Nord 3.1101 y 3.1102 fueron una clase de dos locomotoras ténder expreso de pasajeros 4-6-4 (Báltico) diseñadas por Gaston du Bousquet para Chemins de Fer du Nord y construidas en los talleres de La Chapelle de la compañía.
El Nord necesitaba locomotoras más potentes para transportar cargas de trenes de pasajeros cada vez más pesadas. El modelo 4-4-2 (Atlantic) existente de la compañía , la serie 2.641 a 2.675 (posteriormente SNCF 2-221.A), ya no podía dar abasto; por lo que en 1909, el ingeniero mecánico jefe del Nord , Gaston Du Bousquet, presentó un diseño para una locomotora que tenía seis ruedas motrices con bogies delanteros y traseros de cuatro ruedas . Esta fue la primera aplicación de la disposición de ruedas 4-6-4 (Baltic) en cualquier parte del mundo. Se construyeron dos prototipos, numerados 3.1101 y 3.1102.
Las locomotoras fueron construidas por los talleres de Nord en La Chapelle, en abril y julio de 1911, y se pusieron en servicio el mismo año. Fijadas al guardabarros de la rueda larga había tres placas de latón fundido: dos llevaban el nombre de la empresa y el número de la locomotora, mientras que la tercera, en el centro, llevaba una estrella, uno de los símbolos de la familia Rothschild . Las dos locomotoras diferían en un aspecto: el tipo de caldera instalada: la 3.1101 tenía una caldera pirotubular convencional , mientras que la 3.1102 tenía una caldera acuotubular . Nord ya había probado una caldera acuotubular en el prototipo 2.741 construido en 1907 (construido como 4-4-2 Atlantic, posteriormente reconstruido como 4-4-4 Jubilee). Desafortunadamente, Gaston du Bousquet murió en 1910 antes de que las locomotoras estuvieran terminadas. Su sucesor, Georges Asselin, sustituyó la caldera de la 3.1102 en 1913 por una caldera pirotubular convencional. Lo mismo ocurrió con la 2.741, que fue reconstruida como 4-6-0 y renumerada como 3.999 .
Las locomotoras estaban acopladas a ténderes de bogies con una capacidad de agua de 26.000 litros (5.700 galones imperiales; 6.900 galones estadounidenses) y 7 toneladas (6,9 toneladas largas; 7,7 toneladas cortas) de carbón. Los bogies utilizados en los ténderes eran idénticos en diseño a los utilizados en las locomotoras.
Las locomotoras 3.1101 y 3.1102 fueron asignadas al depósito de La Chapelle. Después de ser abandonadas, en particular durante la Primera Guerra Mundial, las dos locomotoras bálticas fueron reconvertidas a combustible de petróleo, pero permanecieron poco utilizadas. En noviembre de 1936, la 3.1102 fue retirada y luego seccionada para ser exhibida en la Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne de 1937 en París . Ahora se encuentra en la Cité du train . La locomotora restante, la 3.1101 , fue retirada del depósito de Calais en 1939 [2] y desguazada en diciembre del mismo año. [3]
Finalmente, las locomotoras bálticas del Norte corrieron una suerte similar a la de los prototipos 4-6-2 (Pacífico) 2901 y 2902 de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest .
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El 3.1102 se conserva en la Cité du Train de Mulhouse [4] sin ténder y todavía seccionado, como en la Exposición Internacional de 1937. Se presenta con una caldera pirotubular clásica y, para ilustrar su funcionamiento, varias partes están recorridas por fibras luminosas.
Su restauración, confiada por la SNCF en 1972 a los Talleres Thouars, requirió 12.000 horas-hombre de trabajo. [5]
Las locomotoras Nord Baltics fueron fabricadas en escala HO por la ahora desaparecida empresa francesa La Maison des Trains .