del tráfico (físicas o psicológicas), aunque los límites con señales y líneas solo se utilizan cada vez más en el Reino Unido. [1] [2]

Razones para la implementación

Ejemplo de carretera en la zona 30 de Francia
Entrada en zona 30 en Francia.

Estas zonas se introducen generalmente en áreas, particularmente en áreas residenciales, en un intento de mantener las velocidades del tráfico en la carretera a un nivel seguro. La filosofía detrás de estas zonas es que las calles de la zona son espacios públicos y buscan ayudar a lograr un equilibrio entre las realidades de un área urbana llena de actividad peatonal y la función circulatoria de las carreteras . Las calles en estas zonas se consideran un espacio para las personas que viven, trabajan, juegan y estudian en el área, mientras que las personas que cruzan la zona para llegar a otro lugar están excluidas. La teoría es reducir la circulación de ratas y al mismo tiempo mejorar la seguridad y la calidad de vida en el área.

Las investigaciones han demostrado que reducir la velocidad de los conductores en áreas urbanizadas reduce las lesiones de todos los usuarios de la vía, incluidos los automovilistas , ciclistas y peatones . Los estudios de investigación han establecido el vínculo entre la velocidad del vehículo y la gravedad de los accidentes con peatones, y la gravedad de los accidentes aumenta en función de la velocidad del vehículo de motor. [3] Si un vehículo atropella a un peatón mientras viaja a 24 km/h (15 mph), la mayoría de los peatones sobrevivirán al choque, a menudo sufriendo solo lesiones leves . Se ha demostrado que los aumentos menores en la velocidad del impacto tienen un efecto profundo en la gravedad del choque. A 40 km/h (25 mph), casi todos los choques resultan en lesiones graves y aproximadamente la mitad son fatales; y a 64 km/h (40 mph), el 90% de los choques son fatales. Las diferencias dramáticas en las tasas de mortalidad son una parte clave de la teoría detrás de las zonas de 20 mph y 30 km/h. [4] Otros estudios han revelado que las velocidades más bajas reducen la separación de la comunidad causada por las carreteras de alta velocidad en los vecindarios, es decir, hay más interacción vecinal y cohesión comunitaria cuando las velocidades se reducen a 30 km/h. [5]

Objetivos

Los objetivos de la implementación de zonas son ayudar a:

Beneficios

En comparación con los límites de velocidad normales señalizados pero no aplicados, este tipo de zonas de velocidad generalmente ofrecen las velocidades de tráfico requeridas debido a sus aspectos de calmado del tráfico.

Las revisiones de estudios formales realizados en muchos países han demostrado que las zonas y los límites de velocidad de 20 mph son eficaces para reducir los accidentes y las lesiones, la velocidad y el volumen del tráfico. [6] [7] [8] [9] [10] Los límites de velocidad sin cambios en el diseño de las calles son menos eficaces, pero aún tienen beneficios significativos. [11]

La probabilidad de muerte de un peatón es mucho menor si es atropellado por un automóvil que circula a 30 km/h (20 mph) que si lo es a 50 km/h (30 mph) o más. La limitada evidencia de los planes existentes para circular a 30 km/h (20 mph) muestra reducciones marcadas en las muertes y las víctimas. [12]

Predominio

Zona 30 de Barcelona

Europa

En los países europeos, las zonas de 30 km/h se han utilizado ampliamente. El 1 de septiembre de 1992, la ciudad de Graz , Austria , se convirtió en la primera ciudad europea en implementar un límite de 30 km/h en todas las carreteras de la ciudad, excepto en la más grande. Hay zonas de 30 km/h significativas en todas partes de los Países Bajos . En Suiza, las zonas de 30 km/h están permitidas por ley desde 1989 y se establecieron por primera vez en Zúrich en 1991. [13]

En 2017, la mayoría de los países IRTAD tienen un límite de velocidad predeterminado en áreas urbanas de 50 km/h, con varias velocidades más bajas; por ejemplo, en los Países Bajos, el 70% de las carreteras urbanas están limitadas a 30 km/h. [14]

Una red de 67 ONG europeas organizó una Iniciativa Ciudadana Europea (ICE) "30 km/h: hacer las calles más habitables" que recogió firmas de apoyo a la limitación de velocidad de 30 km/h como límite normal en la Unión Europea . Los límites de velocidad de 50 km/h pasarían a ser excepciones. Las autoridades locales podrían decidir sobre estas excepciones y establecer otros límites de velocidad en su red de calles. [15]

En Múnich, el 80% de los 2.300 kilómetros de red de carreteras urbanas tienen un límite de velocidad de 30 km/h o menos, el resto de las carreteras están limitadas a 50 km/h. [16]

El 85% de las calles de Madrid están limitadas a 30 km/h. [17] En mayo de 2021, el gobierno de Pedro Sánchez puso en marcha un nuevo régimen de límites de velocidad que limita la mayoría de las calles urbanas a 30 km/h, algunas a 20 km/h y el resto a 50 km/h dependiendo del número de carriles y de si la acera está físicamente separada del nivel de la calle. [18]

Lyon tiene la zona más amplia de 30 km/h, con una superficie de 500 hectáreas (o 5 kilómetros cuadrados) que abarcan 87 km de carriles viales. [19]

En enero de 2021, Bruselas decretó la velocidad máxima de 30 km/h para toda la región de Bruselas-Capital . [20] Las autoridades [¿ quiénes? ] afirman que se trata de la zona de 30 km/h más grande hasta la fecha. Según fuentes [ ¿cuáles? ] la superficie de la zona de Bruselas-Capital es de 162 km². [21]

En Francia, las ciudades con más kilómetros de zona 30 son: Toulouse: 479,5 km, Angers: 461 km, París: 396,7 km, Lorient: 214,5 km, Grenoble: 213,7 km, Tours: 183,2 km y Nantes: 179,1 km. [ cita requerida ]

Montpellier comienza con la zona de 30 km/h el 1 de agosto de 2021. [22]

Desde el 30 de agosto de 2021, París tiene una zona de 30 km/h en la mayor parte de la ciudad, excepto Périphérique, Boulevards des Maréchaux y algunas otras calles. [23]

Desde el miércoles 30 de marzo de 2022, Lyon tiene un límite de velocidad de 30 km/h en el 84% de sus calles, frente a solo el 37% anteriormente. Esto significa que 610 kilómetros tienen un límite de velocidad de 30 km/h de un total de 627 kilómetros. [24]

En enero de 2024, Bolonia estableció 30 km/h como velocidad máxima predeterminada en el 70% de sus calles, lo que abarca aproximadamente el 90% de la población de la ciudad. [25]

Reino Unido

En todo el Reino Unido, tanto por parte de organizaciones como de los ayuntamientos, se están llevando a cabo acciones significativas para implementar más límites y zonas de 20 mph en las comunidades locales. [26] La lista de 20's Plenty for Us incluye a más de 15 millones de personas en las autoridades locales del Reino Unido que se comprometieron a aplicar límites de 20 mph en áreas amplias en marzo de 2016, y más de la mitad de las 40 autoridades urbanas más grandes del Reino Unido han acordado una política total de 20 mph. Algunas ciudades definen la zona de 20 mph como el límite de velocidad general en toda la ciudad, con una velocidad más alta para las carreteras principales. [27]

En marzo de 2018, Edimburgo implementó una red de límites de velocidad de 20 mph en toda la ciudad. Las velocidades promedio se han reducido; el apoyo a los 20 mph está aumentando, aunque el cumplimiento aún es imperfecto; las víctimas han disminuido. No hay evidencia de desplazamiento del tráfico de calles de 20 mph a calles de 30 mph. [28] El consejo de la mayoritariamente rural Scottish Borders , Reino Unido, intentó un límite de velocidad de 20 mph en 97 pueblos y ciudades a partir de octubre de 2020. Las velocidades se redujeron y se mantuvieron bajas durante al menos ocho meses. Las mayores reducciones de velocidad se produjeron en lugares con velocidades más altas, y especialmente en aquellos que tenían velocidades medias superiores a 25 mph antes de la intervención. [29]

En Gales , en septiembre de 2023, tras revisiones favorables de la literatura, [30] el compromiso en el manifiesto del gobernante Partido Laborista galés , tras algunos años de estudios piloto exitosos, [31] consultas exhaustivas, [32] [33] encuestas de opinión favorables, [34] [35] y consultas adicionales por parte de los ayuntamientos, se introdujo un límite de 20 mph como valor predeterminado para las carreteras residenciales. [36] Los ayuntamientos, que implementaron el cambio, pudieron hacer excepciones cuando fuera apropiado. Public Health Wales predijo que esto salvaría hasta diez vidas y alrededor de dos mil lesiones graves por año. [37]

La política fue presentada al Senedd por un MS conservador en 2018. Tuvo el apoyo de todos los partidos durante algunos años, [38] [39] [40] [41] y las encuestas de opinión siguieron mostrando un apoyo mayoritario. [42] Sin embargo, en 2023, el líder de los conservadores galeses comenzó a afirmar que la política era para un límite "general" de 20 mph, y el tema se convirtió en el "más tóxico" en años. [38] El sitio de petición del Senedd registró más de 450.000 firmas para solicitar que se detuviera la política de "reducir a 20 mph EN TODAS PARTES". [43] Una moción de censura a Lee Waters , viceministro de Cambio Climático, fue respaldada solo por los conservadores y fue derrotada en el Senedd. [44]

En la semana posterior a la implementación, el análisis de los datos del GPS en los vehículos mostró que la velocidad del tráfico en las vías urbanas de Gales se redujo en 2,9 mph. La mitad de los conductores respetaban el nuevo límite y se produjo una reducción significativa en la longitud de las vías en las que la velocidad superaba con creces las 24 millas por hora. [45] Tres meses después, la velocidad media general era 2,4 mph inferior a los niveles previos a la implementación. [46] [47]

Estados Unidos

En los EE. UU., existen límites de velocidad de 20 mph (32 km/h) a lo largo de las rutas lineales, pero su implementación en toda el área es lenta. La ciudad de Nueva York ha implementado zonas de 20 mph a través de su programa Neighborhood Slow Zones. [48] [49]

Diez estados de EE. UU. ya permiten límites de velocidad de 15 mph (24 km/h) o 20 mph (32 km/h) para rutas lineales, de la siguiente manera:

México

Ciudades mexicanas que han establecido zonas de 30 km/h (19 mph) (Zonas 30):

Oceanía

Australia

En Australia, una zona en la que todas las calles tienen una velocidad de 30 km/h se denomina zona de 30 km/h.

Nueva Zelanda

Señales y marcas que indican el límite de velocidad de 30 km/h en el centro de la ciudad de Christchurch (Nueva Zelanda)

Referencias

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